Pasi mori një makinë në të gjithë terrenin disa vite më parë pas timonit të një Dacia Duster (lexo ose rilexoj për këtë turne), duhet të pranoj se ishte me disa pritshmëri që u ribashkova me versionin më radikal të SUV-it rumun.
Në fund të fundit, nëse në mënyrë racionale varianti GPL që testova kohët e fundit duket se është ai që ka më shumë kuptim në të gjithë gamën e Duster, nuk mund të mohohet se në një nivel më emocional versioni 4×4 është më i shijshmi.
Duke marrë parasysh që ky Duster 4×4 ruan të gjitha argumentet racionale të pjesës tjetër të gamës (banueshmëria e mirë, qëndrueshmëria dhe kosto/pajisje e mirë), me shtimin e një "faktori emocional" të tillë, a do të ketë gjithçka për t'u vendosur? si "Pushtuesi më i mirë"? Për ta zbuluar, e vumë në provë.
si veten
Siç mund ta shihni edhe nga fotot që shoqërojnë këtë artikull, nuk është aspak e lehtë të dallosh Duster-ët me lëvizje me të gjitha rrotat nga më pak “aventurierët” me vetëm dy rrota lëvizëse.
Dallimi i vetëm është një logo shumë diskrete e vendosur mbi treguesit anësor, e cila, me përjashtim të kabinave të pagesës - të cilët kurrë nuk pushuan së më kujtuari se ky Duster ishte i klasit 2 - do të kalojë pa u vënë re nga shumica e kalimtarëve.
Emetimet e karbonit nga ky test do të kompensohen nga BP
Zbuloni se si mund të kompensoni emetimet e karbonit të makinës suaj me naftë, benzinë ose LPG.
Brenda, nëse nuk do të ishte komandimi i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe sistemi i kontrollit në zbritje, vështirë se do të ishte e mundur të thuhej se ishim në bordin e Duster 4×4. Një tjetër ndryshim në krahasim me Duster-ët e tjerë është ulja e kapacitetit të bagazhit nga 445 l në 411 l, si rezultat i adoptimit të një pezullimi të pavarur të pasmë të llojit MacPherson.
Kjo logo e vogël është i vetmi element që “denoncon” këtë version.
Në timonin e Duster 4×4
Nëse zgjedhim të ngasim Duster 4×4 vetëm me lëvizje me rrota të përparme (vetëm duke rrotulluar dorezën), ndryshimet në drejtimin e këtij versioni në raport me të tjerët janë inekzistente ose shumë afër kësaj.Sjellja vazhdon të priret më shumë drejt sigurisë dhe komoditetit sesa emocionues dhe të mprehtë, konsumi mbetet i moderuar (unë mesatarisht i qetë 4,6 l/100 km dhe nuk është e vështirë të ecësh rreth 5,5-6 l/100 km) dhe nota mbizotëruese pas timonit është sa e lehtë është të ngasësh.
Gjeni makinën tuaj të ardhshme:
Sa i përket motorit, me 260 Nm çift rrotullues të disponueshëm në 1750 rpm, ai u tregua shumë i përshtatshëm për Duster, duke e lejuar atë të imponojë ritme mjaft të pranueshme pa vështirësi, edhe me një makinë të plotë. Me aktivizimin e modalitetit "ECO", kursimet bëhen fokusi, por performanca nuk është shumë e dëmtuar.
Shenja e vetme që ky Duster nuk është plotësisht i njëjtë me të tjerët është shkallëzimi (madje) më i shkurtër i kutisë manuale me gjashtë raporte. Një opsion që bëhet shumë i lehtë për t'u kuptuar kur e kthejmë çelësin në pozicionet "Auto" ose "4Lock".
Duke na lejuar të shkojmë në "shtigje të këqija", ky version 4x4 nxjerr në pah qëndrueshmërinë e brendshme të Duster.
në habitatin e tij natyror
Kur jemi në këto pozicione ("Auto" ose "4Lock"), Duster "transformohet" dhe na lejon të shkojmë shumë më tej nga sa mendonim se ishte e mundur dhe unë munda ta shihja atë nga dora e parë.
Prej vitesh, rrugës për në shtëpi kam hasur në një ngjitje jashtë rrugës, “fatin” e së cilës nuk jam përpjekur ta zbuloj kurrë, pasi nuk kam pasur kurrë në dorë makinën ideale për atë “mision”.
Epo, ishte vërtet me Duster 4×4 që vendosa të zbuloja se ku do të çonte rruga dhe SUV-i rumun nuk zhgënjeu. Fillimisht u lidh, me të gjitha rrotat u mbyll dhe ngjitja me baltë e me gunga u ngjit 'hap pas hapi', falë asaj kuti ingranazhi të shkurtër.
Pasi u arrit maja, një sfidë e re: një hendek relativisht i thellë që detyroi Dacia Duster të bënte një kryqëzim "të bukur" sëpatash. Në këto rrethana, modeli rumun provoi dy gjëra: shpejtësinë e funksionimit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe aftësinë e këndshme të artikulimit të pezullimit.
Në krye të asaj ngjitjeje më priste një hapësirë e madhe ku dikur kishin planifikuar të ndërtonin një sërë ndërtesash, por tani më shumë dukej si një park argëtimi për Dusterin. Me një shtresë të hollë balte dhe disa rrugë pa asnjë pengesë, arrita të vërtetoj se ky është, pa dyshim, Duster-i më argëtues për të vozitur.
Me kontrollin e lejueshëm të tërheqjes, SUV-i rumun na lejon madje ta fikim që, nëse nuk na mungon zgjuarsia dhe arti, të bëjmë disa lëvizje në pjesën e pasme me gjithë sigurinë që përfundoi duke i dhënë Duster një «maskë balte».
Koha për t'u kthyer dhe tani duke zbritur, ishte koha për të vënë në provë sistemin e kontrollit. Me shpejtësi, më lejoi të zbres një pjerrësi të konsiderueshme, dyshemeja e së cilës ishte e mbuluar me bar të lagur, pa asnjë problem. Madje një surprizë e madhe për babain tim që më shoqëronte, për të cilin kjo situatë zgjidhet në bazë të reduktimeve.
Më e mira nga të gjitha, sapo të ktheheshit në asfalt, gjithçka që duhej të bënit ishte të fikni lëvizjen me të gjitha rrotat për të shijuar të gjithë komoditetin dhe ekonominë që Duster lejon përsëri.
Duke folur për ekonominë, edhe kur vendosa të eksploroja disa rrugë të pista pa u shqetësuar për kursimet, Duster vazhdoi të tregohej kursimtar, me mesataren rreth 6,5-7 l/100 km.
A është makina e duhur për ju?
Nëse, si unë, keni "kafshët shtëpiake të të gjithë terrenit", por xhipat "të pastër dhe të fortë" të dikurshëm janë shumë fshatarë, ky Dacia Duster 4×4 mund të jetë fare mirë një zgjidhje e shkëlqyer kompromisi.
Ekonomik dhe komod kur hipni në asfalt (një situatë në të cilën duket si një kompakt i njohur), kjo duket se ka një personalitet të ndarë kur zgjedhim lëvizjen me të gjitha rrotat. Aftësitë e tyre jashtë rrugës janë dëshmi se jo të gjitha SUV-të moderne janë vetëm për ngjitje në trotuare.