Receta është shumë e thjeshtë, por ekzekutimi është kompleks. Hapi i parë është më i thjeshti: shpëtoni një makinë kulti nga e kaluara, hiqni gjithçka që është e tepërt, lëshoni zërin e saj (lexoni linjën e shkarkimit), përmirësoni pezullimet dhe rrisni sigurinë.
Pas kësaj, ju duhet të shtoni një organizatë profesionale, një përzierje të drejtuesve të vendosur dhe premtimeve të reja, të kontrolloni kostot dhe të abuzoni me faktorin argëtues dhe konkurrues. Në dy rreshta, kjo është përmbledhja e asaj që Motor Sponsor po gatuan për 2022. Një «pjatë e plotë» receta e së cilës ka një emër: Civic Atomic Cup.
Shkuam në Estoril për të provuar "starterin" e parë të kësaj menuje të përgatitur nga "Chef's" André Marques dhe Ricardo Leitão nga Motor Sponsor, me mbështetjen teknike të TRS – Touge Racing Service. Një shije për të cilën do të flas në rreshtat e ardhshëm.
Nëse mund të përcillni atë që ndjeva pas timonit të Kupës Civile Atomike, jam i sigurt se në fund do të tundoheni të merrni pjesë dhe të kërkoni sponsorë për një sezon - vizitoni faqen e internetit këtu, Sponsor Motori do të jetë në gjendje të ndihmojë me çdo pyetje.
Jeta vazhdon pas 8000 rpm...
Para se të flasim pak më shumë për përvojën time pas timonit të Civic Atomic Cup në Estoril, ia vlen të kujtojmë modelin që është në bazën e tij. Ata që kanë lindur para mijëvjeçarit të ri do ta kujtojnë në mënyrë të përsosur lançimin e Honda Civic Type R EP3. Ishte i pari Type R i tregtuar zyrtarisht në Evropë. Pavarësisht nga linjat e trupit që të kujtojnë një kryqëzim midis një minivani dhe një hatchback, ishte një makinë sportive përrallore.
Shasia është akorduar në mënyrë të përsosur nga inxhinierët japonezë, dhe megjithëse nuk ofron të njëjtën përvojë drejtimi si Honda Integra Type R e pashmangshme, nuk ishte vite dritë larg nga ky 'përbindësh' japonez. Në mënyrë efektive, drejtimi i EP3 mund të ofronte pak më shumë "lexim", por nuk ishte asgjë për të kompromentuar përvojën e drejtimit në një mënyrë vendimtare.
Pastaj kishim motorin: K20A2 i famshëm. Një motor plot shpirt dhe një dëshirë e madhe për të gllabëruar rrotullat. Me një kapacitet prej 2.0 litrash, ky motor atmosferik me katër cilindra zhvilloi 200 kf, 196 Nm çift rrotullues maksimal dhe "këndoi" deri në 8100 rpm me vendosmëri të jashtëzakonshme. Sot këto shifra duken të rëndomta, por nuk ka asgjë të rëndomtë për një motor VTEC "të shkollës së vjetër" - faleminderit Honda!
Edhe më mirë… fare
Siç e keni vënë re tashmë, Honda Civic Type R EP3 ka atë që duhet për të qenë një bazë e shkëlqyer për konkurrencë. Është i lehtë, i lindur mirë dhe ka një motor të aftë për t'i bërë ballë abuzimit më të keq. Në fakt, në kohën e lëshimit të tij, kishte shumë trofe të organizuar në të gjithë Evropën bazuar në këtë model japonez - Portugalia nuk ishte përjashtim.
Pothuajse 20 vjet më vonë, EP3-të rikthehen falë Civic Atomic Cup. Duke lëvizur vetëm me gjërat thelbësore, Motor Sponsor ka krijuar një model fantastik.
Çfarë ka ndryshuar? Ata ishin të pajisur me një mbyllje automatike Quaife, amortizues konkurrues nga Bilstein, frena me jastëkë konkurrimi, një linjë shkarkimi të performancës dhe harkun e detyrueshëm të sigurisë të miratuar nga FIA dhe sistemin përkatës të zjarrit. Brenda u hoq gjithçka që ishte e tepërt.
Të gjitha këto ndryshime ndjehen në rrugën e duhur dhe vërtetohen nga kronometri. Një turne në qarkun Estoril zgjat rreth 2 minuta 04 sekonda.
“Blima” e motorit ndihet në kabinë si asnjëherë më parë – për shkak të mungesës së materialit izolues dhe defektit të sistemit të ri të shkarkimit – dhe fuqia prej 200 kf fiton një jetë tjetër falë uljes së peshës.
Sistemi i frenimit ishte një tjetër nga ata që përfituan nga këto ndryshime. Pavarësisht se ishte sistemi origjinal, ai i rezistoi stoikisht (pa shenja lodhjeje!) kohëzgjatjen e 10 xhirove "në sulm" në qarkun Estoril - një notë më pak pozitive për sistemin ABS, i cili u bë shumë ndërhyrës në frenim me përdorimin. të reduktimeve në Kuti.
Për pjesën tjetër, është duke lëvizur ashtu siç meriton të drejtohet "gjithçka përpara": drejtimi i drejtimit pak i mbyllur, drejtimi i pastër dhe pjesa e pasme që ndihmon me tranzicionet masive. Tani shtoni kësaj një rrjet plot me kalorës të vendosur dhe të rinj premtues, të gjithë në rrethana të barabarta. Me një fjalë: madhështore.
Shpenzimet nuk do ta bëjnë askënd të përgjumur
Krahasuar me kampionatet ekuivalente, Kupa Civile Atomike kushton më pak se gjysma. Pjesa më e rëndësishme e investimit shkon, pa dyshim, për blerjen e Honda Civic Type R (15,000 euro). Sa i përket shpenzimeve të tjera, benzina është 200 €/ditë; shpenzimet e regjistrimit 750 €/ditë; dhe gomat kushtojnë 480 €/ditë (Toyo R888R në madhësi 205/40/R17), të ofruara nga Dispnal.Frenat e përparme dhe të pasme të ofruara nga Atomic Shop zgjasin dy ditë dhe kushtojnë përkatësisht 106.50 euro dhe 60.98 euro. Së fundi, licenca FPAK (kombëtare B) kushton 200 €/vit dhe pasaporta teknike kushton 120 euro.
Në rast të gungave dhe gungave të vogla (ose edhe më të mëdha…) - ndonjëherë të pashmangshme në gara - kostoja e pjesëve të ndërrimit është gjithashtu shumë konkurruese. Oferta e pjesëve ndërruese të këtij modeli është e gjerë dhe çmimet në rast aksidenti nuk do të lënë pa gjumë askënd.
Është për të gjitha këto arsye që rrjeti i Kupës Atomike Qytetare fillon të marrë formë. Më shumë se 12 ekipe kanë konfirmuar tashmë praninë e tyre për sezonin 2022 - një numër vazhdon të rritet. Sa për mua, do të kërkoj një Type R dhe do të kthehem menjëherë - ka disa këtu.