Crosstar? Duket si një Honda Jazz… Epo, për të gjitha qëllimet është. I ri Honda Crosstar është ngritja, fjalë për fjalë dhe metaforike, e Jazz-it në statusin e kryqëzimit. Emri mund të jetë i ri, por receta për transformimin e MPV kompakt Jazz në crossover kompakt Crosstar nuk ndryshon nga ato që kemi parë tashmë të aplikuara për disa modele të "pantallonave të mbështjellë".
Veshjet e reja përfshijnë mbrojtëset e zakonshme plastike të zeza që rrethojnë pjesën e poshtme të trupit dhe hapësirën e detyrueshme më të madhe nga toka - vetëm 16 mm më shumë - falë gomave të profilit më të lartë (të cilat në fakt rritën diametrin e përgjithshëm të rrotave) dhe sustat me goditje më të gjatë.
Dallimet e jashtme nuk mbarojnë këtu – shikoni cilat janë më në detaje në galerinë e mëposhtme – ato vazhdojnë në të gjithë pjesën e brendshme, e cila paraqitet me tone të dallueshme dhe disa mbulesa të reja pëlhure.
Ka disa dallime të jashtme midis Jazz dhe Crosstar. Në pjesën e përparme, Crosstar përmban një parakolp të ri që integron një grilë më të madhe.
hibrid, vetëm dhe vetëm
Për pjesën tjetër, Honda Crosstar është, teknikisht, identik me vëllain e tij Jazz, një model që ka kaluar tashmë në garazhin tonë, i testuar nga Guilherme Costa dhe João Tomé. Dhe si Jazz, Crosstar është i disponueshëm vetëm me një motor hibrid - Honda dëshiron që të gjithë gamën e saj të elektrizohet deri në vitin 2022, me përjashtim të Civic Type R, i cili edhe në gjeneratën e ardhshme do të mbetet… i pastër… me djegie.
Regjistrohu në buletinin tonë
Mos harroni se Honda Crosstar nuk është një hibrid plug-in (nuk mund ta futni në prizë), por ai gjithashtu ndryshon nga hibridet e tjera konvencionale në treg, si Toyota Yaris 1.5 Hybrid ose Renault Clio E-Tech.
Jazz dhe Crosstar kanë adoptuar të njëjtin sistem i-MMD të debutuar në CR-V - madje edhe mënyrat e drejtimit Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive - edhe pse këtu, është një version më modest i tij, domethënë, jo është si i fuqishëm si prindi i tij SUV.
Ne kemi detajuar tashmë funksionimin e sistemit i-MMD të Honda-s këtu, për shembull gjatë kontaktit të parë me Honda CR-V. Në linkun e mëposhtëm sqarojmë gjithçka:
Vozitja: nuk mund të ishte më e lehtë
Funksionimi i sistemit i-MMD mund të duket i ndërlikuar në fillim, por pas timonit as që e vëmë re. Drejtimi i Honda Crosstar nuk është i ndryshëm nga drejtimi i një makine me një transmetim automatik. Thjesht vendosni çelësin e transmisionit në "D", nxitoni dhe frenoni - thjeshtë….
Bateria e vogël karikohet duke rikuperuar energji nga ngadalësimi dhe frenimi - mund ta vendosni çelësin në pozicionin "B" për rikuperim maksimal të energjisë - ose me ndihmën e motorit me djegie.
Kjo do të thotë që kur dëgjojnë motorin me djegie që funksionon, ai (pothuajse gjithmonë) shërben si gjenerator për të ngarkuar baterinë. I vetmi skenar i drejtimit në të cilin motori me djegie është i lidhur me boshtin e lëvizjes (modaliteti i lëvizjes së motorit) është me shpejtësi të larta, si në autostradë, ku Honda thotë se është një zgjidhje më efikase sesa përdorimi i motorit elektrik.
Një buzë me dimensionin e duhur dhe kapje shumë të mirë. I mungon vetëm pak më shumë gjerësi në rregullimin e tij.
Me fjalë të tjera, nuk duhet të shqetësohemi as për mënyrat e drejtimit që përmenda më parë; zgjidhen automatikisht. Është “truri” i sistemit që menaxhon gjithçka dhe zgjedh modalitetin më të përshtatshëm në varësi të kërkesave që i bëjmë ose karikimit të baterisë. Për të ditur se në cilin modalitet do të shkojmë, mund të shikojmë panelin e instrumenteve dixhitale - shkronjat "EV" shfaqen kur janë në modalitetin elektrik - ose të shohim grafikun e rrjedhës së energjisë, për të parë se nga vjen dhe ku po shkon.
Drejtimi i lehtë i Honda Crosstar reflektohet gjithashtu në shikueshmërinë e tij shumë të mirë (edhe pse shtylla e dyfishtë A në anën e shoferit mund të sjellë vështirësi në disa situata) dhe gjithashtu në kontrollet e tij, me drejtimin dhe pedalet që kanë një prekje të lehtë. Në rastin e drejtimit, ndoshta duhet shumë; një ndihmë në manovrat e drejtimit urban ose parkimit, por nuk e bën atë kanalin më të mirë të komunikimit për atë që po ndodh përpara në boshtin e përparmë.
efekti i kryqëzimit
Nuk ka ndonjë ndryshim të madh në karakter midis Jazz dhe Crosstar. Crossover-i i mprehtë MPV doli të ishte pak më i rehatshëm, disa të dhjetat e sekondës më i ngadalshëm në përshpejtime dhe disa të dhjetat e një litri më i kotë se i afërmi i tij më i afërt - nuk ka asgjë për t'u shqetësuar.
E gjitha për shkak të dallimeve që fillimisht theksuam për të dyja, veçanërisht ato që prekin gomat, sustat dhe lartësinë më të madhe në tokë (dhe totale).
Profili më i madh i gomave dhe sustat më të gjata të udhëtimit lejojnë një ecuri edhe më të butë në Crosstar sesa në Jazz, dhe përmban zhurmë rrotullimi, siç bën zhurma aerodinamike; meqë ra fjala, përsosja e Crosstar-it është vërtet në një plan shumë të mirë, edhe në autostradë, përveç rasteve kur vendosim të shkelim më fuqishëm përshpejtuesin. Në atë pikë, motori me djegie e bën veten të dëgjohet dhe mjaft - dhe nuk tingëllon veçanërisht i këndshëm.
Por ishte në një nga ato momentet e "shiko çfarë ndodh" që zbulova një veçori kurioze të sistemit hibrid të Crosstar (dhe Jazz). Nxitoni (madje) plotësisht dhe pavarësisht se keni vetëm një shpejtësi, do të dëgjoni, qartë, të njëjtën gjë që do të dëgjonit nëse motori me djegie do të ishte bashkuar me një kuti ingranazhi me disa shpejtësi, me shpejtësinë e motorit që rritet e zvogëlohet përsëri si një lidhja kishte qenë e fejuar - më bëri të qeshja, duhet ta pranoj…
Iluzioni ndihmon për të përmirësuar "përputhjen" midis përshpejtimit dhe zhurmës së motorit, ndryshe nga CVT tradicionale, ku motori thjesht "ngjitet" në rpm më të lartë të mundshëm. Por është ende një iluzion...
Megjithatë, motori elektrik 109 kf dhe 253 Nm nuk dështon kurrë të japë përshpejtim dhe rikuperim bindës, dhe nuk duhet të shkelësh shumë gazin për të përparuar shpejt.
Rehati në dëshmi
Me çfarëdo ritmi që ata lëvizin, ajo që bie më shumë në sy në Crosstar është komoditeti i tij. Jo vetëm ai i siguruar nga amortizimi i butë, por edhe ai i sediljeve, të cilat, për më tepër, ofrojnë edhe mbështetje të arsyeshme.
Gjithsesi, i gjithë fokusi te komoditeti, së bashku me drejtimin jokomunikues, e bëjnë Honda Crosstar një propozim dinamik jo shumë të mprehtë apo edhe tërheqës.
Thënë kështu, sjellja është efektive dhe pa të meta, dhe lëvizjet e trupit janë në fakt të kontrolluara mirë, megjithëse zbukuron pak. Por vendi ku ai ndihet më rehat është me ritme më të moderuara dhe me më pak përdorim të mbytjes (përsëri, zhurma e motorit mund të jetë mjaft ndërhyrëse në një përdorim më të ashpër).
Shpenzoni pak?
Pa dyshim. Pavarësisht se nuk mund të kursehet si Jazz, Honda Crosstar ende bind, veçanërisht në rrugët urbane, ku ka më shumë mundësi për të ngadalësuar dhe frenuar, duke rikuperuar energjinë dhe duke përdorur më shumë lëvizjen tërësisht elektrike. Në përdorim të përzier, midis rrugëve urbane dhe autostradave, konsumi ishte gjithmonë nën pesë litra.
Nëse ngasin me shpejtësi mesatare të qëndrueshme në distanca më të gjata, pa mundësi për të ngadalësuar ose frenuar për të rikuperuar fuqinë dhe për të ngarkuar baterinë, ata do të përjetojnë ndërrim të përsëritur midis modaliteteve EV (elektrike) dhe Hibrid Drive.
Për sa kohë që bateria ka "lëng", ata do të udhëtojnë në modalitetin EV (elektrik) — edhe me shpejtësi 90 km/h — por sapo të fillojë të mbarojë energjia (ndoshta mund të përballojë 2 km, në varësi me shpejtësi), motori me djegie hyn në shërbim (modaliteti hibrid) dhe e ngarkon atë derisa të ketë mjaftueshëm energji të ruajtur. Disa minuta më vonë, me lëng të mjaftueshëm në bateri, ne kthehemi automatikisht në modalitetin EV - dhe procesi përsëritet pa pushim…
Megjithatë, pavarësisht se kompjuteri në bord regjistron vlera të larta ndërsa motori me djegie ngarkon baterinë, me një shpejtësi të stabilizuar prej 90 km/h, konsumi mbeti në 4,2-4,3 l/100 km. Në autostrada, vetëm motori me djegie është i lidhur me rrotat (modaliteti i lëvizjes së motorit), kështu që konsumi prej 6,5-6,6 l/100 nuk është befasues. Megjithëse motori me ngrohje 1.5 l përdor ciklin më efikas Atkinson, nuk ndihmon aerodinamikisht që Crosstar të jetë i shkurtër dhe i gjatë.
A është makina e duhur për mua?
Përfundoni testin këtu dhe nuk do ta kisha problem t'ia rekomandoja dikujt Honda Crosstar. Siç zbuluan João dhe Guilherme në testet e tyre të Jazz-it të ri, kjo mund të jetë receta e duhur për çdo automjet: i gjerë, i gjithanshëm, praktik dhe këtu edhe më i rehatshëm - receta për Jazz-in e parë është ende po aq aktuale sot sa kur ishte. u lirua. Mund të mos jetë propozimi me seksin më të madh, por jep, me qetësi të shpejtë dhe ekonomike, gjithçka që premton.
Mbetet po aq praktik sa kur u shfaq në Honda Jazz të parë në 2001: stolat magjike. Është shumë i dobishëm ose për të mbajtur objekte më të larta ose të mëdha.
Por ka një "elefant në dhomë" dhe quhet çmimi - déjà vu, ishte një nga të njëjtët "elefantë" në testin Honda e. Honda Crosstar është i disponueshëm vetëm në një version të vetëm me një nivel të vetëm pajisjesh, ekzekutivin më të lartë. Është e vërtetë që lista e pajisjeve është e gjerë dhe shumë e plotë – si përsa i përket pajisjeve të sigurisë dhe komfortit, ashtu edhe për sa i përket ndihmësve të shoferit – por edhe kështu, më shumë se 33 mijë eurot e kërkuara janë të vështira për t'u justifikuar.
Mund të themi se, si makinat 100% elektrike, është kostoja e vetë teknologjisë që po paguajmë, por është një argument që humbet forcën kur sot ka 100% shërbime elektrike për të njëjtën vlerë (pothuajse sigurisht jo aq të mira të pajisura ose të gjithanshme). Dhe, për më tepër, ata nuk paguajnë ISV, ndryshe nga Crosstar.
Një panel instrumentesh dixhitale 7" 100% nuk është më tërheqës nga pikëpamja grafike, por nga ana tjetër, asgjë nuk tregon për lexueshmërinë dhe qartësinë e tij.
Por faturat janë më të lëkundshme kur krahasojmë çmimin e Honda Crosstar me hibridët e tjerë në segment, si Yaris 1.5 Hybrid i lartpërmendur, Clio E-Tech, apo edhe B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (me një version të rimodeluar që vjen së shpejti në treg). Ata nuk e rivalizojnë Crosstar-in për sa i përket hapësirës/përshtatshmërisë, por kushtojnë disa mijëra euro më pak se ky (edhe pse vetëm duke marrë parasysh versionet e tyre më të pajisura).
Për ata që nuk duan të humbasin të gjithë hapësirën/asetet e shkathtësisë së Crosstar-it, gjithçka që ka mbetur është… Jazz. Ofron gjithçka që ofron Crosstar, por është pak më pak se 30,000 euro (ende e shtrenjtë, por jo aq sa vëllai i saj). Për më tepër, ai arrin të jetë pak më i shpejtë dhe më ekonomik, megjithëse (shumë pak) më pak komod.