Testet e reja të homologimit të konsumit dhe emetimeve WLTP (Procedura e Harmonizuar e Testimit Global për Automjetet e Lehta) hyjnë në fuqi më 1 shtator. Për momentin, vetëm modelet e prezantuara pas kësaj date duhet të jenë në përputhje me ciklin e ri të testimit. Vetëm nga data 1 shtator 2018 do të preken të gjitha automjetet e reja në treg.
Këto teste premtojnë të korrigjojnë pamjaftueshmëritë e NEDC (New European Driving Cicle), i cili ka kontribuar në një divergjencë në rritje midis konsumit dhe emetimeve të CO2 të marra në testet zyrtare dhe konsumit që marrim në aktivitetet tona të përditshme.
Ky është një lajm i mirë, por ka pasoja, veçanërisht ato që lidhen me taksat. ACEA (Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve), përmes sekretarit të saj të përgjithshëm Erik Jonnaert, la një paralajmërim për ndikimin e WLTP në çmimet e makinave, si për sa i përket blerjes ashtu edhe përdorimit:
Erik Jonnaert, Sekretar i Përgjithshëm i ACEAQeveritë vendore duhet të sigurojnë që taksat e bazuara në CO2 do të jenë të drejta pasi WLTP do të rezultojë në vlera më të larta të CO2 krahasuar me NEDC-në e mëparshme. Nëse nuk e bëjnë këtë, futja e këtyre procedurave të reja mund të rrisë barrën tatimore për konsumatorët.
Si do të merret Portugalia me WLTP?
Rigoroziteti më i madh i WLTP do të rezultojë në mënyrë të pashmangshme në vlera më të larta të konsumit zyrtar dhe të emetimeve. Është e lehtë për të parë skenarin përpara. Portugalia është një nga 19 vendet në Bashkimin Evropian në të cilat emetimet e CO2 ndikojnë drejtpërdrejt në barrën tatimore të makinave. Pra, më shumë emetime, më shumë taksa. ACEA përmend një shembull të një makine me naftë që lëshon 100 g/km CO2 në ciklin NEDC, do të fillojë lehtësisht të lëshojë 120 g/km (ose më shumë) në ciklin WLTP.
THE Revista Fleet bëri matematikën. Duke marrë parasysh tabelat aktuale ISV, makinat me naftë me emetim ndërmjet 96 dhe 120 g/km CO2 paguajnë 70,64 € për gram dhe mbi këtë shumë paguajnë 156,66 €. Makina jonë me naftë, e cila ka 100 g/km emetime CO2 dhe shkon deri në 121 g/km, do të shihte rritjen e shumës së taksës nga 649,16 € në 2084,46 €, duke rritur çmimin e saj me më shumë se 1400 €.
Nuk do të jetë e vështirë të imagjinosh modele të panumërta që të ngjiten në shkallë dhe të bëhen dukshëm më të shtrenjta, jo vetëm në aspektin e blerjes, por edhe në përdorimin e tyre, pasi IUC integron gjithashtu emetimet e CO2 në llogaritjet e tij.
Kjo nuk është hera e parë që ACEA ka paralajmëruar për ndikimin e WLTP në taksa, duke sugjeruar rregullime të sistemeve tatimore në mënyrë që konsumatorët të mos ndikohen negativisht.
Pak më shumë se një muaj para fillimit të ciklit të ri të testimit, qeveria portugeze nuk ka komentuar ende një çështje që do të ndikojë ndjeshëm në portofolin portugez. Propozimi për Buxhetin e Shtetit do të bëhet i ditur vetëm pas verës dhe miratimi duhet të bëhet para fundit të vitit. Edhe pse ka ende skaje të përafërta në legjislacion, aspektet teknike të testit janë tashmë të njohura. Disa ndërtues, si opel është Grupi PSA . parashikojnë dhe kanë publikuar tashmë shifrat e konsumit dhe emetimeve sipas ciklit të ri.