THE Ford Puma ai ra shpejt në dashurinë tonë për aftësitë e tij dinamike dhe mijëra turbochargerët me tre cilindra të vegjël, por shumë të ndezur. Tani, si Puma Vignale - niveli i pajisjeve më "luksoze" në gamë - duket se dëshiron të vendosë pak "ujë në zierje" në vetvete, duke shtuar, brenda dhe jashtë, një dozë shtesë elegance dhe përsosjeje.
Për ta arritur këtë, ne mund të shohim se, nga jashtë, Puma Vignale ka fituar një grilë të përparme me një trajtim të veçantë, "të njollosur" nga pika të shumta kromi. Aplikimi i elementeve të kromit nuk ndalet me kaq: i gjejmë në kallëpe në bazën e dritareve dhe në pjesën e poshtme të karrocerisë. Theksoni edhe për trajtimin e diferencuar të pjesës së poshtme të të dy parakolpëve.
Ia lë të gjithëve të vendosin nëse shtesat e kromit duken apo jo mirë në lidhje me ST-Line më të njohur, por kombinimi me fenerët Full LED (standarde), rrotat opsionale 19" (18" si standard) dhe ngjyra e kuqe gjithashtu opsionale dhe goditëse e njësisë sonë, mjaftoi të kthenim disa koka.
Brenda, kulmi shkon tek sediljet e mbuluara tërësisht me lëkurë (vetëm pjesërisht në ST-Line) të cilat, në Vignale, janë gjithashtu me ngrohje (në pjesën e përparme). Paneli gjithashtu merr një shtresë specifike (të quajtur Sensico) dhe qepje në gri metalike (Metal Grey). Këto janë zgjedhje që ndihmojnë për të rritur perceptimin e përsosjes në bordin e Puma në krahasim me ST-Line më sportive, por asgjë që e shpërfytyron atë.
E rafinuar si në pamje ashtu edhe në drejtim të makinës?
Pra, në shikim të parë, Puma Vignale pothuajse na bind se është një aspekt më i rafinuar dhe i rafinuar i personalitetit të fortë të Fordit të vogël SUV. Problemi, nëse mund ta quajmë problem, është kur e vëmë veten në lëvizje; Nuk kaloi shumë kohë që ky perceptim të zbehej dhe të shfaqej karakteri i vërtetë i Pumës.
Brendësia e trashëguar nga Ford Fiesta dhe disi e përgjithshme në pamje, ndryshe nga pjesa e jashtme, megjithatë, mjedisi në bord përfiton nga veshjet e veçanta të Vignale.
Në fund të fundit, nën kapuç kemi ende shërbimet e 1.0 EcoBoost "nervoz" me 125 kf. Mos më keqkuptoni; 1.0 EcoBoost, megjithëse nuk është njësia më e rafinuar, mbetet një argument dhe arsye e fortë për apelin e Puma-s.
Regjistrohu në buletinin tonë
Risia, në këtë rast, është martesa e tij me transmisionin automatik me shtatë shpejtësi (tufë e dyfishtë), por që bën pak ose aspak për të zbehur temperamentin e tij të gjallë - dhe fatmirësisht... - pavarësisht prirjes për të ndërruar marshin më shpejt sesa më vonë, duke mos lejuar që motori të rritet në rrotullime më të larta, ku tre cilindra ndihet çuditërisht i qetë në kontrast me motorët e tjerë të ngjashëm.
Timoni është prej lëkure të shpuar. Kapje shumë e mirë, por diametri mund të jetë pak më i vogël.
Për të shfrytëzuar sa më mirë karakterin “flluska” të motorit, duhet të zgjedhim modalitetin e drejtimit sportiv. Në këtë modalitet, kutia e marsheve me dy tufë lejon që motori të rrotullohet më shumë përpara se të ndërrojë marshin dhe veprimi i tij është edhe më bindës se në modelet e tjera me kuti marshish me dy tufë në modalitete të krahasueshme. Përndryshe, ne mund të zgjedhim të zgjedhim manualisht raportet duke përdorur "mikro-rrëshqitjet" pas timonit - ato mund të jenë edhe më të mëdha dhe të mos rrotullohen me timonin.
Një aspekt tjetër që nuk shkon në favor të këtij interpretimi më “posh” të Puma-s ka të bëjë me izolimin e saj të zërit. Ne e kemi përmendur atë në raste të mëparshme, por këtu duket se është më e dukshme, për shkak të fajit, supozoj, të rrotave opsionale 19-inç dhe gomave të profilit më të ulët që vinin me këtë njësi. Zhurma e rrotullimit, edhe me shpejtësi më të moderuara (90-100 km/h) bëhet më evidente sesa në ST-Line me rrota 18″ (që nuk ishte as më e mira).
Më shumë buzë dhe më pak profil gomash nuk ndihmojnë as me problemin e amortizimit. Ford Puma karakterizohet se është diçka e thatë dhe e fortë, dhe me këto rrota, kjo karakteristikë përfundon duke u rritur.
Nga ana tjetër, në mënyrë dinamike, Puma, edhe në këtë fund Vignale, mbetet e njëjtë me veten. Ajo që humbisni në rehati, fitoni kontrollin (të lëvizjeve të trupit), saktësinë dhe reagimin e shasisë. Për më tepër, kemi një bosht të pasëm kooperativ q.b. për të vendosur një dozë të shëndetshme argëtimi në këto momente më të shpejta.
Vendet në Vignale janë plotësisht të mbuluara me lëkurë.
A është makina Ford Puma e duhur për mua?
Ford Puma, edhe në këtë veshje më të sofistikuar Vignale, mbetet e njëjtë me veten. Është ende një nga referencat në segment kur bëhet fjalë për kombinimin e avantazheve më praktike të kësaj tipologjie me një përvojë vërtet magjepsëse pas timonit.
Vendet janë disi të forta, jo më të rehatshmet në segment, por ofrojnë mbështetje të arsyeshme.
Megjithatë, është e vështirë të rekomandohet kjo Puma Vignale në lidhje me ST-Line/ST Line X. Shumica e pajisjeve të pranishme në Vignale gjenden gjithashtu në ST-Line (megjithëse, në një ose një artikull tjetër, ajo rrit listën e opsionet e zgjedhura), dhe nuk ka dallime nga konfigurimi dinamik (për shembull, nuk është më komod, siç premton orientimi i tij më i rafinuar).
Për sa i përket kutisë me dy tufë, vendimi është pak më i paqartë. Para së gjithash, është një opsion që nuk kufizohet vetëm në Vignale, por është i disponueshëm edhe në nivele të tjera pajisjesh. Dhe nuk është e vështirë të justifikosh këtë opsion; është e pamohueshme që kontribuon në një përdorim më të rehatshëm në jetën e përditshme, veçanërisht në drejtimin urban, duke bërë një përputhje të mirë me 1.0 EcoBoost.
Nga ana tjetër, e bën Puma-n më të ngadaltë për sa i përket kësteve dhe më të shtrenjtë në krahasim me ST-Line X me kambio manuale që kam testuar në të njëjtat rrugë vitin e kaluar. Kam regjistruar konsumin midis 5,3 l/100 km me shpejtësi mesatare të stabilizuara (4,8-4,9 me kambio manuale) që u rrit në 7,6-7,7 l/100 në autostradë (6,8-6, 9 me kuti manuale). Në rrugët më të shkurtra dhe më urbane, ishte disa të dhjetat në veri të tetë litrave. Gomat më të gjera, si pasojë e rrotave opsionale, gjithashtu nuk janë të dobishme për këtë temë të veçantë.
Ford Puma ST-Line me këtë motor (125 kf), por me transmision manual mbetet opsioni më i balancuar në gamë.