Pas një kontakti të shkurtër gjatë prezantimit dinamik kombëtar të modelit, me Lagoa de Óbidos si sfond, takova përsëri variantin hibrid plug-in të SEAT Tarraco të rinovuar, të quajtur e-HYBRID, këtë herë për një kompromis që zgjat më shumë. pesë ditë.
Ndjesitë e para pas timonit të këtij SEAT Tarraco e-HYBRID kishin qenë tashmë të mira që herën e parë që e drejtova dhe tani i kam konfirmuar sërish.
Dhe thuajse gjithmonë ishte faji i sistemit hibrid, i cili pavarësisht se është "i njohuri ynë i vjetër" - është në shumë propozime të tjera të Grupit Volkswagen - vazhdon të shfaqë një formë të lakmueshme. Por ky Tarraco e-HYBRID është shumë më tepër se kaq…
Nga pikëpamja estetike, "plug-in" Tarraco është identik me "vëllezërit" e tij të pajisur vetëm me një motor me djegie.
Nga jashtë, ka vetëm legjendën e-HYBRID të vendosur në pjesën e pasme, derën e ngarkimit që shfaqet pranë baltës së përparme, në anën e shoferit dhe përcaktimi i modelit, në stilin e shkronjave të shkruara me dorë.
Dhe nëse kjo është e vërtetë për pjesën e jashtme, është gjithashtu e vërtetë për kabinën, ndryshimet e së cilës vijnë në një dizajn të ri të përzgjedhësit të marsheve dhe dy butona specifikë për këtë version: e-Mode dhe s-Boost.
Lajmi i madh në brendësi është fakti se versioni hibrid plug-in i SEAT Tarraco është i disponueshëm vetëm në një konfigurim me pesë vende, ndryshe nga variantet e pajisura me një motor me djegie të brendshme që mund të sigurojë deri në shtatë vende.
Dhe shpjegimi është i thjeshtë: për të “rregulluar” baterinë litium-jon 13 kWh, SEAT përdori pikërisht hapësirën e zënë nga rreshti i tretë i sediljeve dhe goma rezervë, madje e zvogëloi rezervuarin e karburantit në 45 litra.
Montimi i baterisë bëri të ndihet edhe në bagazhin, ku vëllimi i ngarkesës u ul nga 760 litra (në versionet 5-vendëshe me naftë ose benzinë) në 610 litra.
Dhe meqenëse po flas për baterinë, është e rëndësishme të thuhet se ajo fuqizon motorin elektrik 85 kW (115 hp) të lidhur me motorin 1.4 TSI 150 kf, për një fuqi maksimale të kombinuar prej 245 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm. , "numrat" që dërgohen ekskluzivisht në rrotat e përparme - nuk ka versione me të gjitha rrotat - përmes një kuti ingranazhi DSG me gjashtë shpejtësi.
49 km autonomi elektrike
Falë kësaj, për Tarraco e-HYBRID, SEAT pretendon një distancë elektrike 100% deri në 49 km (cikli WLTP) dhe njofton emetimet e CO2 midis 37 g/km dhe 47 g/km dhe konsumin midis 1.6 l/100 km dhe 2,0 l/100 km (cikli i kombinuar WLTP).
Megjithatë, ky rekord "pa emetim" rritet në 53 km në ciklin urban, gjë që lejon që Tarraco e-HYBRID të miratohet me një autonomi prej më shumë se 50 km në modalitetin elektrike dhe të përshtatet në nivelet e përfitimeve tatimore për kompanitë. që përkthehet në zbritje të plotë të TVSH-së dhe një normë tatimore autonome prej 10%.
Por duke lënë mënjanë “burokracitë”, të cilat padyshim e bëjnë këtë Tarraco më interesant, është e rëndësishme të thuhet se edhe në një rrugë kryesisht në qytet, nuk mund të kaloja 40 km pa emetim, që është ende një “zhgënjim” i vogël duke pasur parasysh shifrat. shpallur nga marka spanjolle.
Përmes një kutie muri me 3.6 kWh është e mundur të rimbushni baterinë në 3.5 orë. Me një prizë 2,3 kW, koha e karikimit është pak më pak se pesë orë.
Tarraco e-HYBRID fillon gjithmonë në modalitetin 100% elektrik, por kur bateria bie nën një nivel të caktuar ose nëse shpejtësia tejkalon 140 km/h, sistemi Hybrid fillon automatikisht.
Vozitja në modalitetin elektrik është gjithmonë shumë e qetë dhe edhe kur nuk ka ndihmën e motorit termik, elektromotori ia del gjithmonë shumë mirë me 1868 kg të këtij Tarraco.
Në qytete, për të maksimizuar autonominë, ne mund të zgjedhim modalitetin B dhe kështu të rrisim energjinë e gjeneruar gjatë ngadalësimeve. Megjithatë, përdorimi i frenave nuk është i panevojshëm, pasi sistemi është shumë më pak agresiv se propozimet e tjera të ngjashme, të cilat (për fat të mirë) nuk kërkojnë asnjë periudhë për t'u mësuar.
I qetë dhe i lirë, edhe kur bateria mbaron
Por një nga virtytet më të mëdha të këtij Tarraco e-HYBRID është se ai arrin të ruhet edhe kur bateria "mbaron". Këtu, veçanërisht në qytete, modaliteti ECO bën mrekulli dhe na lejon të konsumojmë më pak se 5 l/100 km, edhe me rrota "trotuari" 20".Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
Një tjetër pikë në favor të këtij SUV spanjoll është fakti se motori me benzinë nuk bën shumë zhurmë kur detyrohet të marrë përsipër të gjitha shpenzimet, me baterinë tashmë të fikur.
Në autostradë, ku ky Tarraco e-HYBRID paguan Klasin 1 me tarifa, dhe pa shqetësime të mëdha për të "punuar për mesataren", kam menaxhuar konsumin rreth 7 l/100 km, që është një rekord shumë interesant për një fuoristradë me këtë tarifë postare. .
Dhe këtu vlen të theksohet qetësia dhe komoditeti që na ofron ky Tarraco, duke na kujtuar se elektrifikimi nuk cenon cilësitë buzë rrugës që shfaqte tashmë ky model.
Në fund të fundit, në fund të këtij testi paneli i instrumenteve të këtij Tarraco kishte një konsum mesatar prej 6.1 l/100 km.
ndjesi pas timonit
Në timonin e Tarraco e-HYBRID, gjëja e parë që dua të lavdëroj është pozicioni i drejtimit, i cili pavarësisht se është i lartë dhe tipik SUV, përshtatet shumë mirë me sediljet sportive të versionit FR që kam testuar, me timonin dhe me Kutinë.
Duke montuar motorin elektrik në pjesën e përparme, pranë kutisë së shpejtësisë dhe motorit 1.4 TSI, dhe baterinë litium-jon në pjesën e pasme, pranë rezervuarit të karburantit, SEAT thotë se mund ta bëjë këtë Tarraco më të balancuar në gamë, dhe që mund të ndjehen pas timonit.
Versioni FR që testova kishte një pezullim më të fortë që tregoi një goditje shumë interesante në rrugë, veçanërisht kur eksplorova "fuqinë e zjarrit" që ofron ky SUV. Drejtimi është shumë i drejtpërdrejtë dhe furnizimi i energjisë është gjithmonë shumë i parashikueshëm dhe progresiv, duke na lënë gjithmonë në kontroll të operacioneve.
Megjithatë, në katet në gjendje më të keqe ne e paguajmë faturën paksa, me pezullimin dhe sediljet sportive ndonjëherë shumë të ngurtë. Le ta pranojmë, as rrotat 20” nuk ndihmojnë.
Drejtimi është shumë i drejtpërdrejtë dhe kapja e timonit është shumë komode.
Por ekuilibri në rrugë është i jashtëzakonshëm, nivelet e kapjes janë shumë të larta dhe rrotullimi i trupit kontrollohet mirë. Vetëm në frenim më të fortë mund ta ndjeja peshën e këtij SUV.
Modaliteti S-Boost
Dhe nëse Tarraco e-HYBRID FR kujdeset mirë për veten kur kemi një udhëtim më emocionues, ai fiton edhe më shumë jetë kur aktivizojmë modalitetin S-Boost. Këtu, sistemi elektrik nuk është më i shqetësuar për mjedisin dhe përdoret vetëm për të ofruar një përvojë më sportive ngarje.
Ky është vendi ku Tarraco hibrid plug-in është më argëtues për të vozitur dhe ku ne mund të përshpejtojmë nga 0 në 100 km/h në 7,4 sekonda.
A është makina e duhur për ju?
Ky motor i ri hibrid plug-in përshtatet shumë mirë me SUV-in më të madh SEAT, i cili vazhdon të tregohet shumë i gjerë dhe me cilësi të ecjes në rrugë, por këtu fiton argumente të reja dhe të mira.
Shumë i gjithanshëm, i gjerë dhe argëtues për të vozitur, ky SEAT Tarraco e-HYBRID FR është një hibrid plug-in shumë kompetent, jo vetëm sepse tregon shumë pak kosto kur bateria mbaron. Dhe ne e dimë mirë se jo të gjithë klientët hibridë plug-in janë në gjendje t'i ngarkojnë ato çdo ditë.
Në fund të fundit, ky plug-in Tarraco premton të jetë një opsion i mirë për familjet me shqetësime të shtuara ekologjike, udhëtimet ditore të të cilave janë më pak se 50 km dhe, mbi të gjitha, për klientët e biznesit, në gjendje të përfitojnë nga mundësia e zbritjes së të gjithë shumës. TVSH (maksimumi deri në 50,000 euro, pa TVSH).