Pa dyshim, më i dëshiruari i Sanderos, i cili motor "përshtatet më së miri" për të Dacia Sandero Stepway ? A do të jetë motori me dy karburant me benzinë dhe LPG (që tashmë i përgjigjet 35% të shitjeve totale të gamës në Portugali) apo motori ekskluzivisht me benzinë?
Për ta zbuluar, ne i kemi bashkuar të dy versionet dhe, siç mund ta shihni në imazhe, nga jashtë asgjë nuk i dallon - madje edhe ngjyra është e njëjtë. Nëse nuk e kuptoni se cili nga dy Sandero Stepway në foto konsumon LPG, mos u shqetësoni, as ne nuk mundemi.
Ajo që bie në sy është pamja e fortë dhe e pjekur e këtij brezi të ri dhe detajet praktike (të tilla si shufrat gjatësore në çati që mund të bëhen tërthore). Dhe e vërteta është se modesti Sandero Stepway madje arrin të tërheqë vëmendjen kudo që shkon.
A ndryshojnë ato në brendësi?
Shkurtimisht: jo, nuk është. Me përjashtim të butonit për të zgjedhur karburantin që konsumojmë në modelin LPG dhe kompjuterin në bord me të dhënat e konsumit të LPG-së (edhe Captur nuk e ka këtë!), gjithçka tjetër është identike midis dy Sandero Stepway.
Paneli i pamjes moderne q.b. ka plastikë të fortë (siç mund ta prisni), paneli i instrumenteve është analog (përveç kompjuterit të vogël monokrom në bord) dhe sistemi infotainment, pavarësisht se është i thjeshtë, është i lehtë dhe intuitiv për t'u përdorur dhe ergonomia është shumë e mirë. forma..
Aplikimi i një shiriti tekstili në pult ndihmon në maskimin e plastikës së fortë.
A është se përveç të gjitha komandave që janë në dorë për seed, ka detaje të tilla si mbështetja për smartfonin serial që më bëjnë të pyes veten se çfarë po bëjnë markat e tjera në mënyrë që ata të mos kenë aplikuar tashmë një zgjidhje identike.
Dy karburant Sandero Stepway
Siç mund ta shihni, dallimet mes dy Sandero Stepway në këtë duel janë të kufizuara, vetëm dhe ekskluzivisht, në motorin që ata kanë. Pra, për të zbuluar se çfarë i ndan, unë vozita variantin me dy karburant dhe Miguel Dias testoi variantin vetëm me benzinë për të cilin do të flasë më vonë.
Me 1.0 l, 100 kf dhe 170 Nm, tre cilindra në bikarburantin Sandero Stepway nuk synohet të jetë një tregues i performancës, por as nuk zhgënjen. Është e vërtetë që kur konsumon benzinë dukesh pak më zgjuar, por dieta me LPG nuk të merr shumë frymë.
Kjo nuk është e palidhur me kutinë e shpejtësisë manuale me gjashtë shpejtësi - me një ndjesi pozitive, por mund të jetë më e "lyer me vaj" - e cila na lejon të nxjerrim të gjithë "lëngin" që motori duhet të japë. Nëse objektivi është kursimi, shtypim butonin “ECO” dhe shohim që motori të marrë një karakter më paqësor, por pa u bërë zhgënjyes. Duke folur për kursimet, benzina ishte mesatarisht 6 l/100 km, ndërsa LPG-ja këto u rritën në 7 l/100 km në një ngarje të shkujdesur.
Në këtë fushë, atë të drejtimit, afërsia teknike me Renault Clio është e rëndësishme, por drejtimi i lehtë dhe lartësia më e madhe me tokën përfundojnë të mos jenë nxitja më e mirë për të marrë hapa më të shpejtë. Në këtë mënyrë, më duket se Dacia Sandero Stepway ECO-G është më e aftë në përdorimin që, çuditërisht, përfundova duke i dhënë: “gllabëroj” kilometra në autostrada dhe rrugë kombëtare. Atje, Sandero Stepway përfiton nga fakti se ka dy depozita karburanti për të ofruar një distancë prej rreth 900 km.
Në këtë gjendje të lëvizjes në rrugë, është komod dhe i vetmi "koncesion" për komoditetin e demonstruar të rrotullimit qëndron në izolimin më pak të suksesshëm të zërit - veçanërisht në lidhje me zhurmën aerodinamike - i cili ndihet me shpejtësi më të larta (për të marrë më shumë çmime të arritshme, ju duhet prerë në disa anë).
Thënë kështu, nuk është e vështirë të shihet se ky dykarburant Dacia Sandero Stepway duket se është projektuar për ata që udhëtojnë shumë kilometra në ditë. Por si është të jetosh me variantin vetëm me benzinë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, do t'i "jap" rreshtat e radhës Miguel Dias.
Gasoline Sandero Stepway
Më takon mua që të "mbroj" Dacia Sandero Stepway me energji ekskluzivisht me benzinë, edhe pse ka shumë argumente të mira që mund të "flasin" vetë.
Motori që kemi në dispozicion është saktësisht i njëjtë me atë të gjetur në Sandero Stepway me dy karburant ose "kushërinjtë" Renault Captur dhe Clio, megjithëse me 10 kuaj fuqi më pak se të gjithë (diferencë e justifikuar për respektimin e rregullave të emetimeve , e cila duhet të arrijë edhe modelet Renault).
Nëse në versionin e testuar nga João Tomé, blloku me tre cilindra me mbimbushje me 1.0 litër kapacitet prodhon 100 kf, këtu qëndron në 90 kf, edhe pse praktikisht, në timon, kjo nuk vihet re.
I kombinuar me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi (i pari për Dacia), ky motor arrin të dërgohet dhe ofron elasticitet të mirë. I bëj jehonë fjalëve të João: këstet nuk janë mbresëlënëse, por le të jemi të sinqertë, askush nuk e pret.
Por titulli i surprizës më të madhe të "ditës" - ose i testit, i përket kutisë së re manuale me gjashtë shpejtësi (prodhuar ekskluzivisht nga Renault Cacia), veçanërisht kur krahasohet me transmisionin e vjetër me pesë shpejtësi të rumune. markë. Evolucioni është i dukshëm dhe prekja është shumë më e këndshme dhe megjithëse ka kuti manuale më të mira, është ajo që ia atribuoj pjesën më të madhe të "fajësit" që e ka shijuar kaq shumë drejtimin e këtij Sandero Stepway, i cili ishte gjithmonë shumë i vullnetshëm.
Në drejtimin "live", nuk duhen shumë kilometra - ose kthesa të tërhequra nga një majë benzine... - për të vënë re evolucionin dinamik që ka pësuar ky model. Këtu, guxoj të them se hendeku për Renault Clio po ngushtohet. Por, siç përmendi João, drejtimi është shumë i lehtë (një karakteristikë e trashëguar nga ai i mëparshmi) dhe nuk na transmeton gjithçka që ndodh në boshtin e përparmë.
Megjithatë, dhe pavarësisht se është më e shkathët, vihet re një ekuilibër i lehtë i karrocerisë në kthesa, gjë që shpjegohet me të drejtën e zgjedhur për pezullimin, më të fokusuar në rehati. Kjo nuk i sjell dobi dinamizmit të Sandero Stepway, por ka një ndikim shumë pozitiv në autostrada dhe autostrada, ku kjo Dacia shfaq cilësi të lëvizjes në rrugë, të cilat, për mendimin tim, nuk i kishim parë ende në një model të prodhuesit rumun.
Dhe duke folur për komoditetin, unë përforcoj aspektet e theksuara nga João, me theks të veçantë në zhurmat aerodinamike që pushtojnë kabinën. Kjo, së bashku me zhurmën e motorit kur shtypim më vendosmërisht përshpejtuesin, është një nga “të këqijat” më të mëdha të këtij modeli. Por ia vlen të kujtojmë se asnjë nga këto dy aspekte nuk "prison" përvojën pas timonit.
Për sa i përket konsumit, është e rëndësishme të them që testin e kam përfunduar me një mesatare prej 6.3 l/100 km. Nuk është një vlerë referimi, veçanërisht nëse marrim parasysh 5,6 l/100 km të shpallur nga Dacia, por është e mundur të zbresësh nga 6 l/100 km me një vozitje më të kujdesshme — dhe me modalitetin ECO të zgjedhur, pse nuk kam “punuar” për mesataret.
Në përgjithësi, është e vështirë të vësh në dukje defektet e thyerjes së këtij versioni të Sandero Stepway dhe të zgjedhësh midis dy varianteve që sollëm në "unazën" e Razão Automóvel, madje ishte e nevojshme t'i drejtoheshim një kalkulatori.
Le të shkojmë te llogaritë
Zgjedhja midis këtyre dy Sandero Stepway është, mbi të gjitha, një çështje e të bërit matematikë. Llogaritë për kilometrat e përshkuar çdo ditë, me koston e karburantit dhe, natyrisht, me koston e blerjes.
Duke filluar nga ky faktor i fundit, diferenca midis dy njësive të testuara ishte vetëm 150 euro (16 000 euro për versionin me benzinë dhe 16 150 euro për dy karburant). Edhe pa shtesë, diferenca mbetet e mbetur, duke qenë 250 euro (15,050 euro kundrejt 15,300 euro). Vlera e IUC është identike në të dyja rastet, 103.12 euro, duke i lënë vetëm përllogaritjet për kostot e përdorimit.
Duke marrë parasysh mesataren prej 6,3 l/100 km të arritur nga Miguel dhe duke supozuar një çmim mesatar të një litri benzinë të vetme 95 prej 1,65 €/l, të udhëtosh 100 kilometra me Sandero Stepway duke përdorur benzinë, kushton mesatarisht 10 ,40 euro. .
Tani me versionin ECO-G (bi-karburant) dhe me çmimin mesatar të LPG-së të fiksuar në 0,74 €/l dhe një konsum mesatar prej 7,3 l/100 km — versioni GLN konsumon mesatarisht 1-1,5 l e më shumë. se versioni me benzinë — të njëjtat 100 km kushtojnë rreth 5.55 euro.
Nëse marrim parasysh një mesatare prej 15 000 km/vit, shuma e shpenzuar për karburant në versionin me benzinë arrin në afërsisht 1560 euro, ndërsa në versionin me dy karburante është rreth 810 euro në karburant - efektivisht pak më shumë se 4500 km mjaftojnë për të. Sandero Stepway ECO-G fillon të kompensojë çmimin më të lartë.
Cili është Sandero Stepway më i mirë?
Nëse diferenca e çmimit midis të dyve do të ishte më e madhe, zgjedhja midis këtyre dy Dacia Sandero Stepway mund të ishte më e vështirë.
Megjithatë, kur shikojmë shifrat, është e vështirë të justifikojmë bastet për versionin me benzinë. Në fund të fundit, ajo pak që kursejmë në blerje thithet shpejt nga fatura e karburantit dhe madje “arsyetimi” se automjetet me LPG nuk mund të parkojnë në parqe të mbyllura nuk është më i zbatueshëm.
I vetmi justifikim për të mos zgjedhur Dacia Sandero Stepway ECO-G mund t'i atribuohet vetëm disponueshmërisë së stacioneve të karburantit të LPG në rajonin ku ata jetojnë.
Siç thashë kur testova dykarburantin Duster, nëse ka karburant që duket se i përshtatet “si dorezë” karakterit të kursyer të modeleve të Dacia-s, është LPG dhe në rastin e Sandero-s, kjo vërtetohet edhe një herë.
Shënim: Vlerat në kllapa në fletën e të dhënave më poshtë i referohen në mënyrë specifike Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Çmimi i këtij versioni është 16 000 euro.