Ekipi i Rally World Citroën. E themeluar në vitin 1998, skuadra franceze e Citroën është një nga ekipet më të respektuara në Paddock të Rally World. Rekordi i tij flet vetë: 9 tituj botërorë të pilotëve, 8 tituj të markave botërore dhe 98 fitore të përgjithshme. Kjo vetëm në WRC.
Por përpara themelimit të Ekipit Botëror të Rally Citroën, marka franceze kishte provuar tashmë fatin e saj në Kampionatin Botëror Rally pa asnjë famë apo lavdi. Ky artikull ka të bëjë me atë kryqëzatë. Një kryqëzatë që kishte Citroën BX 4TC si «thembra e Akilit» kryesore.
Në "epokën e artë" të grupit B
Edhe pse vetëm dy vjet më vonë, Grupi A (Lancia Delta HF Integral 16V; Celica GT-Four; Ford Sierra RS Cosworth, etj.) ishte pakrahasueshëm më i shpejtë se Grupi B, e vërteta është se kur thirremi në të kaluarën, është Grupi B. që vazhdojnë të mbushin imagjinatën tonë.
Kur bëhet fjalë për makinat viscerale të Rally, të fuqishme, të frikshme, të paepur, radikale - mjaft mbiemra ... - emrat që më vijnë menjëherë në mendje janë: Audi Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 dhe Ford RS200.
Pikërisht në mes të këtij bashkimi të përbindëshave të shenjtë lind Citroën BX 4TC Evolution. Ishte viti fatal i 1986, një nga më të errëtat për Kampionatin Botëror të Rally për arsyet që kemi përshkruar tashmë këtu dhe që kishte një nga kapitujt më të trishtuar dhe më të rëndësishëm në Portugali.
Ishte në kulmin e fuqisë së Grupit B që Citroën iu bashkua Kampionatit Botëror Rally. Ashtu si Audi, edhe Citroën vendosi të zgjidhte një model me motor përpara, në një kohë kur grupi B-të me motor të mesëm kishin filluar të tregonin shenja dominimi.
Hapi tjetër do të ishte Grupo S, por vdekja e Henri Toivonen dhe bashkë-shoferit të tij Sergio Cresto i dha fund kësaj kategorie edhe para debutimit të tyre.
Siç mund ta merrni me mend, në atë kohë, ky konfigurim e detyroi motorin të vendosej në një pozicion shumë të avancuar në lidhje me boshtin e përparmë, në mënyrë që të mund të akomodohej sistemi me të gjitha rrotat. Kjo shpërndarje peshe doli të ishte fatale për Citroën BX 4TC Evolution…
Sikur të mos mjaftonte kjo, Citroën BX 4TC Evolution ishte gjithashtu i rëndë dhe jo shumë i fuqishëm. Modeli francez përdori një motor 2.4 litra Simca-Chrysler me 8 valvula, i aftë për të dhënë pak më shumë se 380 kf fuqi. Numra që ishin shumë larg konkurrencës.
Edhe pesha ishte e lartë. Ishte shumë mbi pragun minimal të vendosur nga rregulloret e Grupit B.
Në përgjithësi, Citroën BX 4TC Evolution kishte një shasi të çekuilibruar dhe të rëndë dhe një motor me fuqi të ulët e të vjetëruar. Ndoshta kjo është arsyeja pse Citroën BX 4TC Evolution është rreshtuar vetëm në garat në Monte Carlo, Suedi dhe Acropolis.
Nga këto, rezultati më i mirë ishte një vend i gjashtë në Rally Suedi, me Jean-Claude Andruet në timon.
E poshtëruar gjatë gjithë kohës, marka franceze mund të bënte pak ose aspak përballë një projekti të tillë të keqlindur. Për fat të mirë për Citroën, Grupi B u hoq për sezonin 1987 dhe BX 4TC Evolution u harrua menjëherë… ose gati.
Versioni fantastik i homologimit
Siç e dini, në atë kohë, markave iu kërkua të prodhonin një minimum prej 200 makinash për të qenë në gjendje të homologonin modelet e tyre për Kampionatin Botëror Rally. Citroën BX 4TC nuk ishte përjashtim.
Në aspektin estetik, pamja e tij e bollshme premtonte shfaqje dërrmuese. Nuk ishte kështu, pavarësisht nga pamja e ngurtësuar nga beteja; poshtë mbulesës gjetëm të njëjtin motor Simca-Chrysler 2.4 litra me 8 valvula, tani me vetëm 200 kf fuqi dhe 294 Nm çift rrotullues maksimal.
Megjithatë, numrat nuk e turpëruan askënd: 7.1 sek. nga 0-100 km/h dhe shpejtësia maksimale 220 km/h.
Nga 200 njësi që panë dritën e ditës në 1988, më pak se gjysma u shitën. Tani vjen pjesa më interesante… Citroën vendosi të anulojë projektin dhe të përpiqet të riblejë ndërkohë njësitë e shitura, gjoja për dyfishin e çmimit.
Shumica e Citroën BX 4TC u shkatërruan, por besohet se ka ende 40 njësi në duar private. Me fjalë të tjera, sot vlejnë një pasuri të vogël.
Për sa i përket nesh, ne mendojmë se Citroën BX 4TC është një model i pasionuar. Koha i bëri mirë. Është dëshmitar i gjallë i një kohe kur kishte ende romancë dhe pafajësi në sportin motorik. Nga ajo pafajësi lindi BX 4TC.
Mund të mos jetë (sigurisht që nuk është…) makina më e paharrueshme e kohës së saj, por sigurisht që është e paharrueshme në mënyrën e vet.
Rrëshqitni galerinë e imazheve Citroën BX 4TC:
Nga ana, sigurisht.