Mazda duket se po ecën në rrugën e vet. Tendenca drejt motorëve më të vegjël (të zvogëluar) dhe turbocharged të viteve të fundit duket se ka kaluar anën e Mazda-s. Marka japoneze thjesht nuk beson në të ardhmen e tyre.
Pse?
Jay Chen, një inxhinier motori në Mazda, duke folur për Road & Track gjatë panairit të fundit të makinave në Los Angeles, thotë se strategjia e motorit të vogël dhe turbo është thjesht "përpjekja për të arritur një ekonomi të madhe karburanti në një dritare shumë të vogël funksionimi".Diçka që ndihmon për të arritur shifra të shkëlqyera në testet e homologimit, por jo në kushte reale drejtimi. Megjithatë, sipas Chen, ato rezultojnë të jenë jo shumë të këndshme për të vozitur.
Si demonstrim i kësaj, Chen thotë se motorët SKYACTIV — të cilët përfshijnë zhvendosje 1.5, 2.0 dhe 2.5 l —, “në kushte reale, motorët tanë SKYACTIV tejkalojnë një motor të vogël turbo në përdorim dhe CO2”.
Motori me djegie të brendshme do të vazhdojë
"Ne besojmë se motori me djegie të brendshme është këtu për të qëndruar, ne besojmë se qasja jonë është më e mirë," thotë Chen. Ai gjithashtu përmendi se strategjia e iniciuar nga marka në vitin 2012 me lançimin e motorit të parë SKYACTIV rezultoi e suksesshme kur Toyota bleu 5% të Mazda gushtin e kaluar.
Jay Chen, inxhinier motori në MazdaAta kanë filluar të shohin përfitimet se si i bëjmë gjërat. Natyrisht, motori juaj i ri (Toyota) është mjaft i ngjashëm me SKYACTIV-G tonë. Ata na kanë zili dhe aftësinë tonë për të sfiduar dhe për t'i bërë gjërat ndryshe.
Duke pasur parasysh rezultatet e arritura, tani është e qartë pse ata nuk po ndjekin rrugën e motorëve të vegjël turbo, hibridëve konvencionalë dhe CVT (kuti të vazhdueshme të ndryshueshme) - një zgjidhje popullore në SHBA.
Ne nuk jemi kundër ushqyerjes së tepërt
Përveç dizelëve, Mazda ka në katalog një motor i vetëm SKYACTIV-G me turbocharged , e cila u shfaq premierë nga CX-9 dhe gjithashtu do të arrijë në revistën Mazda6. Është motori i tij më i madh dhe më i fuqishëm, dhe përdorimi i turbo-s synonte të rikrijonte të njëjtat karakteristika të disponueshmërisë së rrotullimeve të ulëta të një motori V6.Mos prisni ta shihni atë nën kapuçin e një versioni MX-5 ose sportiv Mazda3.
SKYACTIV-X
gjithashtu edhe SKYACTIV-X , motori revolucionar i Mazda-s, përdor një kompresor - marka e quan atë një kompresor "të hollë" ose "të dobët", duke aluduar gjithashtu për dimensionet e tij të vogla, pasi nuk është aty për të rritur fuqinë. Ajo ka të bëjë gjithçka me ndezjen e kompresimit që lejon motori i ri.
Përsëri, Jay Chen:
Për të marrë ndezjen me ngjeshje, ne përdorim raportet ajër-karburant 50:1, kështu që duhet të marrim më shumë ajër. Pra, kompresori aktualisht po vendos më shumë ajër dhe shkarkim të ri-qarkulluar përsëri në cilindër, duke përdorur të njëjtën sasi karburanti.
Gjithçka tregon se motori i parë SKYACTIV-X del në treg në vitin 2019, me shumë gjasa me pasardhësin e Mazda3, nga i cili pamë prototipin Kai në Motor Show të fundit në Tokio. Mazda beson se motori i saj i ri SKYACTIV-X është një opsion më i mirë duke pasur parasysh zvogëlimin e madhësisë dhe turbos që aktualisht dominojnë tregun.