Gjenerata 992 e 911 e përjetshme sapo ka marrë atë që është gjithashtu, për momentin, anëtari i tij më i fuqishëm, i riu Porsche 911 Turbo S , si coupé dhe kabriolet. Interesante, marka gjermane zbuloi vetëm Turbo S, duke e lënë Turbo "normale" për një rast tjetër.
Duke qenë më i fuqishmi, 911 Turbo S i ri nuk ia lë meritat në duart e të tjerëve, duke u paraqitur me 650 kf fuqi dhe 800 Nm çift rrotullues , një hap i konsiderueshëm nga gjenerata e mëparshme 991 - kjo është mbi 70 kf dhe 50 Nm.
Mjafton për të katapultuar makinën e re në vetëm 2.7 s në 100 km/h (0.2 s më shpejt se paraardhësi), dhe ka nevojë për një shpejtësi prej 8,9 sekondash deri në 200 km/h , një sekondë më pak se 911 Turbo S i mëparshëm. Shpejtësia maksimale mbetet në 330 km/h — a është vërtet e nevojshme?
Boksieri me gjashtë cilindra, çfarë tjetër?
Porsche thotë se boksieri me gjashtë cilindra të 911 Turbo S të ri, pavarësisht nga ruajtja e kapacitetit në 3.8 l, është një motor i ri. Bazuar në motorin e 911 Carrera, boksieri përmban një sistem ftohës të ridizajnuar; dy turbo të rinj me gjeometri të ndryshueshme me fletë të rregullueshme elektrike për valvulën e kalimit të mbeturinave; dhe piezo injektorë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Krahasuar gjithashtu me çiftin e turbo-ve me gjeometri të ndryshueshme, këto janë simetrike, rrotullohen në drejtime të kundërta dhe janë gjithashtu më të mëdha - turbina është rritur nga 50 mm në 55 mm, ndërsa rrota e kompresorit tani është 61 mm, plus 3 mm nga ajo e mëparshme.
E gjithë fuqia e boksierit me gjashtë cilindra transferohet në asfalt me katër rrota përmes një kuti ingranazhi me tetë shpejtësi me dy tufë, i njohur me akronimin e famshëm PDK, këtu specifik për Turbo S.
Në mënyrë dinamike, Porsche 911 Turbo S i ri përmban PASM (Porsche Active Suspension Management) dhe një distancë të reduktuar prej 10 mm nga toka si standard. Sistemi Porsche Traction Management (PTM) tani është në gjendje të dërgojë më shumë forcë në boshtin e përparmë, deri në 500 Nm.
Për herë të parë prezantohen edhe rrotat me diametra të ndryshëm në varësi të boshtit. Përpara janë 20″, me goma 255/35, ndërsa mbrapa janë 21″, me goma 315/30.
Më i madh dhe më i dalluar
Jo vetëm që është më i fuqishëm dhe më i shpejtë, por edhe 911 Turbo S i ri është rritur — ne kemi parë gjithashtu rritjen nga gjenerata 991 në gjeneratën 992. 20 mm më shumë mbi boshtin e pasmë (binar më i gjerë me 10 mm) për një gjerësia e përgjithshme prej 1.90 m.
Nga jashtë, ai dallohet për modulet e tij të dyfishta të dritës dhe vjen si standard me fenerët LED Matrix, me futje të zeza. Spoileri i përparmë është i zgjatur në mënyrë pneumatike dhe krahu i pasmë i ridizajnuar është i aftë të prodhojë deri në 15% më shumë forcë poshtë. Daljet e shkarkimit janë tipike për 911 Turbo, në formë drejtkëndore.
Në brendësi vihet në pah tapiceria prej lëkure, me aplikime në fibër karboni me detaje në argjend të lehtë (argjend). Sistemi i informacionit argëtues PCM përbëhet nga një ekran me prekje 10,9 inç; timoni sportiv (GT), sediljet sportive janë të rregullueshme në 18 drejtime dhe sistemi audio BOSE® Surround Sound plotëson buqetën.
Kur mbërrin?
Porositë për Porsche 911 Turbo S Coupé të re dhe Porsche 911 Turbo S Cabriolet tashmë janë hapur dhe ne tashmë e dimë se sa do të kushtojnë në Portugali. Çmimet fillojnë nga 264,547 € për coupé, dhe 279,485 € për kabriolet.
Përditësuar në 12:52 — E kemi përditësuar artikullin me çmime për Portugalinë.
