Pothuajse dy vjet pas Taycan dhe pas një fushate intensive komunikimi, disa seminare teknike dhe madje edhe përvoja pas timonit të versionit më sportiv – i kurorëzuar me inicialet RS dhe ende i “kamufluar” që drejtova në fund të tetorit të vitit të kaluar – zbulon më në fund Audi. e saj e-tron GT.
E-tron GT ndan platformën J1 dhe rreth 40% të komponentëve të Porsche Taycan, duke përfshirë baterinë dhe motorët elektrikë sinkron.
Sidoqoftë, vizualisht, pothuajse gjithçka ndryshon përveç xhamit të përparmë dhe shtyllave të përparme që ndahen nga të dy modelet, deri në pikën që drejtori i dizajnit të Audi, Marc Lichte mund ta tregojë me krenari të dukshme: "kjo është makina më e bukur që kam vizatuar ndonjëherë", ndërsa duke e përkëdhelur rrobën e sinusit sikur të ishte një qenie e gjallë.
Kapaku e ka të gjithë zonën qendrore më të ulët se krahët e tij, gjë që ka një efekt të dobishëm në aerodinamikën, por është gjithashtu një zgjidhje për të mprehur dizajnin e e-tron GT, pjesa e përparme e të cilit shënohet gjithashtu nga hyrje qartësisht të dukshme. grila e reduktuar e përparme (krahasuar me Audit me motorë me djegie, të cilët kanë nevojë për më shumë ftohje).
Marc Lichte, drejtor i dizajnit të Audi"Ne e patëm makinën për disa javë në tunelin e erës dhe arritëm një koeficient shumë të ulët të rezistencës (Cx) prej vetëm 0.24."
Cx e ulët është një nga arsyet pse bateria litium-jon 93 kWh (85 kWh e përdorshme) arrin të reklamojë një distancë deri në 488 km në e-tron GT dhe deri në 472 km në RS e-tron GT. plus, pra, se "kushëriri" Porsche Taycan që deklaron 463 km në 4S dhe 412 km në Turbo S.
Regjistrohu në buletinin tonë
Por rritja e autonomisë është gjithashtu rezultat i disa ndryshimeve të bëra në qelizat e çantës së baterisë dhe softuerit të menaxhimit të motorit, si dhe përdorimi i rrotave të projektuara posaçërisht që ndihmojnë në kursimin e energjisë dhe aplikimit standard të një pompë. nxehtësie (që ndihmon për ta mbajtur kabinën në temperaturën e duhur përpara se të nisni ndonjë udhëtim pa pasur nevojë të përdorni baterinë për këtë qëllim).
4,99 m i gjatë, por vetëm 1,41 m i gjatë për e-tron GT të ri.
Rendiment deri në 646 kf
Është e natyrshme që në selinë qendrore të Porsche në Zuffenhausen (në periferi të Shtutgartit) të ngrihen disa vetulla, prandaj Audi zgjodhi të "ulë tonin" kur bëhet fjalë për performancën.
Kështu RS e-tron GT ka një fuqi maksimale prej 598 kf (440 kW) — por arrin 646 kf dhe 830 Nm (!) kur përdor Launch Control — dhe e-tron GT quattro arrin 476 hp (350 kW), të cilat mund ta rrisin këtë fuqi deri në 530 hp dhe 630 Nm gjatë pak sekondave që nisja e plotë zgjat pa asnjë rrëshqitje të rrotave (me katër rrota në të dyja).
Numrat zyrtarë tregojnë për një shpejtësi të shpejtë nga 0 në 100 km/h në vetëm 3.3 sekonda në RS e-tron GT, duke përdorur e-tron GT quattro more 0.8s (4.1s), me një shpejtësi maksimale prej 250 km/ h në rastin e parë dhe 245 km/h në rastin e dytë.
Me fjalë të tjera, Audit janë pozicionuar nën dy nga Taycan-at më të fuqishëm – duke respektuar përparësinë që i jepet karakterit sportiv të makinave Porsche – pasi Turbo S arrin 761 kf (2.8 s dhe 260 km/h) dhe 4S “qëndron”. me 571 kf (4.0 s dhe 250 km/h).
Por përtej "sa", ka edhe dallime në "si", me Audi që është një makinë e përshtatur posaçërisht për udhëtime të gjata dhe të rehatshme - siç sugjerohet nga akronimi GT, për Gran Turismo - ndërsa Porsche është më ngrënësi. të kthesave në "stifte", edhe pse asnjëra nuk është, natyrshëm, një figurë e keqe në funksionet për të cilat është prerë tjetra.
Ashtu si Porsche, edhe ky Audi përdor një pezullim ajri me tre dhoma dhe katër rrota drejtuese, me drejtim elektromekanik me marshin fiks. Nuk ka shirita stabilizues, misioni për ta bërë trupin të qëndrueshëm kryhet nga ngurtësimi i sustave dhe amortizatorëve në kthesa.
Brendësia më komode
Brenda nuk është lënë pas dore diferencimi mes dy modeleve. Ndryshe nga Taycan, i cili luan kartën e zakonshme të atuit ikonik 911 me më shumë linja, forma dhe instrumente vertikale, brenda Audi, pasagjerët ndihen më të "përqafuar".
Kabina është më e orientuar nga shoferi
Kabina është pak më e orientuar drejt shoferit dhe panelet e dyerve duket se tregojnë një pikë imagjinare përpara makinës. “Edhe nga brenda dhe kur është e ndaluar, makina merr frymë dinamike”, thotë Lichte, i cili është gjithashtu veçanërisht krenar për brendësinë vegane, qoftë lëkura sintetike apo materiali mikrofibër në të cilin janë përdorur shishet plastike të ricikluara.
Në sediljet e pasme, pasagjerët fitojnë hapësirë me prerje në vendpushimet e këmbëve (të ashtuquajturat "garazhe të këmbëve") dhe, si shtesë, mund të ketë një çati karboni që ndihmon për të kursyer 12 kg.
Audi e-tron GT
Kur mbërrin?
Audi i ri e-tron GT pritet të mbërrijë në fillim të pranverës, pra në fund të marsit, me çmime që pritet të nisin nën 110 mijë euro.