Është gjithnjë e më e vështirë të ndërtosh një makinë për të dashuruarit. Kufizimet mjedisore, drejtimi autonom, teknologjia, janë të gjitha pesha të rëndësishme që duhen vendosur në peshoren e makinave moderne. Supozime që duket se duan t'i heqin modelet e reja nga rruga, më… të pastra!
Një pastërti që i jepet gjithnjë e më shumë imagjinatës sonë, klasikëve, asaj që ishte dhe asaj që nuk kthehet më. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, ju e quani…Toyota na siguroi se kjo Toyota Yaris GRMN do të ishte një kthim në origjinën e saj. Ne shkuam në Barcelonë për të zbuluar se sa larg nuk ishin vetëm premtime.
Njëherë e një kohë, në një garazh të vogël...
Vetëm historia e zhvillimit të Toyota Yaris GRMN bëri një artikull interesant (ndoshta një ditë Toyota, çfarë mendoni?). Por le të kalojmë në detajet kryesore.
Për disa muaj, një ekip i vogël inxhinierësh dhe shoferësh, duke përfshirë Vic Herman, shoferin mjeshtër të Toyota-s (një shofer që pata mundësinë ta takoja në këtë kontakt të parë), testuan Toyota Yaris GRMN në Nürburgring dhe në rrugët që rrethojnë qarkun mitik gjerman. . Ishin vetëm këta njerëz dhe një qëllim: të prodhonin një "raketë xhepi" për entuziastët e vërtetë të vozitjes. Më në fund, një makinë sportive analoge në dyert e elektrifikimit masiv të makinave.
Më bëri përshtypje që në një markë të përmasave të Toyota-s ka ende vend për projekte pothuajse personale, të dizajnuara dhe të realizuara nga njerëz të vërtetë. benzine.
Ky grup i vogël kaloi muaj në një garazh të vogël, duke e akorduar makinën sipas reagimeve që merrnin nga shoferët – vazhdoi për ditë, netë, javë dhe muaj me radhë. Në total, projektit iu deshën dy vjet për të kaluar nga koncepti në prodhim.
Vic Herman, shofer testues që ndihmoi në zhvillimin e Toyota Yaris GRMN, më tha se ai kaloi mbi 100 xhiro të Nürburgring në timonin e këtij modeli, pa llogaritur mijëra kilometrat e kaluara në rrugët publike. Sipas Herman, është edhe në rrugët më të vështira që Toyota Yaris GRMN zbulon potencialin e saj të plotë. Është një makinë për entuziastët e vozitjes.
Fleta teknike
Nën mbulesën e motorit është i mirënjohur 1.8 Dual VVT-i (me kompresor Magnuson dhe rotor Eaton), që jep 212 kf në 6800 rpm dhe 250 Nm në 4800 rpm (170 g/km CO2). Ne mund ta gjejmë këtë motor, për shembull, në Lotus Elise - kjo është ajo që ne po flasim. Për sa i përket transmisionit, na shërben një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, e ngarkuar me shpërndarjen e fuqisë në rrotat e përparme.
"Toyota Yaris im ka motorin e një Lotus Elise..." - vetëm për këtë ia vlente të blija makinën. Estudásses Diogo, të gjitha janë shitur.
Nëse procesi i zhvillimit ishte kompleks, po në lidhje me prodhimin? Toyota e ndërton këtë motor në Mbretërinë e Bashkuar. Më pas e dërgon atë në Uells, ku inxhinierët e Lotus janë përgjegjës për softuerin. Nga atje, më në fund niset për në Francë, ku instalohet në Toyota Yaris GRMN nga Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), në fabrikën e Valenciennes. Për të vërtetuar ekskluzivitetin e saj, në bllok vendoset një pllakë me numër. Pak? Vetëm në madhësi (dhe ata ende nuk e dinë çmimin…).
Yari-t e tjerë "normalë" montohen në fabrikën e Valenciennes, por ka një ekip prej 20 punonjësish të trajnuar të dedikuar vetëm për 400 Toyota Yaris GRMN që do të shohin dritën e ditës.
Tashmë kemi pushtet, tani mungon pjesa tjetër. Pesha, me lëngje dhe pa shofer, është referencë: 1135 kg. Një peshë e vërtetë pendë me një raport fuqi/peshë prej 5,35 kg/hp.
Sprinti tradicional 0-100 km/h përfundon në 6,4 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 230 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike).
Sigurisht, me numra si këto, Toyota duhej të pajiste Yaris GRMN me pajisje specifike. Nëse gjërat ishin interesante deri më tani, tani na premtojnë të hapin sytë me pritje. Ata e kanë kuptuar tashmë se emri i vetëm i Yaris ka mbetur, apo jo?
Sigurisht, pajisje speciale.
Në Toyota Yaris GRMN gjejmë një shirit kundër afrimit të montuar në kullat e pezullimit të përparmë, një diferencial bllokues Torsen, pezullim sportiv me amortizues Sachs Performance dhe goma Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Ndryshime të rëndësishme
Ishte e nevojshme të paketoheshin kompresori, njësia e ftohjes dhe hyrja në një njësi të vetme, për shkak të hapësirës së kufizuar në dispozicion. Në ngarkim të ftohjes janë një ndërftohës për kompresorin dhe një ftohës i vajit të motorit, i montuar përpara radiatorit, së bashku me një hyrje të re të zgjeruar të ajrit. U instalua gjithashtu një sistem i ri i injektimit të karburantit, duke përdorur komponentë të projektuar fillimisht për një motor V6.
Gazi, dalja e të cilit është vendosur në qendër të trupit, si në Yaris WRC, është riparuar plotësisht, gjithmonë me problemin e pak hapësirës në dispozicion duke e bërë të vështirë detyrën e inxhinierëve të Toyota-s. Përveç hapësirës së kufizuar, ishte e nevojshme edhe të menaxhohej nxehtësia nën trup. Ata që ishin përgjegjës për projektin duhej të reduktonin presionin e kundërt të shkarkimit duke siguruar kontrollin e emetimeve dhe zhurmës – të jesh rebel këto ditë nuk është e lehtë. Toyota na rrëfeu se në testet e para zhurma e motorit, brenda dhe jashtë kabinës, ishte shumë më e lartë, diçka që duhej ta rishikonin derisa të ishte “në pikë”.
dinamikë e rafinuar
Ndër ndryshimet e ndryshme të bëra për të përmirësuar kredencialet dinamike, shasia duhej të përforcohej për të rritur ngurtësinë e trupit. Një mbajtës anësor u instalua në majë të kullave të pezullimit të përparmë dhe kishte ende kohë për të përforcuar boshtin e pasmë.
A ke ditur atë?
Toyota Yaris GRMN prodhohet në fabrikën "normale" të Yaris në Valenciennes, Francë. Megjithatë, vetëm 20 punonjës të trajnuar janë të përfshirë në këtë proces. Prodhimi i Yaris GRMN është i kufizuar në një ndërrim të përditshëm, ku do të prodhohen 600 kopje me normën 7 njësi në ditë. Për tregun evropian do të prodhohen 400 njësi Yaris GRMN dhe 200 të tjera Vitz GRMN. Toyota Vitz është Yaris japonez.
Baza e pezullimit është ajo e Yaris "normale", me GRMN të pajisur me një evolucion të pezullimit të përparmë MacPherson dhe pezullimit të pasme të shiritit rrotullues. Shiriti i stabilizatorit është i ndryshëm dhe është 26 mm në diametër. Amortizatorët janë të Sachs Performance dhe kanë susta më të shkurtra, duke rezultuar në një ulje prej 24 mm në lartësinë e tokës në krahasim me modelin normal.
Për të frenuar Toyota Yaris GRMN, u instaluan disqe të përparme me brazdë 275 mm me kalipa me katër piston, të furnizuar nga ADVICS. Në pjesën e pasme gjejmë disqe 278 mm.
Timoni është elektrik, me pinion të dyfishtë dhe raft dhe është rirregulluar në këtë version, duke shfaqur 2.28 rrotullime të timonit nga lart lart. Duke folur për timonin, Toyota instaloi timonin GT-86 në Yaris GRMN, në të cilin u bënë ndryshime të vogla estetike për të lejuar identifikimin e një modeli GRMN. Si softueri i drejtimit ashtu edhe ai i kontrollit të qëndrueshmërisë u modifikuan.
Portugalia do të marrë 3 njësi të Yaris GRMN. Prodhimi (400 njësi) u shit në më pak se 72 orë.
Brenda, thjeshtësi.
Ndërsa brendësia e Toyota Yaris GRMN duket shumë e thjeshtë këto ditë, ishte një surprizë e këndshme.
brenda gjejmë dy butona që ndryshojnë sjelljen e automjetit : butoni START i personalizuar me shkurtesën "GR" (që ndez motorin...ishte shaka...) dhe butoni për të fikur kontrollin e tërheqjes dhe të qëndrueshmërisë (me të vërtetë fiket gjithçka). Nuk ka butona Race ose Sport, mënyra të drejtimit për djemtë, etj. Toyota Yaris GRMN është hatchback-u sportiv më analog në treg dhe ne e duam atë.
Kontrolli i cilësisë
Nuk ishte thjesht shtimi i materialit në Yaris dhe krijimi i këtij versioni GRMN. Teste specifike të kontrollit të cilësisë u prodhuan për të gjitha pjesët e ndryshme, pikat shtesë të saldimit, sistemin e frenimit, përforcimet e shasisë, sediljet dhe madje edhe vendosjen e ngjitësve. Në fund të montimit u prezantuan edhe kërkesat e rinovuara të inspektimit përfundimtar, të cilat kontrollojnë performancën e motorit, sjelljen e shasisë dhe frenimin, duke pasur parasysh se ky është një model me karakteristika të veçanta.
Bankat janë ekskluzive për këtë version (dhe çfarë bankash!). Të prodhuara nga Toyota Boshoku, ato ofrojnë, sipas markës japoneze, mbështetjen më të mirë anësore në klasë. Ato janë të veshura me Ultrasuede, duke siguruar frymëmarrje të shkëlqyer për trupin dhe rehati mbi mesataren e segmentit.
Timoni, me diametër të reduktuar, është i njëjtë me Toyota GT-86, me modifikime të lehta në aspektin estetik. Kutia ka një goditje të shkurtër q.b dhe është e lehtë për t'u trajtuar, edhe në situata ekstreme ku saktësia është kritike. Kuadranti është gjithashtu specifik për këtë version dhe ekrani i vogël TFT me ngjyra ka një animacion unik fillestar.
Gozhdë e thellë
Kur futem në Toyota Yaris GRMN për herë të parë në qarkun Castellolí, gjëja e parë që ndjej është komoditeti i sediljeve. Gjatë kthesave dhe kundër qosheve të qarkut dhe në rrugë publike, ata u treguan një aleat i shkëlqyer në dy fronte: rehati dhe mbështetje.
Pavarësisht se është një pjesë e mundshme e koleksionistit, Toyota Yaris GRMN pikërisht këtu arrin të mbledhë argumentet e para për të qenë një makinë e vërtetë e përditshme. Me pothuajse 286 litra kapacitet bagazhi deri në raftin e palltove, ato kanë hapësirë edhe për çantat e fundjavës…
Pjesa tjetër e brendshme, e thjeshtë, me gjithçka në vendin e duhur, nuk ka nevojë për prezantim. Është elementare, nuk ka filtra, është ajo që duhet për të na dhënë një dozë të mirë argëtimi.
“Keni 90 minuta, argëtohuni dhe respektoni rregullat” dëgjohet në radio. Ishte disi Mirëmëngjes Vietnam! versioni petrolhead.
Në derën e qarkut ishte Toyota Yaris GRMN "jonë", të cilën ne patëm mundësinë ta ngisnim në rrugët (të shkëlqyera!) rreth Barcelonës. Me to ishin edhe gomat standarde, Toyota zgjodhi të vendosë një grup gjysmë-slicks Bridgestone në Yaris të destinuara për teste në pistë.
Në ndryshimet e para në thellësi, zhurma e motorit që pushton fuqishëm kabinën është çdo gjë tjetër veçse artificiale, këtu nuk ka zë që del nga altoparlantët. Rrotullimet rriten në mënyrë lineare deri në 7000 rpm, kompresori vëllimor siguron që fuqia të jetë gjithmonë e pranishme, në një regjim shumë më të gjerë sesa në motorët turbo. Është e pamundur të mos buzëqeshësh në qindra metrat e parë.
Kutia e marsheve me 6 shpejtësi është e saktë, e lëkundur mirë dhe ka atë ndjesinë e mirë mekanike siç e prisnit. Udhëtimi i kutisë së marsheve ka lartësinë maksimale të rekomanduar nga rregullat e ergonomisë, për shkak të pozicionit paksa të ngritur të drejtimit të Toyota Yaris.
Po, nuk janë të gjitha trëndafilat. Nuk ishte e mundur për Toyota të ndryshonte kolonën e drejtimit, që nënkuptonte ridorëzimin e modelit në teste të reja sigurie dhe një sërë procedurash të detyrueshme. Kosto? E papërballueshme.
për të mbajtur
Motorri
1.8 VVT-iE dyfishtë
Fuqia maksimale
212 kf/6800 rpm-250 Nm/4800 rpm
Transmetim
Manual me 6 shpejtësi
Shpejto. 0-100 km/h - Shpejtësia maksimumi
6,4 sekonda - 230 km/h (e kufizuar)
Çmimi
39,450 € (shitur)
Pra, ne kemi mbetur me pozicionin e drejtimit të Toyota Yaris, që është ajo që mund të prisni nga një SUV, nuk është më e mira për një makinë sportive. A është thembra e Akilit e Toyota Yaris GRMN? Pa dyshim. E gjithë pjesa tjetër e paketës nxjerr pasion për ngarje.
Diferenciali i rrëshqitjes Torsen bën një punë të shkëlqyeshme për të vendosur fuqinë në tokë ndërsa dilni nga qoshet. Shasia është e ekuilibruar, shumë efikase dhe, së bashku me amortizatorët, i jep ngurtësinë e nevojshme Toyota Yaris GRMN për t'u paraqitur në kthesa me qëndrimin e duhur. Një ngritje aty-këtu dhe ne kemi një makinë të vërtetë shoferi për të kujtuar se në fund të fundit, ato kohë të lavdishme mund të kthehen ende.
Rrotat e falsifikuara prej aliazhi BBS 17 inç ndihmojnë në uljen e peshës (2 kg më të lehta se rrotat ekuivalente konvencionale) duke ju lejuar gjithashtu të përdorni frena më të mëdha. Për frenat, Toyota zgjodhi disqe më të vegjël, por më të trashë, të cilët janë në lartësinë e sfidës.
Në rrugë është edhe më interesante dhe duke pasur parasysh se këtu do ta përdorin më shumë se 90% e pronarëve, kjo cilësi nuk mund të ishte më e rëndësishme.
Ai është në gjendje të tresë mirë papërsosmëritë e dyshemesë, duke siguruar lëvizjen e mprehtë që ne kërkojmë në një propozim sportiv si ky. Drejtuesi është komunikues, Yarisi "normal" e ka zili aq shumë biseda sa ky GRMN është në gjendje të krijojë me pilotin e tij.
Pa pezullime adaptive, "ndryshime të humorit" me prekjen e një butoni ose akordues dixhital të zërit, kjo është një pjesë e shkëlqyer e inxhinierisë japoneze. Toyota Yaris GRMN është analoge, e thjeshtë, siç duhet të jetë një kapak me origjinë. Edhe nëse është vetëm për disa, dhe sa me fat janë këta "disa".