Ishte viti 1997 kur Toyota pati guximin të transferonte në një makinë prodhimi një teknologji që ishte testuar prej kohësh në prototipe. Rezultati ishte Toyota Prius , hibridi i parë i prodhimit në seri dhe një model që hodhi themelet për elektrifikimin e industrisë së automobilave në një kohë kur… askush nuk fliste për të.
Njëzet vjet më vonë, Toyota Prius është në gjeneratën e katërt dhe me një pamje po aq të diskutueshme sa e para. Ajo që ndryshoi gjithashtu (dhe shumë) ishte peizazhi i industrisë së automobilave gjatë kësaj periudhe kohore dhe konkurrenca për të qenë pionier nuk mund të ishte më e ashpër.
Dhe kryesisht vjen nga ambientet e brendshme - a e keni numëruar numrin e modeleve hibride që Toyota ka për të ofruar në vitin 2020? Vetëm Aygo, GT86, Supra, Hilux dhe Land Cruiser nuk kanë një version hibrid.
Pyetja që bëjmë është: a ka kuptim që pionieri i hibrideve të ekzistojë ende? Duke përfituar nga rivendosja e sapo pranuar dhe risia e të qenit tani në gjendje të kemi lëvizje me të gjitha rrotat, ne e vëmë në provë Toyota Prius AWD-i.
Brenda Toyota Prius
Ashtu si me pjesën e jashtme, pjesa e brendshme e Prius është tipike për një… Prius. Qoftë nga paneli qendror i instrumenteve dixhitale, i cili është mjaft i kompletuar, por kërkon kohë të konsiderueshme për t'u mësuar; edhe fakti që frena e dorës vendoset me këmbë, gjithçka brenda Prius nuk mund të ishte më shumë… japoneze.
Regjistrohu në buletinin tonë
Nga rruga, cilësia ndjek edhe matës japonez, me Prius që ka një qëndrueshmëri të jashtëzakonshme. Megjithatë, nuk mund të mos e konsideroj se zgjedhja e materialeve të përdorura në brendësinë e vëllait të saj, Corolla, ishte pak më e lumtur.
Sa i përket sistemit të informacionit argëtues, ai ka të njëjtat cilësi (dhe defekte) të njohura normalisht si sistemet e përdorura nga Toyota. Lehtë për t'u përdorur (çelësat e shkurtoreve ndihmojnë në këtë aspekt) dhe mjaft i plotë. Është mëkat vetëm për të pasur një pamje të vjetër në krahasim me atë që kanë shumica e konkurrentëve.
Për sa i përket hapësirës, Prius përfiton nga platforma TNGA (e njëjtë me Corolla dhe RAV4) për të ofruar nivele të mira banueshmërie. Prandaj, ne kemi një dhomë bagazhi bujare, me një kapacitet prej 502 litrash dhe më shumë se hapësirë të mjaftueshme për katër të rritur për të udhëtuar me rehati.
Pozicioni kurioz i dorezës së kutisë e-CVT të sjell ndërmend sloganin e shkruar nga Fernando Pessoa për Coca-Cola-n: "Së pari bëhet e çuditshme, pastaj futet".
Në timonin e Toyota Prius
Siç ju thashë, Toyota Prius përdor të njëjtën platformë si Corolla (që ra fjala, ishte Prius që debutoi atë). Tani, vetëm ky fakt i thjeshtë i garanton Toyota hibridit një sjellje kompetente dhe madje argëtuese, veçanërisht kur kemi parasysh që Prius ka si objektiv kryesor efikasitetin dhe ekonominë.
Drejtimi është i drejtpërdrejtë dhe komunikues dhe shasia i përgjigjet mirë kërkesave të shoferit. Megjithatë, ka një hit më të përqendruar në rehati në krahasim me Corolla. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, nga ana tjetër, zbulon një veprim të shpejtë dhe efektiv.
Sa i përket përfitimeve, fuqia e kombinuar prej 122 kf e shtyn Priusin me shpejtësi të këndshme në shumicën e situatave, veçanërisht nëse zgjedhim modalitetin e drejtimit "Sport".
Natyrisht, është e pamundur të flasim për Prius pa përmendur sistemin e tij hibrid, arsyen e tij të ekzistencës. Shumë e qetë, kjo favorizon modalitetin elektrike. Ashtu si në Corolla, puna e Prius Toyota në fushën e përsosjes është e dukshme, duke lejuar një reduktim të konsiderueshëm të shqetësimit që zakonisht shoqërojmë me kutinë e marsheve CVT.
Së fundmi, për sa i përket konsumit, Prius nuk lë kredi në duart e të tjerëve, duke përdorur shumë mirë sistemin e tij hibrid për të arritur rezultate të shkëlqyera.
Gjatë gjithë testit, dhe në një ngarje të pakujdesshme dhe me përdorim të konsiderueshëm të modalitetit "Sport". këto ishin rreth 5 l/100 km . Me modalitetin "Eco" aktiv, kam marrë mesataret deri në 3,9 l/100 km në rrugë kombëtare dhe 4,7 l/100 km në qytete, me një përdorim të konsiderueshëm të modalitetit elektrik.
Versioni me të gjitha rrotat e Toyota Prius përmban rrota aliazh 15" me një mbulesë aerodinamike.
A është makina e duhur për mua?
E nisa këtë tekst me pyetjen "A ka ende kuptim Prius?" dhe, pas disa ditësh në timonin e modelit japonez, e vërteta është se nuk mund t'ju jap një përgjigje konkrete.
Nga njëra anë, ikona hibride që është Toyota Prius është tani më e mirë se kurrë. Sistemi hibrid është pasqyra e më shumë se 20 viteve zhvillim dhe bën përshtypje për butësinë dhe efikasitetin e tij, sjellja e tij dinamike është befasuese dhe konsumet vazhdojnë të jenë të jashtëzakonshme.
Mban një dizajn dhe stil jo-konsensual - një nga shenjat e tij dalluese - por mbetet jashtëzakonisht i efektshëm aerodinamikisht. Është (shumë) ekonomik, i gjerë, i pajisur mirë dhe i rehatshëm, kështu që Prius mbetet një opsion për t'u marrë në konsideratë.
Nga ana tjetër, ndryshe nga sa ndodhi në vitin 1997, sot Prius ka shumë më tepër konkurrencë, veçanërisht brenda, siç u përmend. Objektivisht, është e pamundur të mos përmend atë që unë e konsideroj rivalin e tij më të madh të brendshëm, Corolla.
Ka të njëjtin motor hibrid 1.8 122 kuaj fuqi si Prius, por për një çmim më të ulët blerjeje, edhe kur zgjedhja është për Corolla Touring Sports Exclusive, furgon në gamën me nivelin më të lartë të pajisjeve. Pse furgoni? Kapaciteti i ndarjes së bagazhit është edhe më i madh (598 l).
Është e vërtetë që Prius ende kryeson në efikasitet absolut, por a e justifikon ai gati tre mijë eurot më shumë (versioni standard, me dy rrota lëvizëse) për Corolla-n?
Toyota Prius AWD-i i ri shton gjithashtu lëvizjen me të gjitha rrotat, e cila sjell një rritje edhe të konsiderueshme në krahasim me Prius-in me dy rrota, të paktën në këtë version Premium - çmimi i tij është 40 594 euro . Një opsion për t'u marrë në konsideratë për disa, nuk dyshojmë, por i panevojshëm për një përdorim urban/periferik, ku gjejmë më shumë Prius.