THE SEAT Arona u publikua në vitin 2017, ndaj nuk mund ta quajmë “të vjetër”. Por segmenti SUV, ose B-SUV, është i pafalshëm; ritmi i rinovimit ka qenë mjaft i përshpejtuar.
Në më pak se një vit, kanë mbërritur shumë lajme të rëndësishme – një pjesë e vogël e tyre, në fakt – që e bëjnë vitin 2017 të duket sikur ka ndodhur një përjetësi më parë. A ka humbur terren Arona ndaj rivalëve të saj të rinj dhe shumë të aftë?
Jo ne te vertete; është përfundimi i thjeshtë dhe reduktues pas disa ditësh të jetuarit me SEAT Arona 1.0 TSI 115 kf Xcellence me kuti manuale. Ky test doli të ishte një ribashkim tjetër. Ka pasur disa Arona që kam vozitur, por ka kaluar rreth një vit që kur kam qenë për herë të fundit në kontrollin e njërit — dhe së shpejti me më të fuqishmin 1.5 TSI.
E vogël nga jashtë, e madhe nga brenda
Është kurioze sesi B-SUV i ri që u lançua arriti të nxjerrë në pah disa cilësi që unë tashmë i vlerësoja në anëtarin më të vogël të familjes SEAT SUV, i cili është gjithashtu një nga modelet më të vogla në segment.
Dhe për shkak se është një nga më të vegjlit, nga jashtë, befason me ofertën e hapësirës, nga brenda, ekuivalente me atë të rivalëve të saj, të gjithë më të mëdhenj në përmasa. Pasojë e qartë e përdorimit shumë të mirë të hapësirës që garanton MQB A0, platforma mbi të cilën mbështetet Arona dhe që u shërben edhe “kushërinjve” shumë të gjerë Volkswagen T-Cross dhe Skoda Kamiq i fundit.
Për t'u rishikuar është mungesa e vëmendjes për pasagjerët në rreshtin e dytë. Edhe pse është një version Xcellence, i nivelit të lartë në të njëjtin nivel me FR, pasagjerët në pjesën e pasme nuk kanë të drejtë për priza ventilimi (që ekziston në versionin fillestar të "kushëririt" Kamiq), as në prizat USB, madje as në një dritë.leximi — po, drita vetëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.
i instaluar mirë
Dhe përpara është vendi i duhur për të qenë, pasi jam instaluar shumë mirë. Është e lehtë të gjesh një pozicion të mirë drejtimi në SEAT Arona — rregullimet e sediljeve dhe timonit janë të gjera — dhe dukshmëria është përgjithësisht e mirë.
Njësia në provë kishte disa opsione dhe nëse do të më duhej të zgjidhja domosdoshmërisht një, do të ishte Paketa Luxe, sepse me të fituam disa vende shumë të mira. Jo vetëm që janë shumë të këndshme në prekje - kryesisht të mbuluara me velur, që duket si Alcantara - ato janë gjithashtu mjaft të rehatshme ndërsa ju mbajnë në mënyrë efektive.
Do të doja të kisha fjalë kaq të mira për timonin, por jo. Buza e timonit është shumë e hollë dhe materiali që e mbulon, prej lëkure imituese, nuk është edhe aq i këndshëm në prekje.
Aty ku pjesa e brendshme e SEAT Arona nuk shihet dhe aq mirë në raport me disa rivalë është në materialet e përdorura, të cilat në përgjithësi janë më të forta dhe jo më të këndshmet në prekje, megjithëse ky version Xcellence është në një nivel më të mirë se versionet e tjera të Modelja katalanase.
Nga ana tjetër, kundërsulmon me një cilësi montazhi mbi mesataren që rezulton e fortë, edhe në paralelet sfiduese të kryeqytetit tonë.
Versioni Xcellence mbështetet në brendësi me materiale dhe detaje që rrisin këndshmërinë në bord, por këtu humbet më së shumti ndaj disa prej rivalëve më të fundit.
Shkathtësia për të dhënë dhe shitur
Ishte koha që ne të nisnim dhe—përshëndetje…—Mezi e mbaja mend se sa vigjilent po lëvizte Arona. E gjitha për shkak të "fajit" të boshtit të përparmë, me përgjigje super të mprehtë ndaj aplikimit minimal të forcës në timon.
Mënyrat e drejtimit mund të zgjidhen nga ky buton në tastierën qendrore, por…
Përballeni SUV-në e vogël me një zinxhir kthesash dhe më besoni, do t'ju argëtojë. Rrotullimi i trupit është minimal dhe zbulon një oreks të panatyrshëm në këtë lloj automjeti për ndryshime të shpejta drejtimi. Është intriguese kjo mprehtësi dhe shkathtësi që na shërbehet me një amortizues që ndihet më i butë se sa pritej e thatë - dhe kjo paraqiste rrotat më të mëdha 18 inç me gomat e profilit më të ulët.
Është drejtimi, mjaft i lehtë dhe që ofron pak rezistencë fillestare, i cili përfundon në grumbullim. Në lidhje me "boshtin më të shpejtë të përparmë perëndimor", ne përfunduam duke bërë korrigjime të vogla në drejtim edhe në sulmin fillestar drejt kthesës, pasi përfunduam duke u kthyer ose shumë shpejt ose pak më shumë.
Referenca e re dinamike e segmentit, Ford Puma, është më e qëndrueshme midis veprimit të komandimeve dhe reagimit të shasisë. Arona nuk i humbet shumë Puma-s, në mënyrë dinamike, dhe së bashku me Hyundai Kauai, janë tre opsionet më të mira për ata që kërkojnë një përvojë më të rafinuar drejtimi.
Më e qetë në autostradë?
Shkathtësia dhe mprehtësia e demonstruar në rrugët më të ashpra nuk zhduken në autostrada apo autostrada. Veçoritë që e bëjnë SEAT Arona diçka "nervoz", sikur nuk mund të "relaksohej" vërtet në asfalt.
Rrotat 18 inç, në kombinim me gomat e profilit më të ulët, mund të jenë pjesërisht përgjegjëse për këtë agjitacion të vazhdueshëm. Ata janë pothuajse me siguri përgjegjës për rritjen e zhurmës së rrotullimit; larg të qenit i bezdisshëm, është më i dukshëm se në Arona të tjera me më shumë "gome" dhe më pak buzë.
Nga ana tjetër, zhurma aerodinamike është e përmbajtur mirë, siç është zhurma e motorit. Duke folur për motorin…
… 1.0 TSI mbetet një partner i shkëlqyer
Është një nga tre cilindrat më të rafinuar në segment dhe një nga më interesantët për t'u përdorur. Përgjigjet mirë në çdo regjim dhe ka një progresivitet shumë të mirë, pak ose aspak duke vënë re turbo-lag. 115 hp dhe 200 Nm, të kombinuara me peshën e përmbajtur të Arona - më pak se 1200 kg - tashmë lejojnë një performancë shumë të arsyeshme në teori dhe madje të gjallë në praktikë.
Mil me tre cilindra të Volkswagen Group mbetet një nga njësitë më të mira të disponueshme sot në këtë nivel.
Më e mira nga gjithçka? Konsumi mbetet mjaft i përmbajtur, duke përputhur me atë që kam marrë në versionin 95 kuaj fuqi që kam testuar së fundmi në Skoda Kamiq. Në autostradë është 6,8 l/100 km, me ritme më të moderuara në EN, zbret në 4,6 l/100 km, dhe në udhëtimet e përditshme, me më shumë vozitje në qytet, është mbi shtatë, por nën tetë. .
A është makina e duhur për mua?
Me rinovimin e përshpejtuar të segmentit, tundimi është i madh për të shkuar pas lajmeve të fundit. Të themi të vërtetën, duke pasur parasysh pjekurinë që shihet në disa prej tyre, zgjedhja e njërit vështirë se do të jetë një arsye për keqardhje. Por kjo nuk do të thotë se SEAT Arona nuk është më një propozim i vlefshëm – përkundrazi.
Kombinimi i përmasave (më shumë) kompakte me dimensionet në nivel konkurrence, si dhe një motor që garanton një nivel të mirë të performancës në të njëjtën kohë me konsumin e moderuar; dhe megjithatë një nga përvojat më të egra dhe magjepsëse të drejtimit në segment, e bën SEAT Arona të paktën të vlejë një provë.
Për më tepër, edhe me rreth 4000 euro opsione, SEAT Arona Xcellence rezulton të jetë më i përballueshëm se pjesa më e madhe e konkurrencës.