Vitin e kaluar SEAT mposhti rekordin e saj të shitjeve dhe fitimeve në 70 vjet histori dhe marka spanjolle duket se ka pushtuar të ardhmen e saj pas vitesh humbjesh.
Nëse viti 2019 përfundoi me një nivel të lartë - me një qarkullim mbi 11 miliardë euro dhe fitime prej më shumë se 340 milionë euro (17.5% mbi 2018), rezultati më i mirë ndonjëherë - viti 2020 filloi me më pak arsye për festime.
Jo vetëm që CEO i SEAT, Luca De Meo, doli për të konkurruar (Renault), por - kryesisht - pandemia vuri një frenë në vitet e njëpasnjëshme të përmirësimit në të gjitha llojet e treguesve ekonomikë, siç ndodhi në shumicën dërrmuese të sektorëve të aktivitetit dhe kompani në mbarë botën.
Prandaj, seria e fundit e rritjes së shitjeve nga viti në vit për markën spanjolle (nga 400,000 në 2015 në 574,000 në 2019, 43% më shumë në vetëm katër vjet) do të ndalet këtë vit.
11 milionë makina të prodhuara
Fabrika Martorell u përurua në vitin 1993, pasi u ndërtua në vetëm 34 muaj (dhe kishte kërkuar, në atë kohë, një investim prej 244.5 milionë peseta, ekuivalente me 1470 milionë euro) dhe në 27 vjet prodhoi rreth 11 milionë automjete, të ndara në 40 modele apo derivate.
Që atëherë, shumë gjëra kanë ndryshuar, me sipërfaqen e të gjithë kompleksit industrial që është rritur shtatë herë në 2.8 milionë metra katrorë aktualë, ku (vetëm për t'ju ndihmuar të vizualizoni) 400 fusha futbolli do të përshtateshin.
Regjistrohu në buletinin tonë
Dhe është larg të qenit e vetmja qendër prodhimi për markën spanjolle në këtë zonë. Në Zonën e Lirë rrëzë qytetit (ku filloi prodhimi i makinave të kompanisë në 1953 dhe deri në 1993) shtypen pjesë të ndryshme (dyer, çati, baltë, në total më shumë se 55 milionë për 20 fabrika). vetëm nga disa marka të Grupit Volkswagen në 2019); ka një qendër tjetër prodhimi të komponentëve (nga e cila dolën 560.000 kuti marshi vitin e kaluar) në periferi të aeroportit, në Prat de Llobregat; përveç një Qendre Teknike (që nga viti 1975 dhe ku sot punojnë më shumë se 1100 inxhinierë).
Qendra e printimit 3D
Kjo do të thotë se SEAT është një nga kompanitë e pakta në vend që projekton, zhvillon teknikisht dhe prodhon produktet e saj në Spanjë. Dhe, në rajon dhe e lidhur me SEAT, ka gjithashtu një qendër të madhe logjistike, një qendër printimi 3D (së fundmi e re dhe në vetë fabrikën) dhe një laborator dixhital (në Barcelonë) ku mendohet e ardhmja e lëvizshmërisë njerëzore (me rëndësi integrimi i studentëve të universitetit të cilët gjithashtu i nënshtrohen trajnimit të vazhdueshëm në fabrikë, sipas një protokolli me Universitetin Politeknik të Katalonjës).
27 vite ndryshojnë gjithçka
Në fillimin e tij, në 1993, Martorell përfundonte 1500 makina në ditë, sot janë 2300 që rrotullohen "me këmbën e tij", që do të thotë një makinë e re gati për t'u dërguar te një klient i etur çdo 30 sekonda.
Nga 60 orë në 22 orë për të krijuar një makinë të re: sot 84 robotë aplikojnë shtresa të holla bojë në një kabinë për bojë dhe një skaner i teknologjisë së fundit inspekton butësinë e sipërfaqes në vetëm 43 sekonda. Realiteti virtual, printimi 3D dhe realiteti i shtuar janë risi të tjera që u shfaqën me ardhjen e Industry 4.0.
Juan Pérez, Përgjegjës për Proceset e PrintimitIsha vetëm 18 vjeç kur hyra për herë të parë në fabrikën Martorell dhe mbaj mend atmosferën euforike në qytetin që sapo kishte pritur Lojërat Olimpike. Ai ishte një nxënës dhe unë dhe kolegët e mi kishim shpresa të mëdha për të ardhmen - gjithçka ishte e re dhe na thanë se ishte fabrika më moderne në Evropë.
Kështu i kujton Juan Pérez, i cili aktualisht drejton Proceset e Printimit, ato ditët e para, 27 vjet më parë, në fabrikën Martorell, ku punonjësit bënin ecje 10 km në ditë: “Kur shkova në shtëpi, nuk gjeta dot as dollapin. dhomë. Ishte shumë e lehtë të humbisje”.
Sot ka mjete autonome, të cilat ndihmojnë punonjësit të transportojnë rreth 25,000 pjesë në ditë në linjë, përveç 10.5 km hekurudha dhe 51 linja autobusësh.
Një portugez drejton cilësinë
Po aq ose më i rëndësishëm është progresi i vazhdueshëm cilësor edhe në kohët e fundit, siç tregohet nga treguesit më të fundit: midis 2014 dhe 2018 numri i ankesave nga pronarët e modeleve të markave spanjolle ra me 48% dhe Martorell është praktikisht në nivelin e rekordeve cilësore / besueshmëria e fabrikës mëmë të Volkswagen në Wolfsburg.
Kjo nuk duhet të jetë befasuese duke pasur parasysh se të njëjtat procese industriale ndiqen nga A në Z, siç konfirmohet nga José Machado, portugezi që tani drejton kontrollin e cilësisë në Martorell, pasi filloi në Autoeuropa (në Palmela), nga ku shkoi në Puebla ( Meksikë), për të marrë këtë pozicion të rëndësishëm në djepin e pothuajse të gjithë SEAT:
José Machado, Drejtor i Kontrollit të CilësisëNe të gjithë ndjekim të njëjtin udhëzues dhe kjo është ajo që ka rëndësi, sepse në fund 11,000 punonjësit tanë – direkt dhe indirekt – përfshijnë 67 kombësi dhe 26 gjuhë të ndryshme.
80% janë meshkuj, 80% janë nën 50 vjeç, kanë qenë me kompaninë mesatarisht 16.2 vjet dhe 98% kanë një kontratë pune të përhershme, e cila ndihmon në krijimin e stabilitetit te njerëzit, gjë që reflektohet më pas në cilësinë e tyre. punë, punë.
Leon është ai që prodhon dhe shet më shumë
Sa krenar apo edhe më krenar për atë që po bëhet këtu, Ramón Casas – drejtor i seksionit të Kuvendit dhe Mbulimit të Brendshëm – është udhërrëfyesi kryesor i kësaj vizite, e cila fokusohet në këtë fushë për të cilën ai është kryesisht përgjegjës: “Ne kemi tre asamble. linja në total, 1 është nga Ibiza/Arona (që plotëson 750 makina/ditë), 2 nga Leon dhe Formentor (900) dhe 3 nga një Audi A1 ekskluzive (500)”.
Në këtë rast jemi në djepin e Leon dhe derivateve sepse kjo vizitë është bërë krahas një udhëtimi në fabrikë për të marrë furgonin Leon Sportstourer para se të mbërrinte, nëpërmjet kanaleve të zakonshme, në tregun portugez.
Casas shpjegon se “kjo linjë 2 është ajo që prodhon më shumë makina sepse Leon është SEAT më i shitur në nivel global (rreth 150,000/vit) pak më i lartë se Ibiza dhe Arona (rreth 130,000 secila) dhe tani që SUV Formentor i është bashkuar kësaj linje montimi kapaciteti i prodhimit do të jetë shumë afër varfërimit”.
500 005 makinat e prodhuara në Martorell në 2019 (81 000 prej të cilave Audi A1), 5,4% më shumë se në 2018, përdorën 90% të kapacitetit të instaluar të fabrikës, një nga normat më të larta në të gjithë Evropën dhe një tregues shumë pozitiv i shëndetin financiar të kompanisë.
Marka spanjolle, megjithatë, kishte shitje më të larta se 420 000 SEAT të prodhuara në Martorell vitin e kaluar, pasi disa nga modelet e saj janë prodhuar jashtë Spanjës: Ateca në Republikën Çeke (Kvasiny), Tarraco në Gjermani (Wolfsburg), Mii. në Sllovaki (Bratislavë) dhe Alhambra në Portugali (Palmela).
Në total, SEAT prodhoi 592,000 makina në vitin 2019, me Gjermaninë, Spanjën, Britaninë e Madhe si tregjet kryesore, në atë renditje (80% e prodhimit synohet të eksportohet në rreth 80 vende të ndryshme).
22 orë për të bërë një SEAT Leon
Unë vazhdoj turneun tim përgjatë një pjese të 17 km të shinave me shina të elektrizuar, më pas karrocat e varura të makinave dhe bazat rrotulluese me motorë/kuti të montuar tashmë (të cilat më vonë gjenden në atë që fabrikat e quajnë "Dasma"), ndërsa dy guidat ofrojnë më tej detaje: ka tre zona kryesore në secilën prej linjave të montimit, Trupi, Lyerja dhe montimi, "por e fundit është vendi ku makinat kalojnë më shumë kohë", ai nxitoi të shtojë Ramón Casas, ose nëse nuk do të ishte edhe ai një nën përgjegjësinë e tij të drejtpërdrejtë.
Në një total prej 22 orësh që i duhen secilit Leon për t'u prodhuar, 11:45 minuta mbeten në montim, 6:10 minuta në Karrocë, 2:45 minuta në Pikturë dhe 1:20 minuta në Përfundim dhe Kontroll përfundimtar.
Drejtorët e fabrikës janë shumë krenarë për faktin se ata janë në gjendje të ndryshojnë gjenerimin e modeleve pa pasur nevojë të ndërpresin zinxhirin e montimit. “Edhe me korsi më të gjera dhe një bazë të ndryshme rrotash, ne ishim në gjendje të integronim prodhimin e Leon-it të ri pa pasur nevojë të ndalonim prodhimin e gjeneratës së mëparshme”, thekson Casas, për të cilin ka sfida të tjera më delikate:
Ramón Casas, Drejtor i Seksionit Mbulues të Kuvendit dhe të BrendshëmLeoni i mëparshëm kishte 40 njësi përpunimi elektronik, i riu ka të paktën dy herë më shumë dhe nëse marrim parasysh hibridin plug-in flasim për 140! Dhe të gjithë duhet të testohen përpara se të instalohen.
Gjithashtu i ndërlikuar është renditja e pjesëve në mënyrë që konfigurimi i makinës të ndjekë saktësisht atë që është porositur. Vetëm në rastin e pjesës së përparme të Leon mund të ketë 500 variacione, gjë që jep një ide për vështirësinë e detyrës.
José Machado shpjegon gjithashtu se “nuk ka asnjë ndryshim kohor midis prodhimit të një furgoni Leon me pesë dyer ose një furgon Sportstourer dhe faktit që ky i fundit ka fituar popullaritet vitet e fundit – 40% e shitjeve kundrejt 60% të furgonit me pesë dyer – nuk ka ndikuar në linjën e montimit”.
Dronët dhe robotët për të ndihmuar...
Në Martorell ka më shumë se një lloj roboti. Ka nga ata që dorëzojnë ndërmjet zonave të ndryshme të kompleksit gjigant industrial (si p.sh. dronët dhe automjetet e automatizuara tokësore, në total 170 brenda dhe jashtë fabrikës) dhe më pas robotë që ndihmojnë në montimin e vetë makinave.
Machado thotë se "ka norma të ndryshme robotizimi në varësi të zonës së linjës së montimit, me rreth 15% në zonën e montimit, 92% në veshje dhe 95% në lyerje". Në zonën e montimit, shumë nga robotët i ndihmojnë punonjësit të marrin pjesë më të rënda, të tilla si dyert (mund të arrijnë 35 kg) dhe t'i rrotullojnë ato përpara se t'i vendosin në trup.
…por është qenia njerëzore që bën diferencën
Shefi i Cilësisë në Martorell thekson gjithashtu rëndësinë e ekipit njerëzor në këtë njësi industriale:
José Machado, Drejtor i Kontrollit të Cilësisë.Janë ata që japin sinjalin në rast se ka ndonjë problem në zinxhirin e montimit, duke thirrur mbikëqyrësin që po përpiqet të zgjidhë problemin me linjën në zhvillim, duke bërë gjithçka që ajo të mos ndalojë. Ata ndryshojnë rolet çdo dy orë për të shmangur rutinën e tepruar dhe gjithashtu për t'i motivuar më shumë, madje duke dhënë ide për ta bërë të gjithë procesin më produktiv. Dhe nëse zbatohet ndonjë nga sugjerimet, ata përfundojnë duke marrë një përqindje të asaj që fabrika ka kursyer me atë ndryshim.
SEAT filloi shpejt të prodhojë tifozë në luftën kundër Covid-19.
Martorell u mbyll gjatë fazës më serioze të përhapjes së Covid-19, siç më shpjegon Ramón Casas:
Ramón Casas, Drejtor i Seksionit Mbulues të Kuvendit dhe të BrendshëmTë gjithë shkuam në shtëpi në fund të shkurtit, më 3 prill filluam prodhimin e fansave dhe u kthyem në punë më 27 prill, duke bërë gradualisht testet e virusit për të gjithë punonjësit. Është e detyrueshme përdorimi i maskës gjatë gjithë periudhës së qëndrimit në fabrikë, ka xhel kudo dhe shumë mbrojtje akrilike në hapësirat e pushimit, kafene etj.