Audi Q4 e-tron. Është makina e parë elektrike Audi që bazohet në platformën MEB të Volkswagen Group (e njëjtë me Volkswagen ID.3, ID.4 ose Skoda Enyaq iV) dhe kjo, në vetvete, është një arsye e madhe për interes.
Dhe me një çmim që fillon nga 44,801 euro (Q4 e-tron 35), është gjithashtu tramvaji më i lirë i markës me katër unaza në vendin tonë.
Por në një kohë kur tashmë ka propozime në treg si Mercedes-Benz EQA apo Volvo XC40 Recharge, çfarë e dallon vërtet këtë SUV elektrike nga konkurrenca? Kam kaluar pesë ditë me të dhe do t'ju tregoj se si ishte.
Imazhi tipik Audi
Linjat e Audi Q4 e-tron janë padiskutim Audi dhe, çuditërisht, janë mjaft afër prototipave që e kishin parashikuar.Dhe nëse vizualisht Q4 e-tron shquhet për shfaqjen e një pranie të fortë në rrugë, linjat e krijuara fshehin një punë të rafinuar në kapitullin aerodinamik, duke rezultuar në një Cx prej vetëm 0,28.
Hapësirë për të "dhënë dhe shitur"
Ngjashëm me atë që ka ndodhur me modelet e tjera që nisin nga baza MEB, ky Audi Q4 e-tron shquhet edhe për paraqitjen e dimensioneve të brendshme shumë bujare, praktikisht në nivelin e disa modeleve të segmentit të mësipërm.
Dhe kjo shpjegohet, pjesërisht, nga pozicionimi i baterisë, i vendosur në dyshemenë e platformës midis dy boshteve, dhe nga dy motorët që janë montuar drejtpërdrejt në boshte.
Timoni është pothuajse një gjashtëkëndësh, me segmente të sheshta të sipërme dhe të poshtme. Doreza është, interesant, shumë e rehatshme.
Përveç kësaj, dhe duke qenë se kjo është një platformë e dedikuar ekskluzivisht për modelet elektrike, nuk ka asnjë tunel transmisioni që të vjedh hapësirë të çmuar nga ata që udhëtojnë në qendër të sediljes së pasme, siç ndodh, për shembull, në Mercedes-Benz EQA.
Trendi i hapësirës mbetet më tej në bagazh, me Q4 e-tron që ofron një kapacitet të shkëlqyer prej 520 litrash, një vlerë në përputhje me atë që ofron Audi Q5 'më i madh'. Me sediljet e pasme të palosura ky numër rritet në 1490 litra.
Mund të shihni (ose rishikoni) më në detaje brendësinë e Audi Q4 e-tron në kontaktin e parë video që Guilherme Costa bëri me tramvajin gjerman:
Dhe sistemi elektrik, si funksionon?
Ky version i Q4 e-tron, më i fuqishmi në gamë për momentin, vjen me dy motorë elektrikë. Motori i montuar në boshtin e përparmë ka 150 kW (204 hp) fuqi dhe 310 Nm çift rrotullues maksimal. Motori i dytë, i montuar në boshtin e pasmë, është i aftë të gjenerojë 80 kW (109 kf) dhe 162 Nm.
Këta motorë janë të “bashkuar” me një bateri litium-jon me kapacitet 82 kWh (77 kWh të dobishme), për një fuqi maksimale të kombinuar prej 220 kW (299 hp) dhe çift rrotullues maksimal 460 Nm, të cilat dërgohen në katër rrotat. Versionet 35 e-tron dhe 40 e-tron, nga ana tjetër, kanë vetëm një motor elektrik dhe lëvizje me rrota të pasme.
Falë këtyre shifrave, Audi Q4 e-tron 50 quattro është në gjendje të përfundojë sprintin nga 0 në 100 km/h në vetëm 6.2 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 180 km/h, një limit elektronik që misioni i tij kryesor është. për të mbrojtur baterinë.
Autonomia, konsumi dhe ngarkimi
Për Audi Q4 50 e-tron quattro, marka Ingolstadt pretendon konsum mesatar prej 18,1 kWh/100 km dhe një rreze elektrike prej 486 km (cikli WLTP). Për sa i përket karikimit, Audi garanton se në një stacion 11 kW është e mundur të "mbushni" të gjithë baterinë në 7.5 orë.
Megjithatë, duke qenë se ky është një model që mbështet karikimin me një fuqi maksimale prej 125 kW në rrymë direkte (DC), 38 minuta janë të mjaftueshme për të rikthyer 80% të kapacitetit të baterisë.
Sa i përket konsumit, ata ishin çuditërisht shumë afër (për të mos thënë të njëjtën gjë…) me ato të shpallura nga Audi. Përfundova duke mbuluar 657 km gjatë provës me Q4 50 e-tron quattro, e ndarë midis autostradës (60%) dhe qytetit (40%), dhe kur e dorëzova mesatarja totale ishte 18 kWh/100 km.
Gjatë përdorimit në autostradë, duke respektuar kufirin prej 120 km/h dhe pa përdorur kondicioner në pjesën më të madhe të kohës, kam arritur të bëj mesatare ndërmjet 20 kWh/100 km dhe 21 kWh/100 km. Në qytete, regjistrat ishin natyrisht më të ulët, duke regjistruar një mesatare prej 16.1 kWh.
Por nëse marrim parasysh mesataren përfundimtare prej 18 kWh/100 km dhe kapacitetin e dobishëm të baterisë prej 77 kWh, kuptojmë shpejt se me këtë "ritëm" kemi arritur të "tërheqim" 426 km nga bateria, në të cilën janë shtoi disa kilometra të tjera nga bateria.rikuperimi i energjisë së krijuar në ngadalësime dhe frenim.
Është një numër i kënaqshëm dhe i mjaftueshëm për të thënë se ky Q4 e-tron — në këtë motor — arrin të kujdeset për përgjegjësitë familjare gjatë javës dhe fundjavës, të cilat nënkuptojnë më shumë kohë.
Dhe në rrugë?
Në total, ne kemi në dispozicion pesë mënyra drejtimi (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency dhe Individual), të cilat ndryshojnë parametra të tillë si amortizimi i pezullimit, ndjeshmëria e mbytjes dhe pesha e drejtimit.
Ne zbuluam menjëherë ndryshime në ndjeshmërinë e mbytjes dhe ndihmën e drejtimit kur zgjodhëm modalitetin dinamik, i cili na lejon të eksplorojmë potencialin e plotë sportiv të këtij modeli.
Dhe duke folur për drejtimin, është e rëndësishme të thuhet se, pavarësisht se nuk është aq i shpejtë sa e prisja, ai arrin të jetë shumë i saktë dhe mbi të gjitha shumë i lehtë për t'u interpretuar. Dhe ne mund ta shtrijmë këtë analizë në pedalin e frenave, funksionimi i të cilit është shumë i lehtë për t'u kuptuar.
Mungesa e emocioneve?
Në këtë motor, Audi Q4 e-tron është gjithmonë plot frymë dhe ju fton të rritni ritmin. Kapja është gjithmonë mbresëlënëse, siç është mënyra e vendosjes së çift rrotullues në asfalt dhe për shkak të qendrës së ulët të gravitetit (për shkak të pozicionimit të baterive), lëvizjet anësore të karrocerisë madje kontrollohen mirë.
Dinamika është gjithmonë e parashikueshme dhe sjellja është gjithmonë shumë e sigurt dhe e qëndrueshme, por është në gjendje të mos plotësojë masat për adhuruesit e propozimeve më argëtuese të markës së katër unazave.
Kjo për shkak se është e lehtë të vërehet një tendencë për nëndrejtim, e cila madje mund të kompensohet në një farë mënyre me një pjesë të pasme më "të gjallë", e cila përfundon duke mos ndodhur kurrë. Pjesa e pasme është gjithmonë shumë e “ngjitur” në rrugë dhe vetëm në një sipërfaqe më pak të ngjitur tregon ndonjë shenjë jete.
Megjithatë, asnjë nga këto nuk komprometon përvojën pas timonit të këtij SUV-i elektrik, i cili, të themi të vërtetën, është larg të qenit i dizajnuar për të qenë një propozim për një ngarje më emocionale.
Dhe në autostradë?
Në qytet, Audi Q4 e-tron shfaqet si "peshk në ujë". Edhe kur jemi në modalitetin e Efiçencës, "fuqia e zjarrit" është evidente dhe mjafton që ne të jemi gjithmonë të parët jashtë semaforëve, edhe nëse përgjigja është më progresive.
Dhe këtu, është e rëndësishme të punojmë me mënyrat e ndryshme të optimizimit të rigjenerimit nën frenim, të cilat edhe me transmetimin në modalitetin "B", nuk na ngadalësojnë kurrë aq sa duhet në mënyrë që të heqim dorë nga përdorimi i frenave.
Por çuditërisht, pikërisht në autostradë më ka pëlqyer më shumë përdorimi i këtij propozimi, i cili gjithmonë ka spikatur për komoditetin, cilësinë e izolimit të zërit dhe lehtësinë me të cilën shton kilometrat.
Jam i vetëdijshëm se është pikërisht në këtë “terren” që tramvajet kanë akoma më pak kuptim. Por deri më tani ky Q4 e-tron ka performuar relativisht mirë: në një udhëtim vajtje-ardhje midis Lisbonës dhe Grândola, me një shpejtësi prej 120 km/h, konsumi nuk i ka kaluar kurrë 21 kWh/100 km.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
A është makina e duhur për ju?
Ka shumë pika interesi rreth këtij SUV elektrik nga marka me katër unaza, duke filluar nga imazhi i jashtëm, i cili është tërheqës. Ndjenja e mirë vazhdon në kabinën, e cila përveçse është shumë e bollshme është shumë mirë e organizuar dhe gjithmonë shumë mikpritëse.
Në rrugë ka gjithçka që kërkojmë në një SUV elektrik të kësaj madhësie: ka autonomi të mirë në qytet, është i këndshëm për t'u përdorur, ka konsum të përmbajtur dhe shoqërohet me një aftësi mbresëlënëse të gjuajtjes që arrin të ngjitet në sedilje. .
A mund të jetë kjo e gjitha dhe prapë të na sigurojë një sjellje më të gjallë? Po, mundet. Por e vërteta është se ky nuk është qëllimi i një SUV si ky, misioni kryesor i të cilit është të jetë kompetent dhe efikas si një model 100% elektrik.
Dhe nëse kjo ishte arritur tashmë nga “kushërinjtë” e Volkswagen ID.4 dhe mbi të gjitha nga Skoda Enyaq iV, këtu shoqërohet me cilësinë e materialeve, kushinetave dhe konstruksionit që Audi na ka mësuar.