I ri Mercedes-Benz EQA rezulton të jetë një nga modelet më të rëndësishme të ofensivës elektrike të markës së yjeve dhe është e pamundur të “fshehësh” afërsinë e saj me GLA, nga e cila rrjedh.
Është e vërtetë që ka identitetin e vet vizual (të paktën nga jashtë), megjithatë, platforma që përdor është saktësisht e njëjtë me modelin me motor me djegie (MFA-II) dhe dimensionet janë praktikisht identike me SUV-në më të vogël të markë gjermane.
Thënë kështu, a është EQA e re një alternativë e qëndrueshme ndaj GLA? Në fund të fundit, çmimi i kërkuar për versionin hibrid plug-in dhe versionin më të fuqishëm me motor nafte të GLA përfundojnë duke mos qenë shumë i ndryshëm nga çmimi i këtij EQA.
prerë dhe qep
Siç thashë, pamja e jashtme e Mercedes-Benz EQA merr një personalitet të vetën dhe duhet të pranoj se mendimi im për linjat e tij është i ndarë pikërisht në “mesin” e makinës.
Nëse më pëlqen aplikimi i grilës tashmë tipike Mercedes-EQ (madje më shumë se zgjidhja e miratuar nga GLA), nuk mund të them të njëjtën gjë për pjesën e pasme, ku bie në sy shiriti ndriçues i zakonshëm edhe për Mercedes-Benz-ët e tjerë 100. . % elektrike.
Për sa i përket interierit, është e vështirë të gjesh dallime në krahasim me GLA, GLB apo edhe A-Class.Me një forcë të jashtëzakonshme dhe materiale të këndshme për prekjen dhe syrin, dallohet nga adoptimi i deritanishëm. panel i paparë me ndriçim të pasëm përpara pasagjerit.
Duke marrë parasysh këto ngjashmëri, sistemi info-argëtues vazhdon të jetë mjaft i kompletuar dhe ergonomia madje përfiton nga mënyrat e panumërta që kemi për të naviguar në këtë sistem (kemi kontrollet e timonit, një lloj touchpad, ekranin me prekje, tastet e shkurtoreve dhe madje mund të “Flisni” me të me “Hej, Mercedes”).
Në fushën e hapësirës, instalimi i baterisë 66.5 kWh nën dyshemenë e makinës e bëri rreshtin e dytë të sediljeve pak më të larta se në GLA. Pavarësisht kësaj, ju udhëtoni në shpinë me rehati, megjithëse është e pashmangshme që këmbët dhe këmbët të jenë në një pozicion pak më të lartë.
Bagazhi, pavarësisht se humbet 95 litra për GLA 220 d dhe humbet 45 litra për GLA 250 e, është ende më se i mjaftueshëm për një udhëtim familjar, me 340 litra kapacitet.
Tingulli i heshtjes
Pasi jemi në timonin e Mercedes-Benz EQA, ne jemi të "dhuruar" për një pozicion drejtimi identik me atë të GLA. Dallimet fillojnë të shfaqen vetëm kur ndezim motorin dhe, siç pritej, nuk dëgjohet asgjë.
Na prezantohet një heshtje e këndshme që dëshmon kujdesin e bërë nga Mercedes-Benz në izolimin e zërit dhe në montimin e kabinës së pasagjerëve të tramvajit të tij.
Paneli i instrumenteve është mjaft i kompletuar, megjithatë kërkon pak të mësoheni me sasinë e informacionit që ofron.
Siç mund ta prisnit, 190 kf dhe, mbi të gjitha, 375 Nm çift rrotullues i menjëhershëm na lejojnë të shijojmë performanca më se të pranueshme për një propozim në këtë segment dhe, mbi të gjitha, në fillimet fillestare, të aftë për të vendosur GLA-në e djegies në turp dhe hibride.
Në kapitullin dinamik, EQA nuk mund të fshehë rritjen e konsiderueshme të masës (më shumë 370 kg se një GLA 220 d 4MATIC me fuqi të barabartë) që sollën bateritë.
Thënë kështu, drejtimi është i drejtpërdrejtë dhe i saktë dhe sjellja është gjithmonë e sigurt dhe e qëndrueshme. Megjithatë, EQA është larg ofrimit të niveleve të mprehtësisë dhe kontrollit të lëvizjeve të trupit që GLA është në gjendje të bëjë, duke preferuar një udhëtim më të qetë në vend të shkrepjeve më dinamike.
Në këtë mënyrë, gjëja më e mirë është të shijoni komoditetin që ofron Mercedes-Benz SUV dhe, mbi të gjitha, efikasitetin e sistemit të tij elektrik. I ndihmuar nga katër mënyra të rigjenerimit të energjisë (të zgjidhshme nëpërmjet vozitave të vendosura pas timonit), EQA duket se shumëfishon autonominë (424 km sipas ciklit WLTP) duke na lejuar të përballemi pa frikë udhëtime të gjata në autostradë.
Meqë ra fjala, menaxhimi efikas i baterisë është arritur aq mirë sa e gjeta veten duke drejtuar EQA pa asnjë "ankth për autonomi" dhe me të njëjtën ndjenjë të lirë për të përballuar një udhëtim më të gjatë që do të kishte qenë pas timonit të GLA. E gjeta veten duke regjistruar konsumin në shumicën dërrmuese të tij midis 15,6 kWh dhe 16,5 kWh për 100 km, vlera nën 17,9 kWh zyrtare (cikli i kombinuar WLTP).
Së fundi, për të lejuar që EQA të përshtatet me llojet më të ndryshme të shoferëve, ne kemi katër mënyra drejtimi - Eco, Sport, Comfort dhe Individual - kjo e fundit na lejon të "krijojmë" mënyrën tonë të drejtimit.
A është makina e duhur për ju?
I disponueshëm nga 53,750 €, Mercedes-Benz EQA i ri nuk është një makinë e përballueshme. Megjithatë, kur marrim parasysh kursimet që lejon kjo dhe faktin e kualifikimit për stimuj për blerjen e makinave elektrike, vlera bëhet pak më “e bukur”.
Për më tepër, GLA 220 d me fuqi të ngjashme fillon me 55 399 euro dhe GLA 250 e (hibrid plug-in) fillon me 51 699 euro dhe asnjëra prej tyre nuk lejon kursimet që lejon EQA ose nuk gëzon të njëjtat përjashtime tatimore.
Thënë kjo, pavarësisht se nuk bazohet në një platformë të dedikuar - me kufizime hapësinore pasuese - e vërteta është se Mercedes-Benz EQA bind si një propozim elektrik. Dhe, të themi të vërtetën, pas disa ditësh në timon duhet të pranoj se është një propozim i mirë për këdo që kërkon një SUV në atë segment, pavarësisht motorit.