Në Citroën pothuajse nuk ka makina me forma tradicionale (C1 që do të zhduket është e fundit) dhe ardhja e C5 X , maja e saj e re e gamës me karrocerinë "hibride" (një crossover që përzien disa tipologji) e konfirmon këtë. Nëse përdoret emërtimi alfanumerik C5, i shtohet shkronja X, si një lloj kromozomi që përcakton gjininë që po përhapet pa kufi midis markave të makinave.
Në BMW, çdo SUV është X, në Fiat kemi 500X, në Mitsubishi, Eclipse është Cross (cross ose X në anglisht), në Opel, Crossland, në vetë Citroën, AirCross C3 dhe C5… dhe lista është shumë më tepër gjatë, por qëndroj këtu që të mos lodhem.
Markat e makinave duket se pajtohen me idenë se X është mënyra më e mirë për të përcjellë idenë e gjeneve të kryqëzuara nga SUV, furgon, kryqëzim (një tjetër kryq…) dhe, në disa raste, automjet me aftësi jashtë rrugës dhe jetë të lidhura. me momente të lira dhe në natyrë.
Shembulli i fundit është ky Citroën C5 X i ri, i cili shënon rikthimin e një segmenti D të lartë të gamës për markën franceze, por, natyrisht, me një distancë pak më të madhe nga toka, derën e pasme të zgjatur dhe, mbi të gjitha, pozicionin e ndenjëseve më të larta se sallone tradicionale. Me pak fjalë, X.
Komoditeti si prioritet absolut.
Ai përdor platformën (EMP2) të C5 Aircross, por të zgjatur, me një bazë rrote prej 2,785 m - 5,5 cm më shumë se në C5 Aircross dhe më pak në distancë të barabartë me Peugeot 5008 (2,84 m) - dhe premton gjërat e dashura të markës asetet përfshijnë komoditetin e rrotullimit dhe hapësirën e bollshme të brendshme.
Në rastin e parë, pezullimi përdor ndalesat hidraulike progresive të njohura (brenda amortizatorëve) si standard në të gjitha versionet, më pas ekziston një version hibrid plug-in më i zhvilluar, me përgjigje të ndryshueshme amortizimi për të përshtatur sjelljen e C5. X për gjendjen e shpirtit dhe llojin e rrugëve në të cilat udhëtoni.
Në brendësi, premtimi është vendosja e standardeve të reja në këtë segment D të markave gjeneraliste, nëpërmjet përdorimit të sediljeve me rreshtim veçanërisht të rehatshëm që synon të krijojë një efekt në kontakt me trupin e njeriut të ngjashëm me atë të një dysheku të mirë. Komoditeti akustik nuk u anashkalua, me xhamin e laminuar që aplikohej në xhamin e përparmë dhe xhamin e pasmë, një zgjidhje që shihet zakonisht në mesin e prodhuesve premium.
Hapësira e bagazhit, me kapacitet 545 litra, konfirmon vokacionin e njohur të Citroën C5 X (gjatësia totale e të cilit është 4,80 m), por gjithashtu e bën atë të përshtatshëm për transportimin e dërrasave ose pajisjeve të tjera të rënda, veçanërisht nëse pjesa e pasme është e palosur. sediljet e rreshtit të dytë, duke krijuar një ndarje ngarkese me një maksimum prej 1640 litrash. Porta e pasme mund të motorizohet e hapur dhe e mbyllur, avioni i ngarkimit është i ulët dhe i sheshtë, gjithçka për të lehtësuar operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.
Evolucioni në sofistikimin teknologjik
E re është ndërfaqja e informacionit argëtues me lidhje të përmirësuar (gjithmonë lidhje me valë, karikimi dhe pasqyrimi i telefonave celularë Android dhe Apple) dhe një ekran i ri me prekje 12".
Citroën premton gjithashtu një sistem operativ me njohjen e zërit me zë dhe shprehje natyrale dhe një ekran të ri të madh kokë-up (dhe disa funksione me realitet të shtuar), me ngjyrë dhe të projektuar në xhamin e përparmë, gjë që ndodh për herë të parë në markën franceze (pra deri tani informacioni u projektua në një fletë plastike që ngrihej nga maja e panelit, një zgjidhje më elementare, më e lirë dhe më pak e këndshme për t'u përdorur).
fundi i naftës
Për herë të parë në një Citroën mbi segmentin më të ulët të tregut (C1) nuk do të ketë motor dizel, siç supozon Vincent Cobée, CEO i markës franceze: “kërkesa për motorët me naftë po bie ndjeshëm në të gjitha segmentet dhe C5 X është një makinë me shumicën e komponentëve të shitjeve për kompanitë, kjo e bën motorin hibrid plug-in më tërheqës me një kosto totale më të ulët të pronësisë”.
Ky hibrid plug-in 225 hp — mbi 50 km në modalitetin 100% elektrik, konsumi i karburantit në rendin 1,5 l/100 km, shpejtësia maksimale afër 225 km/h dhe përshpejtimi nga 0 në 100 km/h në pak më shumë 9 sekonda — kombinon motorin me benzinë 1.6 litra, 180 kuaj fuqi me një motor elektrik përpara 109 kuaj fuqi.
Më pas do të ketë motorë të tjerë me djegie, përkatësisht i njëjti bllok 1.6 PureTech me 180 kuaj fuqi (vetëm, pa motor elektrik) dhe në një version të dytë, më pak të fuqishëm, 1.2 PureTech 130 kuaj fuqi.
Kur mbërrin?
Shitjet e Citroën C5 X të ri fillojnë vjeshtën e ardhshme dhe çmimet pritet të fillojnë midis 32,000 € dhe 35,000 € në nivelin fillestar të gamës.
