THE Audi Quattro , ose ur-Quattro (origjinali), nuk ishte makina e parë që kishte lëvizje me katër rrota, por ishte ajo që e bëri më të popullarizuar atë, falë arritjeve të saj në Kampionatin Botëror Rally dhe monstrave që dolën prej tij, si p.sh. si Sport Quattro S1. Ishte gjithashtu domethënëse për vetë markën, duke hedhur themelet për identitetin që Audi tani ka.
Nëse në klasifikime Audi Quattro kërkon tashmë shuma të mëdha - disa kopje tashmë ndryshojnë duart mbi 90 mijë euro -, afërsisht 192,500 euro për të cilat kjo njësi është nxjerrë në ankand duhet të jetë një rekord.
Vlera e saktë ishte 163 125 GBP (monedha e përdorur) dhe ankandi u zhvillua në The Classic Car në Silverstone 2021, organizuar nga Silverstone Auctions fundjavën e 31 korrikut dhe 1 gushtit.
quattro e fundit
Arsyetimi pas një vlere kaq të lartë nuk qëndron vetëm në gjendjen e papërlyer të këtij shembulli të Audi Quattro, pasojë, ndoshta, e vetëm "akuzimit" në odometër 15 537 km.
Sipas dokumentacionit që shoqëron modelin, ky Quattro ishte i fundit jashtë linjës së prodhimit në Ingolstadt - shtëpia e Audi - në vitin 1991. Që atëherë ka pasur vetëm dy pronarë: i pari e mbajti për 17 vjet, ndërsa i dyti, i cili tani e nxjerrë në ankand, qëndroi me të për 13 vitet e ardhshme.
Duke qenë viti 1991, përkon me fundin e vitit të prodhimit të modelit, prodhim që kishte nisur në vitin e largët 1980. Pati disa evoluime që coupé mori gjatë karrierës së saj të gjatë, ku i fundit ndodhi në vitin 1989.
Pikërisht në këtë vit ajo mori një përditësim të rëndësishëm mekanik, në të cilin motori me pesë cilindra në linjë që e shoqëronte gjithmonë (fillonte me 2144 cm3, por më vonë do të rritej në 2226 cm3) mori një kokë me shumë valvula (katër valvola për cilindër) duke justifikuar emërtimin e ri 20V (20 valvola).
Kjo na lejoi të rrisim fuqinë nga 200 kf në 220 kf dhe të përmirësojmë performancën: 0-100 km/h tani arrihej në 6,3 s (në vend të 7,1 s) dhe shpejtësia maksimale ishte 230 km/h (në vend të 222 km/h. h).
Ai gjithashtu kishte tashmë një diferencial qendror Torsen, më efektiv se diferenciali qendror i Quattros-it të parë, i cili kishte kyçje manuale duke përdorur një sistem kabllor me leva të vendosura pranë frenave të dorës.
E sigurt është se ky Audi Quattro 20V në brendësi prej lëkure të bardhë Pearl dhe gri nuk ka shkuar shumë larg për të vënë në provë këto përmirësime të paralajmëruara.
Pak më shumë se 15,000 kilometrat që regjistron janë bërë të gjitha nga pronari i tij i parë, me të dytin vetëm duke e ruajtur atë në një mjedis të kontrolluar, fjalë për fjalë në një flluskë, si BMW Seria 7 që raportuam vitin e kaluar. Mjafton të thuhet se gomat që e pajisin janë ende origjinalet që kanë dalë nga linja e prodhimit me të, një Pirelli P700-Z.