Rrallëherë shfaqet në treg një modele me një trashëgimi kaq të rëndë sa ajo që mbart gjenerata e dytë Renault Captur.
Falë suksesit mbresëlënës të paraardhësit të tij, Captur i ri del në treg me një qëllim të vetëm: ruajnë lidershipin në një nga segmentet që është rritur më shumë vitet e fundit, B-SUV. Megjithatë, konkurrenca nuk ka reshtur së rrituri dhe është më e fortë se kurrë.
Peugeot 2008 dhe "kushëriri" Nissan Juke panë gjithashtu ardhjen e një gjenerate të re dhe shumë më konkurruese, Ford Puma është shtesa më e fundit dhe mjaft e vlefshme në segment dhe Volkswagen T-Cross ka treguar një performancë të shkëlqyer komerciale në Evropë, duke qenë tashmë një nga më të shiturit. A do të ketë Captur-i i ri argumente për të "nderuar" trashëgiminë e paraardhësit të tij?
Për të zbuluar se nga çfarë “fibra” përbëhet Captur-i i ri, ne kemi në dispozicion versionin Ekskluziv (niveli mesatar) i pajisur me një motor 1.5 dCi 115 kuaj fuqi (Diesel) dhe një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi.
Shenjat e hershme janë premtuese. Renault Captur i ri merr premisat vizuale të paraardhësit të tij, duke i zhvilluar dhe "maturuar". Duket më “i rritur”, edhe pasojë e rritjes bujare të dimensioneve të brezit të ri.
Është më pak “duke shfaqur” se Peugeot 2008 dhe efekti i risive është shumë më i vogël, por Renault SUV nuk arrin të tërheqë vëmendjen - ai vazhdon të ketë linja tërheqëse fluide dhe dinamike, pa rënë në agresivitetin që shënon disa prej tij. rivalët — duke maskuar mjaft mirë segmentin që i përket.
Brenda Renault Captur
Brenda, perceptimi i revolucionit është më i madh. Arkitektura e brendshme e Renault Captur është e njëjtë me atë të Clio. Si ky, ne kemi një ekran vertikal 9.3” në mes (infotainment) që tërheq gjithë vëmendjen dhe paneli i instrumenteve është gjithashtu dixhital.
Regjistrohu në buletinin tonë
Është një evolucion pozitiv në lidhje me Captur-in që njihnim dhe, ashtu si jashtë vendit, përfundon duke rezultuar në një përzierje të ekuilibruar të maturisë dhe modernitetit, pavarësisht nga dixhitalizimi në rritje, i aftë për të kënaqur grekët dhe trojanët. Bëhet një propozim eklektik (diçka thelbësore në një ... lider).
Sistemi info-argëtues doli të ishte i lehtë për t'u përdorur dhe prania e kontrolleve fizike për kontrollin e klimës e bën Captur të fitojë pikë në përdorshmëri.
Me materiale të buta në pjesën e sipërme të kroskotit dhe më të forta në zonat ku duart dhe sytë janë më pak "lundrues", Renault SUV ka një brendshme që i bën hije… Kadjar.
Sa i përket montimit, pavarësisht se meriton një notë pozitive, prania e disa zhurmave parazitare tregon se ka ende vend për përparim dhe në këtë kapitull Captur nuk është ende në nivelin, për shembull, të T-Cross.
Sistemi automatik i parkimit doli të ishte disi i pavendosur dhe i ngadaltë.
Sa i përket hapësirës, platforma CMF-B bëri të mundur arritjen e niveleve të banueshmërisë të denja për një segment C , me ndjesinë që kemi brenda Captur-it të jetë i hapësirës, duke qenë i mundur transportimi i katër të rriturve në rehati.
Sedilja e pasme rrëshqitëse 16 cm jep një kontribut të madh për këtë, duke ju lejuar të zgjidhni midis të pasurit një ndarje më të madhe bagazhesh — e cila mund të mbajë deri në 536 litra — ose më shumë hapësirë për këmbët.
Falë sediljeve rrëshqitëse, ndarja e bagazhit mund të ofrojë deri në 536 litra kapacitet.
Në timonin e Renault Captur të ri
Pasi në komandat e Renault Captur ne gjetëm një pozicion të lartë drejtimi (edhe pse jo për të gjithë, siç na thotë Fernando Gomes), por të cilit u përshtatëm shpejt.
Sa i përket dukshmërisë nga jashtë, mund ta lavdëroj. Edhe pse kisha një qafë të fortë në kohën kur provova Captur, kurrë nuk kam pasur vështirësi të shihja ose jam detyruar të lëviz shumë gjatë manovrave.
Në lëvizje, Renault Captur u tregua i rehatshëm dhe një shoqërues i mirë për vrapimet e gjata në autostradë, diçka që nuk është e panjohur për 1.5 Blu dCi ynë i njohur me 115 kuaj fuqi.
E përgjegjshme, progresive dhe gjithashtu e kursyer - konsumi ishte ndërmjet 5 dhe 5,5 l/100 km — dhe q.b. i rafinuar, motori Diesel që pajis Captur ka një partner të mirë në kutinë manuale me gjashtë shpejtësi.
I shkallëzuar mirë dhe me një ndjesi të saktë, kjo madje më kujtoi kutinë e Mazda CX-3, e njohur si një nga më të mirat në veprimin e saj. Krahas gjithë kësaj, tufa zbuloi një set-up shumë të mirë, i karakterizuar nga të qenit shumë i saktë.
Sa i përket sjelljes, pavarësisht se nuk ka mprehtësinë e Ford Puma, Captur nuk zhgënjen, me një drejtim të saktë dhe të drejtpërdrejtë, dhe një raport të mirë rehati/sjellje.
Prandaj, modeli francez zgjodhi parashikueshmërinë, duke paraqitur një sjellje që është më e sigurt sesa argëtuese dhe e aftë për të kënaqur lloje të ndryshme drejtuesish, diçka thelbësore në një model që synon të udhëheqë segmentin.
A është makina e duhur për mua?
Në një luftë për lidership në një segment që ka rreth dy duzina konkurrentë, Renault Captur i ri duket se ka bërë "detyrat e shtëpisë".
Është më i madh nga jashtë, dhe kjo përkthehet në më shumë hapësirë nga brenda, dhe shkathtësia e tij mbetet në një plan shumë të mirë. B-SUV i Renault rezulton të jetë një propozim mjaft homogjen për të kënaqur një gamë të gjerë të konsumatorëve.
Në këtë variant Diesel, ai kombinon komoditetin e tij të lindur me një kursim që motorët me benzinë ende nuk mund ta krahasojnë. Gjithçka për t'u shfaqur si një opsion për t'u marrë parasysh jo vetëm në mesin e B-SUV-ve, por edhe për ata që kërkojnë një anëtar të familjes së segmentit C, duke shtuar aftësitë e mira në rrugë në atributet e tyre.
Prandaj, nëse jeni duke kërkuar për një B-SUV të rehatshëm, të lëvizshëm, të gjerë dhe të pajisur mirë, Renault Captur është sot, si në të kaluarën, një nga opsionet kryesore për t'u marrë parasysh.