Pavarësisht suksesit që ka njohur (më shumë se një milion njësi janë shitur), "etiketa" e të qenit pak më shumë se një klasë më e lartë A ka shoqëruar gjithmonë Mercedes-Benz GLA.
Në këtë gjeneratë të dytë, Mercedes-Benz vuri bast për ta lënë pas këtë ide, por a ishte i suksesshëm në synimet e tij?
Në kontaktin e parë, përgjigja është: po e ke bërë. Komplimenti më i madh që mund t'i bëj Mercedes-Benz GLA të ri është se më ndaloi të kujtoja vëllain e tij më pak aventurier sa herë që e shoh, diçka që ndodhi kur u përplasa me paraardhësin e tij.
Pavarësisht nëse është (shumë) më i gjatë - 10 cm për të qenë i saktë -, i cili garanton përmasa të dallueshme, ose për shkak se humbi elementët e ndryshëm dekorativë dhe plastikë që përdorte GLA e mëparshme, kjo gjeneratë e re ka një stil më "të pavarur" të modelit në të cilin ajo është e bazuar.
Brenda, dallimet lindin atje
Nëse nga jashtë Mercedes-Benz GLA arriti të shkëputej nga "etiketa" e klasit A më lart nga brenda, kjo distancë është më e matur.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në këtë mënyrë, edhe sediljet e përparme do të kenë disa vështirësi në dallimin e tyre. Paneli është saktësisht i njëjtë, që do të thotë se ne kemi sistemin shumë të plotë të info-argëtimit MBUX me katër mënyrat e tij të kontrollit: zëri, tastiera me prekje në timon, ekrani me prekje ose komandimi midis sediljeve.
Shumë i kompletuar, sistemi infoargëtues kërkon pak mësimin, duke pasur parasysh sasinë masive të informacionit që ofron.
Cilësia e montimit dhe e materialeve janë në të njëjtin nivel me atë që do të prisnit nga Mercedes-Benz dhe vetëm pozicioni më i lartë i drejtimit tregon se ne jemi përgjegjës për GLA dhe jo për A-Class.
Pjesa e brendshme e GLA është identike me klasën A.
Thënë kështu, është në sediljet e pasme që Mercedes-Benz GLA largohet nga vëllai i tij. I pajisur me sedilje rrëshqitëse (14 cm udhëtim), ofron midis 59 dhe 73 cm hapësirë për këmbët (klasa A është 68 cm) dhe ndjesia që kemi është se ka gjithmonë shumë më tepër hapësirë sesa në kompaktin gjerman.
Gjithashtu në ndarjen e bagazhit, GLA zbulon se është më miqësore për të gjithë ata që duan të udhëtojnë me "shtëpinë në shpinë", duke ofruar 425 litra (435 l për versionet me motorë benzinë), një vlerë shumë më e lartë se 370 litra. A-Class dhe gjithashtu (pak) më i lartë se 421 litra e gjeneratës së mëparshme.
A është edhe ngasja e ndryshme?
Dallimi i parë që ndjejmë duke ngarë Mercedes-Benz GLA të re në krahasim me A-Class është se ne jemi në një pozicion shumë më të lartë.
Pasi të jetë nisur, e vërteta është se vështirë se do t'i ngatërroni dy modelet. Pavarësisht ndarjes së platformës, reagimet e Mercedes-Benz GLA janë të ndryshme nga ato që ndjejmë në kontrollet e A-Class.
E zakonshme për të dyja është amortizimi i fortë dhe drejtimi i drejtpërdrejtë dhe i saktë. Tashmë "ekskluzive" për GLA është zbukurimi i lehtë i karrocerisë me shpejtësi më të larta, falë lartësisë më të madhe dhe që na kujton se jemi pas timonit të një SUV.
Në thelb, në kapitullin dinamik, GLA merr në segmentin SUV një rol të ngjashëm me atë të Klasës A midis kompakteve. I sigurt, i qëndrueshëm dhe efektiv, ai shkëmben njëfarë argëtimi me një sasi të konsiderueshme parashikueshmërie, duke na lejuar të përkulemi mjaft shpejt.
Në autostradë, Mercedes-Benz GLA nuk e fsheh origjinën e tij gjermane dhe "kujdeset për të" për ecjet e gjata me shpejtësi të madhe, dhe në këtë kapitull ai mbështetet në një aleat të çmuar në motorin Diesel që pajisi këtë njësi.
Me 2.0 l, 150 kf dhe 320 Nm, kjo shoqërohet me një kambio automatike me tetë raporte. Një palë që funksionon mjaft mirë, me mbështetjen e një sërë mënyrash drejtimi që bëjnë vërtet ndryshim sa herë që i zgjedhim.
Ndërsa modaliteti "Comfort" është një zgjidhje kompromisi, modaliteti "Sport" na ndihmon të përdorim sa më mirë potencialin dinamik të GLA. Përmirëson reagimin e mbytjes, vepron në kutinë e marsheve (që e mban raportin më gjatë) dhe e bën drejtimin më të rëndë (ndoshta edhe pak shumë të rëndë).
Më në fund, modaliteti "ECO" shpalos potencialin e plotë të kursimit të Mercedes-Benz Diesel 2.0 l. Nëse në modalitetet "Comfort" dhe madje edhe "Sport" kjo tashmë kishte rezultuar të jetë ekonomike, me mesataret e vrapimit, përkatësisht rreth 5.7 l/100 km dhe 6.2 l/100 km (këtu me një ritëm më të shpejtë), në modalitetin "ECO". , ekonomia bëhet kryefjala.
Në gjendje për të aktivizuar funksionin "Free Wheel" në transmetim, ky modalitet më lejoi të arrij mesatarisht rreth 5 l/100 km në rrugë të hapur dhe rreth 6 deri në 6,5 l/100 km në zonat urbane. Është e vërtetë që nuk mund të kandidojmë për këtë, por është mirë të dimë se GLA është në gjendje të marrë "personalitete" të ndryshme.
A është makina e duhur për mua?
Pavarësisht se është më pak i njohur se GLB, në këtë gjeneratë të re Mercedes-Benz GLA është shumë më tepër se një A-Class për ngjitjen në trotuare.
Me një stil më të veçantë se kompakti gjerman, më shumë hapësirë dhe një distancë prej 143 mm (9 mm më shumë se gjenerata e mëparshme), GLA ofron një shkathtësi që vëllai i saj vetëm mund ta ëndërrojë.
Nëse është zgjedhja e duhur? Epo, për ata që kërkojnë një SUV premium që është qb i gjerë, që shkon në rrugë nga natyra dhe me një motor dizel që është i këndshëm për t'u përdorur në rrethana të ndryshme, atëherë GLA mund të jetë zgjidhja e duhur, veçanërisht tani që po largohet nga koncepti i crossover-it dhe marrja më e qartë e vetvetes si një SUV… të cilin ne nuk e "etiketojmë" më si një klasë më e lartë A.