fol në Rally Dakar bëhet fjalë për modele si Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid apo edhe Mercedes-Benz G-Class automjetet më të vështira fuoristrade në botë, dhe kjo listë me 12 vetura e dëshmon këtë.
Nga SUV-të e vegjël te "përbindëshat Frankenstein" autentikë, të cilët e ruajtën emrin e tyre vetëm nga modelet origjinale, ka pak nga gjithçka në historinë e gjatë dhe të pasur të Rally Dakar.
Ajo që ne propozojmë është që të bashkoheni me ne dhe të njiheni me 12 makina që askush nuk priste t'i shihte në Rally Dakar. Makinat që nuk kishin lindur për t'u përballur me pistat afrikane që në fillim, përfunduan duke marrë pjesë në garën kryesore jashtë rrugës, duke arritur ndonjëherë edhe fitore absolute.
Renault 4L Sinpar
Se Renault 4L është një model i gjithanshëm që të gjithë e dinim. Por duke e zgjedhur atë për të marrë pjesë në Rally Dakar? Tashmë kemi disa dyshime për këtë. Megjithatë, ata që nuk kishin dyshime për aftësinë e modelit të vogël Renault për t'u përballur me Dakar ishin vëllezërit Claude dhe Bernard Marreau.
Kështu, ata morën një Renault 4L Sinpar (me të gjitha rrotat), vendosën një rezervuar shtesë karburanti, amortizues specifikë dhe komponentë Renault 5 Alpine (përfshirë motorin 140 kuaj fuqi) dhe u nisën në aventurë.
Në tentativën e parë, në edicionin e parë të garës, në vitin 1979, vëllezërit arritën... një vend të pestë në përgjithësi (kur themi i përgjithshëm është vërtet i përgjithshëm, sepse në atë kohë klasifikimi përzihej kamionë, motoçikleta dhe makina), duke qenë vetëm pas një Range Rover midis automobilave (tre vendet e para u pushtuan nga motoçikletat).
Jo të lumtur, ata u kthyen në vitin 1980 dhe, në një Rally Dakar që tashmë e ndau klasifikimin në kategori, vëllezërit francezë e çuan Renault 4L të ashpër në vendin e tretë të shkëlqyer , menjëherë pas dy Volkswagen Iltis të regjistruar zyrtarisht nga marka gjermane.
Kjo ishte hera e fundit që dyshja e vëllezërve hynë në një Renault 4L në miting, por nuk do të ishte hera e fundit që dëgjoni për ta në një nga mitingjet më të vështira në botë.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Nëse prania e një Renault 4L në Rally Dakar mund të konsiderohet befasuese, ç'të themi për dikë që vendosi të futet në një Rolls-Royce, i njohur si një nga makinat më luksoze në botë, në garën jashtë rrugës?
E vërteta është se në vitin 1981, një francez i quajtur Thierry de Montcorgé vendosi që makina ideale për t'u përballur me shkretëtirën afrikane ishte një Rolls-Royce Corniche . Ky do të bëhej i njohur si "Jules", në lidhje me linjën e parfumeve që stilisti Christian Dior (sponsori kryesor i projektit) po lansonte në atë kohë.
Makina u ul mbi një shasi tubulare dhe Rolls-Royce mbajti pamjen dhe pak më shumë.
Motori origjinal u zëvendësua nga një Chevy Small Block V8 me 5.7 l dhe 335 kf dhe kutia e marsheve me katër shpejtësi dhe sistemi me katër rrota erdhën nga një Toyota Land Cruiser. Makina kishte gjithashtu një pezullim më të lartë dhe goma jashtë rrugës.
Rezultati? Rolls-Royce "Jules" mbërriti në Dakar, por do të skualifikohej pasi kishte bërë një riparim "të paligjshëm" ndërsa luftonte për vendin e 13-të.
Zhyl II Proto
Nuk do të ishte hera e fundit që Thierry de Montcorgé përballej me shkretëtirën afrikane. Në vitin 1984 ai iu bashkua përsëri Christian Dior dhe krijoi Zhyl II Proto , një "përbindësh" me gjashtë rrota me katër prej tyre që lëvizin, duke trashëguar Chevrolet V8 të Jules të parë dhe transmetimin e Porsche 935.
Duket se ka lindur në universin "Mad Max", ajo dallohet nga pjesa tjetër në këtë listë për shkak se nuk rrjedh ose nuk duket si ndonjë makinë tjetër prodhimi. Kjo makinë u konceptua vetëm me një objektiv: të marrë pjesë në Rally Paris-Pekin, tre herë më të gjatë se Dakar.
Siç do ta kishte fati, ajo përfundoi duke marrë pjesë në Dakar, pasi Paris-Pekin përfundoi duke mos u mbajtur. I projektuar për të bërë pa mjete mbështetëse dhe për të kapërcyer çdo pengesë me shpejtësi të madhe, pavarësisht nga një fillim premtues, Jules II Proto nuk do të shkonte përtej fazës së tretë, kur pa shasinë e tij tubulare të thyer midis dy boshteve të pasme, ku u thye. gjeti motorin.
Renault 20 Turbo
A ju kujtohen vëllezërit Marreau dhe Renault 4L e tyre? Epo, pasi nuk konkurruan më me modelin e vogël të markës franceze, dyshja u futën në një aventurë në kontrollet e një të mire më të madhe (por edhe më të panjohur). Renault 20 Turbo.
Në përpjekjen e parë, në vitin 1981, vëllezërit duhej të hiqnin dorë, pasi mekanikët e Renault-it të tyre, të pajisur me motor turbo dhe me të gjitha rrotat, nuk rezistuan. Megjithatë, në vitin 1982 ata rishkruan modelin francez dhe, për habinë e shumë njerëzve, arritën fitoren e tyre të parë (dhe të vetme) në Rally Dakar , duke imponuar Renault 20 Turbo në modele të tilla si Mercedes-Benz zyrtar i Jacky Ickx dhe Jaussaud ose Lada Niva i Briavoine dhe Deliaire.
Lidhja midis Renault dhe vëllezërve Marreau do të mbetej midis 1983 dhe 1985, me zgjedhjen e Renault 18 Break 4×4. Megjithatë, në këto tre edicione, rezultatet ishin në vendin e 9-të në vitin 1983 dhe në vendin e 5-të në 1984 dhe 1985.
Renault KZ
Edicionet e para të Rally Dakar janë të mbushura me modele që i përkasin kudo përveç shkretëtirave afrikane. Një nga këto modele është Renault KZ i cili mori pjesë në garën jashtë rrugës në 1979 dhe 1980 në një kohë kur vendi i tij do të ishte tashmë në një muze.
Dhe pse e themi këtë? E thjeshtë është se kjo Renault, për të cilën ndoshta nuk keni dëgjuar kurrë, u largua nga tribuna në vitin 1927 ! E pajisur me një motor me katër cilindra në linjë me vetëm 35 kf dhe një kuti ingranazhi manual me tre shpejtësi, kjo relike autentike jo vetëm që mori pjesë në edicionin e parë të Dakar, por edhe arriti ta përfundojë atë, duke arritur në vendin e 71-të.
Në kthimin e saj në Afrikë në edicionin e vitit 1980, Renault KZ me nofkën "Gazelle" arriti të arrinte në brigjet e liqenit Rosa në Dakar, por nuk ishte më pjesë e klasifikimit, pasi kishte braktisur garën.
Viza Citron
Me shumë mundësi, nëse flasim për Citroën dhe Dakar, modeli që na vjen ndërmend është Citroën ZX Rallye Raid. Megjithatë, ky nuk ishte modeli i vetëm nga marka dyshevron që mori pjesë në garën kërkuese.
Disa vite të mira para ardhjes së ZX Rallye Raid dhe mes pjesëmarrjes së modeleve si CX, DS apo edhe Traction Avant, Visa gjithashtu provoi fatin në garë. Edhe pse tashmë kishte regjistrimin e një Viza Citron në vitin 1982, ishte e nevojshme të pritej deri në vitin 1984 për të parë SUV-në e vogël franceze të arrinte në fund të garës.
Në këtë edicion, një ekip gjysmë zyrtar i Citroën-it hyri në tre viza të përgatitura për mitingje dhe me dy rrota lëvizëse. Rezultati? Njëri prej tyre përfundoi në vendin e 8-të, një tjetër në vendin e 24-të dhe i treti hoqi dorë.
Në 1985, dhjetë Citroën Visa u futën në Dakar (të dy versionet me dy dhe katër rrota), por asnjëra prej tyre nuk arriti të përfundonte garën.
Porsche 953 dhe Porsche 959
Të flasësh për Porsche dhe motorsport është të flasësh për fitore. Këto fitore zakonisht shoqërohen me asfalt ose, në rastin më të mirë, me seksione tubimi. Megjithatë, ka pasur një kohë kur Porsche ka garuar edhe në Dakar dhe kur ka bërë... fiton.
Fitorja e parë e Porsche në Rally Dakar ishte në vitin 1984, kur a Porsche 953 — një 911 SC i përshtatur dhe i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat — me René Metge në komandë, ai tejkaloi të gjithë konkurrentët e tij.
Ky rezultat e motivoi markën për të regjistruar Porsche 959 për edicionin e vitit 1985, megjithëse nuk janë të pajisur me motor turbo. Megjithatë, tre makinat e futura përfunduan duke hequr dorë për shkak të defekteve mekanike.
Për edicionin e vitit 1986, Porsche "dyfishoi" bastin dhe riktheu 959, këtë herë me motorin turbo që duhet të kishin fillimisht. duke fituar vendin e parë dhe të dytë në test , duke marrë hak për tërheqjet e një viti më parë.
Batanije Opel 400
Ishte me një Opel Manta 400 si kjo që shoferi belg Guy Colsoul fitoi vendin e katërt në edicionin e vitit 1984 të Dakar.
Edicioni i vitit 1984 i Dakar ishte plot surpriza. Krahas fitores së papritur të Porsche-s, dhe vendit të tetë të arritur nga një Citroën Visa, kishte vend edhe për disa shoferë belgë në kontrollet e një… Batanije Opel 400 qëndroni në vendin e katërt.
Arritja në fund të Dakar-it me një kupe me rrota të pasme është një sukses në vetvete, por ta bësh atë një vend poshtë podiumit është vërtet e jashtëzakonshme. A është kjo edhe pse Manta mund të jetë më e përshtatur për seksionet e mitingjeve sesa për Dakar, coupé gjermane ishte në gjendje të befasonte të gjithë dhe gjithçka dhe të renditej përpara modeleve si Range Rover V8 ose Mitsubishi Pajero.
Suksesi bëri që Opel të marrë pjesë në Rally Dakar 1986 me dy Opel Kadett me të gjitha rrotat Përgatitur për Grupin B. Pavarësisht se çifti i makinave kishte pësuar disa defekte mekanike dhe nuk kishte kaluar përtej vendit të 37-të dhe të 40-të, Kadett fitoi dy fazat e fundit të këtij edicioni të garës, me drejtuesin Guy Colsoul në timon.
Citroën 2CV
Përveç Renault 4L, Citroën 2CV gjithashtu mori pjesë në Rally Dakar. nëse ju kujtohet, Ne ju kemi thënë tashmë për këtë 2CV, të quajtur "Bi-Bip 2 Dakar" e cila u fut në edicionin 2007 të mbretëreshës së garave jashtë rrugës.
I pajisur me dy motorë Citroën Visa, ky 2CV kishte… 90 kf dhe me te gjitha rrotat . Fatkeqësisht aventura përfundoi në fazën e katërt për shkak të një dështimi në pezullimin e pasmë.
Mitsubishi PX33
Si rregull, të flasësh për Mitsubishi dhe Dakar është duke folur për Pajero. Megjithatë, në vitin 1989, importuesi francez i markës japoneze, Sonauto, vendosi të përdorte bazën Pajero për të krijuar një kopje të të mirës më pak të njohur. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Origjinali ishte një prototip i një modeli me katër rrota, i krijuar për ushtrinë japoneze në vitin 1935. Edhe pse u ndërtuan katër, makina nuk u prodhua kurrë në masë. Që atëherë, ajo do të shihej përsëri vetëm në edicionin e vitit 1989 të Dakar, në formën e një kopjeje, madje pasi kishte përfunduar garën.
Mercedes-Benz 500 SLC
Në pamje të parë, gjithçka në Mercedes-Benz 500 SLC duket se thotë "e krijuar vetëm për ngasje në asfalt". Megjithatë, kjo nuk e pengoi ish-pilotin e Formula 1 Jochen Mass që të merrte pjesë në edicionin e vitit 1984 të Dakar-it duke drejtuar një Mercedes-Benz 500 SLC ndryshimi kryesor i të cilit ishin gomat e mëdha jashtë rrugës të vendosura në rrotat e pasme.
Përveç Jochen Mass, shoferi Albert Pfuhl gjithashtu vendosi të përballet me shkretëtirën afrikane në kontrollet e Mercedes-Benz coupé. Në fund, dy Mercedes-Benze arritën të arrinin në fund të garës, ku Albert Pfuhl arriti në vendin e 44-të dhe Jochen Mass që e mbylli garën në vendin e 62-të.