Deri në këtë kohë e kam humbur numrin e kilometrave që kam bërë nëpër terren, duke përfshirë ngasjen në rërë. Oborre dhe jarde me kabëll çikriku që e hapa dhe e rrotullova për të çliruar gjysmën e botës - disa shkojnë... - dhe tufën që shpenzova në kamionçinë për ta bërë atë.
Në gjithë këto vite kam sulmuar dhe jam shpëtuar. Hidhni gurin e parë që në këto luftime nuk ka pasur të paktën një përvojë të tillë.
Sir Stirling Moss tha tashmë se ka dy gjëra që njeriu nuk i pranon kurrë se i bën dëm, njëra është të çojë te tjetra… mirë, shikoni:
Duke qenë se nuk bëj përjashtim, këtu janë këshillat e mia për vozitje profesionale, ose pothuajse, në rërë.
Para se të nisim, vlen të theksohet për më të hutuarit se do të flasim gjithmonë për makina 4×4, pra për të gjitha rrotat me katër rrota.
1. Gomat
Nuk është rastësi që kam vënë Goma në të parën. Është pika e vetme e kontaktit të makinës me rrugën, në këtë rast me rërën, dhe për këtë arsye thelbësore në dy aspekte.
E para është lloji i dyshemesë. Dhe tani duhet të mendoni për një gomë për të gjithë terrenin me hap A/T. Gabim! Në rërë, ideja nuk është të gërmoni, por të "notoni". Në këtë mënyrë, kati më i mirë është me të vërtetë një H/P dhe nëse shpenzoni më shumë, aq më mirë. E përsosura është edhe e shkëlqyeshme ose me lopata (por këto goma janë shumë specifike dhe askush nuk i përdor).
Sigurisht që nuk do të ndërroni gomat, as nuk do të bëni disa njolla në rërë, aq më e rëndësishme se lloji i shkelës së gomës, është presioni.
Regjistrohu në buletinin tonë
Për të bërë përparim në rërë është e detyrueshme që të ulni ndjeshëm presionin e gomave . Kur veproni kështu, "gjurma" e gomave rritet, për shkak të peshës së murit anësor që devijohet, duke shkaktuar më shumë presion. Nga ana tjetër rritet edhe gjerësia e zonës së kontaktit, pasi zvogëlohet edhe lakimi i gomës. Me presione shumë të ulëta të ajrit, ne mund të shohim 250% rritje në zonën e kontaktit të gomës me shkallën.
Metoda e Harry Lewellyn
Për kuriozitet, ekziston edhe një metodë, e quajtur metoda Harry Lewellyn, e cila konsiston në fryrjen e gomave në 50 PSI (3.4 bar) dhe më pas uljen e presionit derisa muri të arrijë 75% të lartësisë. Por nëse nuk po numëroni ose nuk po merrni me vete shiritin matëse, shpifni gomën dhe numëroni ngadalë deri në njëzet (20 sekonda) për çdo 1 Bar presion. Nuk është praktika më e mirë, pasi natyrisht varet nga disa faktorë, por në mungesë të një më të mirë, do t'ju ndihmojë të përparoni në rërë.
Kini parasysh se presioni që duhet të ulni varet gjithashtu nga lloji i rërës. Në Marok, kur ndonjë 4×4 ngec në rërë, disa Touareg shfaqen nga askund për të ndihmuar në shpërtimin. Gjëja e parë që ata bëjnë është të heqin (madje më shumë) presionin nga gomat. Në kufi, ata madje heqin pothuajse të gjithë presionin, dhe më besoni, më shumë tentojnë më pak përpjekje përfundojnë duke u larguar.
2. Motorri
Ju nuk keni nevojë të keni një V6, por sigurisht që motori është gjithashtu i rëndësishëm. Më shumë se fuqia, çift rrotullimi është thelbësor për të përparuar pasi është e nevojshme të mos lejoni që shpejtësia e motorit të bjerë shumë. Besoni se ka motorë që sado të përpiqeni dhe të shtypni gazin, ai do të "vdes" dhe më pas ndoshta sapo keni prishur gjithçka, pasi gjëja kryesore që nuk mund të bësh në rërë është… ndalo . Probabiliteti që do ta varrosni veten më tej nëse ndaloni në një zonë me rërë është i madh.
Nëse keni një makinë më pak të fuqishme në këtë aspekt, zvogëloni gjithçka që mund të marrë energji nga motori, siç është klimatizimi. nëse makina ka kuti shpejtësie automatike , ndoshta është i përshtatshëm për të vënë në modaliteti manual në mënyrë që të ruajë të njëjtin raport të parasë. Nëse e lini makinën të menaxhojë kutinë e shpejtësisë, ndoshta do t'ju vendosë në një marsh më të lartë dhe në një moment nuk do të keni çift rrotullues ideal për të bërë përparim.
3. Kontrolli i tërheqjes: OFF!
Kontrolli i tërheqjes është një engjëll mbrojtës fantastik në rrugë, por për ngasjen në rërë është më mirë ta mbani larg. Në rërë është e pamundur që rrotat të mos rrëshqasin. Kontrolli i tërheqjes do të lexojë këto mungesa të kapjes dhe bllokon rrotat që nuk kanë tërheqje. Cilat janë ato? Kjo është e drejtë, ata janë të gjithë! Rezultati? Thjesht nuk do t'ia dalësh.
Duke fikur (plotësisht) komandën e tërheqjes, rrotat do të “rrëshqasin” dhe në këtë mënyrë ato do të mund të “rrëshqasin” në rërë dhe do t'ju bëjnë të ecni përpara. Nëse makina juaj nuk ju lejon të fikni plotësisht kontrollin e tërheqjes… fat të mirë!
4. Qëndrimi
Vozitja në rërë nuk është si ngasja në rrugë, sado përvojë që mund të keni. Qëndrimi pas timonit është thelbësor për të interpretuar reagimet e makinës dhe motorit dhe në këtë mënyrë për të dozuar përshpejtuesin. Nuk është për të shkuar thellë, por nuk mund të jesh shumë i ëmbël as me përshpejtuesin.
Është e rëndësishme të ndjeni se makina është gjithmonë duke përparuar. Përshpejtoni pak më shumë nëse e ndjeni se po gërmohet dhe ngrini këmbën nëse motori po shtyn shumë fort. Çdo reagim duhet të jetë i shpejtë pasi është çështje sekondash para se të ngeceni.
Sapo ta kuptoni, ndoshta jo vetëm që do t'ju pëlqejë përvoja, por do të jeni në gjendje të "rrëshqitni" mbi rërë.
5. Leximi i tokës
Është thelbësore të bëhet një lexim i mirë i terrenit për të shmangur vendosjen e makinës në vende ku duhet të ulim shumë shpejtësinë për shkak të pengesave apo pjerrësive. Është gjithashtu thelbësore të parashikohen kthesat që do të përshkruajmë. Mos harroni se ngasja në rërë nuk bën kthesa 90º. Mund ta rregulloni gjithmonë, por si rregull i përgjithshëm, ndjekja e brazdave të shënuara në rërë është gjithashtu një ndihmë e mirë.
Nuk mund të rezistoj që t'ju lë një këshillë tjetër bazë që shmang aksidentet. Nëse jeni duke vozitur në duna dhe makina fillon të rrëshqasë në dunë, mos u largoni kurrë nga duna. Me fjalë të tjera, kur ndjeni se makina po rrëshqet drejt fundit të dunës, kthejeni drejtimin pikërisht në atë drejtim.