E reja e drejtuar në tregje si Lindja e Mesme apo Rusia Toyota Land Cruiser 300 pavarësisht se ishte një SUV i madh dhe që vinte me një shasi me shami dhe pjesë të kryqëzuara, ai kishte ende të drejtën e një versioni GR Sport.
Ndryshe nga zakonisht, ky nuk është i fokusuar në rritjen e performancës në asfalt, por në përmirësimin e aftësive të modelit japonez jashtë rrugës. Vizualisht është e lehtë të dallosh më të fokusuarin e Land Cruiser 300.
Kompleti i trupit që mori i dha një pamje më agresive, rrota 18”, mbrojtje të trupit dhe jep perceptimin se mund të rrisë edhe këndet specifike për të gjitha terrenet e propozimit japonez.
Pezullimi është "sekret"
Por ka më shumë. E pajisur me një V6 3.5 litrash dy turbo me 415 kf dhe 650 Nm me benzinë ose një 3.3 l V6 me turbo dyfishtë me naftë me 309 kf dhe 700 Nm (të dyja të shoqëruara me një transmision automatik me 10 shpejtësi), Land Cruiser 30 Sporti i sheh aftësitë të forcuara në të gjithë terrenin falë përdorimit të bllokimeve të diferencialit të përparmë dhe të pasmë.Megjithatë, është në kapitullin e pezullimit që xhipi japonez ka lajmin më të madh: sistemin E-KDSS (Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System). I kontrolluar në mënyrë elektronike, ky pezullim përdor amortizues të rregullueshëm dhe rregullon automatikisht dhe në mënyrë të pavarur shufrat e stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë.
Në këtë mënyrë, sistemi reagon ndaj “kushteve” me të cilat përballet çdo rrotë, duke rregulluar artikulimin e pezullimit. Sipas Toyota-s, ky sistem përmirëson "performancën e rrugëve me shpejtësi të lartë dhe të mesme". Por në të njëjtën kohë përfitojnë të gjitha aftësitë e terrenit, siç mund ta shihni në videon që ju lëmë këtu:
Land Cruiser 300 i ri
Kapitulli i fundit në një histori që filloi 70 vjet më parë, Toyota Land Cruiser 300 sjell me vete, në këtë gjeneratë të re, shumë veçori të reja.
Është e vërtetë që ne vazhdojmë të mbështetemi në një shasi me shasi dhe pjesë tërthore - nuk është zgjidhja më e sofistikuar, por është gjithsesi zgjidhja më e fuqishme dhe më e përshtatshme për përdorimin e synuar - me Land Cruiser 300 duke përdorur platformën e re GA-F, ende një tjetër “bijë” e TNGA, arkitekturës globale që i shërben të gjitha platformave të Toyota-s.
Kjo lejoi një rritje të ngurtësisë strukturore me 20%, dhe një reduktim të masës së Land Cruiser me 200 kg, përveç që kishte një qendër më të ulët graviteti.
Me shumë më tepër teknologji, një interier në përputhje me propozimet më të fundit të Toyota-s (ku ekrani qendror mund të shkojë deri në 12.3”) dhe dy motorë (të njëjtë që pajisin versionin GR Sport) spikat, Toyota Land Cruiser 300 i ri — i pari Land Cruiser SW që nga viti 200 i lëshuar në 2007 - nuk pritet të vijë në Evropë.