Mercedes-Benz W125 Rekordwagen është një nga shembujt e shumtë që mund të gjenden në Muzeun Mercedes-Benz, në Shtutgart, 500 m2.
Por për të njohur në detaje Mercedes-Benz W125 do të duhet të kthehemi më shumë se 80 vjet.
Në kohën ku jemi, magjepsja për makinat dhe shpejtësia ishte e çmendur, pasionante. Kufijtë që arritën njeriu dhe makina, bënë që miliona sy të shkëlqejnë në të gjithë botën. Teknologjia evoluoi me ritme të mëdha, në këtë rast, ato ishin përparime të mundësuara nga pretendimet hegjemoniste të një diktatori.
Rudolf Caracciola - "mjeshtër i shiut"
Mercedes-Benz ende i ri e shihte garën si një mënyrë për të promovuar veten. Caracciola e dinte interesin e markës së yjeve për të hyrë në garat e Grand Prix, por Mercedes-Benz kishte zgjedhur të mos hynte në GP të Gjermanisë, i cili do të debutonte në 1926 dhe po priste garat në Spanjë, të cilat do të zhvilloheshin më vonë atë vit. Sipas përgjegjësve të markës, gara në Spanjë solli shumë më tepër kthim, në një kohë kur donin të vendosnin baste për eksportet.
Caracciola la punën e tij herët dhe shkoi në Shtutgart për të kërkuar një makinë për të garuar në GP të Gjermanisë. Mercedes pranoi me një kusht: ai dhe një shofer tjetër i interesuar (Adolf Rosenberger) do të hynin në garë si shoferë të pavarur.
Mëngjesin e 11 korrikut, motorët u ndezën në sinjalin e fillimit për GP-në gjermane, 230 mijë njerëz po shikonin, ishte tani ose kurrë për Caracciola, ishte koha për të marrë hapin drejt yjeve. Motori i Mercedes-it të tij vendosi të hynte në grevë dhe ndërsa të gjithë po fluturonin pa rripa rreth kthesave të qarkut AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - një rrugë publike e vendosur në jug-perëndim të Berlinit) Rudolfi u ndalua . Mekaniku dhe bashkëdrejtuesi i tij, Eugen Salzer, në një luftë me kohën, u hodh nga makina dhe e shtynë derisa ajo dha shenja jete - ishte pothuajse 1 minutë në orën kur Mercedesi vendosi të niste dhe në të njëjtën kohë ra një stuhi e fortë në AVUS.
Shiu i rrëmbyeshëm po largonte shumë kalorës nga gara, por Rudolf po avanconte pa frikë dhe i kalonte një nga një, duke u ngjitur në rrjet, me një shpejtësi mesatare prej 135 km/h, që në atë kohë konsiderohej tepër e shpejtë.
Rosenberger përfundimisht do të humbiste, i mbështjellë në mjegull dhe shi të dendur. Mbijetoi, por u përplas me tre persona të cilët në fund vdiqën. Rudolf Caracciola nuk e kishte idenë se ku ishte dhe fitorja e befasoi - ai u quajt nga shtypi si "Regenmeister", "Mjeshtri i shiut".
Rudolf Caracciola vendosi në moshën 14 vjeçare se donte të bëhej shofer dhe të qenit shofer makine ishte në dispozicion vetëm për klasat më të larta, Rudolf nuk pa asnjë pengesë në rrugën e tij. Ai e mori patentën para moshës 18 vjeç - plani i tij ishte të bëhej inxhinier mekanik, por fitoret ndoqën njëra-tjetrën në pista dhe Caracciola u vendos si një shofer premtues. Në vitin 1923 ai u punësua nga Daimler për të qenë shitës dhe, jashtë asaj pune, ai kishte një tjetër: ai garoi në shinat pas timonit të një Mercedesi si shofer zyrtar dhe fitoi, në vitin e tij debutues, 11 gara.
në vitin 1930 u hap rruga për xhazin dhe bluesin, në ekranin e madh Disney shfaqi premierë Borëbardhën dhe shtatë xhuxhët. Ishte epoka e ritmit nga njëra anë, ngritja e nazizmit nga ana tjetër me Hitlerin në krye të fateve të Gjermanisë së fuqishme. Në gjysmën e dytë të vitit 1930, dy skuadra nga Grand Prix (i cili më vonë, në periudhën e pasluftës, do të evoluonte në Formula 1 pas lindjes së FIA) po gladionin për vdekje në pista dhe rrugë publike - qëllimi ishte bëhu më i shpejti, fito.
Regjistrohu në buletinin tonë
Para Nürburgring, garat zhvilloheshin në të njëjtën zonë, por në rrugët malore publike, pa rripa sigurie dhe me shpejtësi afër 300 km/h. Fitoret u ndanë mes dy kolosëve - Auto Union dhe Mercedes-Benz.
Më shumë se dy gjigantë në luftime, dy burra që koha duhet t'i ruajë
Dy emra bënë jehonë në të gjithë botën e motorsportit në vitet 1930 - Bernd Rosemeyer dhe Rudolf Caracciola , piloti i ekipit të Manfred von Brauchitsch. Bernd vrapoi për Auto Union dhe Rudolf për Mercedes, ata ndanin podium pas podiumi, ishin të pandalshëm. Vëllezërit e atdheut, armiq në asfalt, ishin shoferët e Çmimit të Madh dhe makinat e tyre "të zhveshur" me motorë brutalë. Në pista sfida ishte mes njërës dhe tjetrës, jashtë tyre ata ishin kavia e një regjimi të fokusuar në zotërimin e të gjitha fronteve, pavarësisht kostos.
Bernd Rosemeyer - i mbrojturi i Henrich Himmler, udhëheqës i SS
Bernd Rosemeyer pilotoi, ndër të tjera, një Auto Union Type C, një makinë e ndërtuar në luftën e kilogramëve, me një V16 të fuqishëm 6.0 litra, goma dhe frena “biçiklete” që kishin më shumë besim sesa fuqinë e ndalimit. Duke filluar nga viti 1938, me kufizimet në madhësinë e motorit, të motivuar nga numri i madh i aksidenteve që kishte shkaktuar kufizimi i peshës pa kufizim të kapacitetit të cilindrit, Auto Union Type D, pasardhësi i tij, kishte një V12 më "modest".
Pas ngritjes së Bernd-it në yllin e motorsportit dhe martesës me pilotin e famshëm gjerman të linjës ajrore Elly Beinhorn, Rosemeyers ishin çifti sensacional, dy ikona të fuqisë gjermane në automobila dhe aviacion. Himmler, duke kuptuar një famë të tillë, "fton" Bernd Rosemeyer të bashkohet me SS, një grusht shteti marketingu nga komandanti, i cili në atë kohë po ndërtonte një forcë paraushtarake që do të arrinte më shumë se një milion burra. Të gjithë pilotëve gjermanë iu kërkua gjithashtu t'i përkisnin Trupave Motorike Nacional Socialiste, një forcë paraushtarake naziste, por Bernd nuk vrapoi kurrë me veshje ushtarake.
kriza e largon Mercedesin
Caracciola largohet nga Mercedes në 1931 pasi marka braktisi pistat si pasojë e krizës. Atë vit, Rudolf Caracciola ishte bërë shoferi i parë i huaj që fitoi garën e famshme Mille Miglia në distanca të gjata, në timonin e një Mercedes-Benz SSKL me 300 kuaj fuqi. Shoferi gjerman nis garën për Alfa Romeo.
Në vitin 1933 Alfa Romeo gjithashtu braktisi pistat dhe e la shoferin pa kontratë. Caracciola vendos të formojë ekipin e tij dhe së bashku me Louis Chiron, i cili ishte shkarkuar nga Bugatti, blen dy Alfa Romeo 8C, makinat e para Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron). Në Circuit de Monaco, një dështim i frenave e hodhi makinën e Caracciola-s në mur dhe aksidenti i dhunshëm bëri që ai të thyente këmbën në shtatë vende, por kjo nuk e pengoi të vazhdonte rrugën e tij.
"Shigjetat e argjendta", një histori me peshë në 1934
Mercedes dhe Auto Union – të përbërë nga katër unazat: Audi, DKW, Horch dhe Wanderer – kryesuan gjatë gjithë kohës dhe tabelave të rekordeve të shpejtësisë, shumë prej tyre vetëm më vonë u mundën nga makina shumë më të evoluara. Ata u kthyen në pista në vitin 1933, me ardhjen në pushtet të nazizmit. Gjermania nuk mund të lihej pas në sportin motorik, e lëre më të humbiste një shofer gjerman deri në pension të parakohshëm. Ishte koha për të investuar.
Pikërisht në një ditë duelesh mes këtyre dy titanëve u bë historia. Në pista ishin "Shigjetat e Argjendta", shigjetat e argjendta të motorsportit. Pseudonimi ishte aksidental, i shkaktuar nga nevoja për të ulur peshën e makinave të konkurrencës, kufiri i të cilave ishte vendosur në 750 kg.
Historia thotë se në ditën e peshimit të W25 të ri - paraardhësi i Mercedes-Benz W125 - në peshoren e Nürburgring treguesi shënonte 751 kg. Drejtori i ekipit Alfred Neubauer dhe piloti Manfred von Brauchitsch, vendosi të fshijë bojën nga Mercedes, në mënyrë që të ulë peshën në maksimumin e lejuar . W25 e pa lyer fitoi garën dhe atë ditë lindi "shigjeta e argjendtë".
Jashtë pistave, ishin makina të tjera të dala nga konkurrenca Rekordwagen, makina të përgatitura për të thyer rekorde.
1938 - Rekordi ishte qëllimi i Hitlerit
Në vitin 1938 diktatori gjerman pretendon detyrimin e Gjermanisë për t'u bërë kombi më i shpejtë në botë. Vëmendja kthehet tek Mercedes dhe Auto Union, dy drejtuesit e mjeteve janë vënë në shërbim të interesave të kombit. Rekordi i shpejtësisë duhej t'i përkiste një gjermani dhe pas timonit të një makinerie të fuqishme gjermane.
Unazat dhe marka e yjeve shkuan në punë, "Rekordwagen" duhej të përgatitej për të thyer rekordin e shpejtësisë në një rrugë publike.
Dallimi kryesor midis Rekordwagen dhe vëllezërve të tyre garues ishte madhësia e motorit. Pa kufizimet e peshës së konkurrencës, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen tashmë mund të ketë një V12 të fuqishëm 5,5 litra nën mbulesë dhe një fuqi marramendëse 725 kuaj fuqi. Struktura aerodinamike kishte një qëllim të vetëm: shpejtësinë. Auto Union kishte një V16 të fuqishëm me 513 kuaj fuqi. Mercedes-Benz vodhi rekordin e tij të shpejtësisë në një mëngjes të ftohtë të 28 janarit 1938.
Dita që zgjat: 28 janar 1938
Një mëngjes të ftohtë dimri, dy ndërtuesit u zhvendosën në Autobahn. Atë mëngjes kushtet e motit ishin perfekte për një ditë rekord dhe makinat u nisën në Autobahn A5 midis Frankfurt dhe Darmstadt. Ishte një kohë për t'u kujtuar - "mjeshtri i shiut" dhe "kometa e argjendtë" po përpiqeshin të bënin histori.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen dhe radiatori i tij special - një rezervuar 500 litrash uji dhe akulli - dolën në rrugë. Rudolf Caracciola nuk ishte në shi, por ai ndjehej si një Zot, ishte dita e tij. Shpejt lajmet kaluan nëpër paddokë dhe herët në mëngjes, skuadra e Mercedesit tashmë po festonte rekordin e arritur: 432.7 km/h. Ekipi i Auto Union e dinte se çfarë duhej të bënte dhe Bernd Rosemeyer nuk donte të zhgënjente vendin.
Kundër të gjitha treguesve Bernd Rosemeyer u nis si një shigjetë drejt një kilometër të drejtë. Do të thyente rekordin e Rudolfit, edhe nëse do të ishte gjëja e fundit që ai u përpoq të bënte në jetën e tij… përgjatë autostradës teknikët matën kohën dhe distancën e përshkuar - raportet thonë se Auto Union Type C "fluturoi" në rrugën e tij për të mposhtur shenjën e Rudolfit .
Raporti i motit ishte i qartë: erërat anësore nga ora 11:00, por indikacionet për mos vrapim ishin të pamjaftueshme dhe në orën 11:47 Auto Union u nis me më shumë se 400 km/h. Raportet thonë se V16 i Auto Union shkoi mbi 70 metra në një vrapim të pandalshëm, u kthye dy herë dhe më pas fluturoi poshtë Autobahn për rreth 150 metra. Bernd Rosemeyer u gjet i vdekur në bordurë, pa asnjë gërvishtje.
Pas asaj dite, asnjëra nga dy markat nuk u përpoq të mposhtte rekordin e vendosur nga Caracciola në timonin e Mercedesit.
Sot, 28 janar 2018 (NDR: në kohën e botimit të këtij artikulli), ne festojmë 80 vjetorin e një rekordi që u thye vetëm në 2017 (po, 79 vjet më vonë) por edhe vdekjen e një piloti të madh, për të cilin ne paguajmë detyrimin.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen është ekspozuar në Muzeun Mercedes-Benz në Shtutgart, ku tashmë mund të shohim një model tjetër që premton një tjetër lloj rekordi: Mercedes-AMG One.
Shënim: Versioni i parë i këtij artikulli u botua në Razão Automóvel, më 28 janar 2013.
Faqja zyrtare e Muzeut Mercedes-Benz