Është shumë afër njohjes me gjeneratën e re të Ford Ranger – por ne tashmë i dimë detajet e para. Pavarësisht kësaj, marka «blu ovale» nuk deshi të humbasë mundësinë për të riafirmuar argumentet e asaj që është "pick-up-i më i shitur në Evropë" - ishte ndoshta fraza më e përsëritur nga përgjegjësit e markës - dhe përgatiti tre botime speciale: Stormtrak, Wolftrak dhe Raptor SE.
Tre botime me një listë të pajisjeve të përforcuara, të dizajnuara për të rigjallëruar shitjet e kësaj gjenerate të Ford Ranger që është në "fundin e ciklit".
A është ende një propozim i vlefshëm? Kjo është ajo që ne po përpiqeshim të zbulonim, gjatë një testi "dozë të trefishtë" në tokat spanjolle. Përgjigja është në rreshtat e ardhshëm - ose në abstrakt në fund të artikullit.
Ford Ranger. jashtë rrugës pa frikë
Nuk është çdo ditë që ne kemi në dispozicion një rrugë testimi si ajo që Ford ka përgatitur për këtë prezantim të Ranger. Kishte baltë, papastërti, asfalt dhe pjerrësi edhe më radikale për të vënë në provë aftësitë e Ranger-it jashtë rrugës.
Pavarësisht shiut që ishte ndjerë ditët e mëparshme - dhe që rriti shkallën e vështirësisë së të gjitha pengesave - Ranger "ngjiti" gjithçka.
Nga të gjitha testet, një nga më argëtueset u bë në timonin e versionit Wolftrak. Ford përgatiti një provë të vogël sllallomi, ku ne u ftuam të bënim kursin fillimisht me lëvizje me të gjitha rrotat e ndezura dhe më pas vetëm me lëvizje të pasme dhe me bllokimin e diferencialit aktiv.
Siç mund ta prisnit, ishte me "off" me të gjitha rrotat që ne u argëtuam më shumë.
Nëse teknikët e Fordit e kishin lënë atë, ishte ende aty. Argëtuese për të "mbytur" këmbësorët me Ford Ranger Wolftrak. Mund të jetë versioni më pak i fuqishëm, megjithatë, 170 kf dhe 420 Nm i motorit Ford EcoBlue 2.0 (Diesel) janë ende të mjaftueshëm për ta bërë boshtin e pasmë të "zbret" me lehtësi. Por ky nuk është fokusi i këtij publikimi.
Ford Ranger Wolftrak është, i kësaj treshe, versioni më i përshtatshëm për përdorim profesional. Në kutinë e punës gjejmë mbështetëse hekuri me tuba dhe brenda ka më pak "përfitime" sesa në versionet Stormtrak dhe Raptor SE.
Megjithatë, pajisja e këtij Ranger Wolftrak mbetet e mjaftueshme - pavarësisht mungesës së kutisë së shpejtësisë automatike, e pranishme në versionet e tjera - duke justifikuar çmimin prej 44 800 euro në Portugali.
A do t'i bëjmë rrotat pis?
Ford Ranger vazhdon të ofrojë aftësi jashtë rrugës mbi mesataren – diçka që e kemi vërtetuar më parë me Raptorin më ekstrem. Dhe ishte pikërisht në versionin Stormtrak që ne filluam të shtronim "pyetjet më të vështira" për sistemin e tërheqjes dhe pezullimet e Ranger.
Me kuti ingranazhesh të ndezura, sistemin e tërheqjes të aktivizuar, diferencialin e pasmë të kyçur, 213 kf fuqi dhe 500 Nm çift rrotullues maksimal, është e vështirë të ndalosh përparimin e Ford Ranger Stormtrak. Dhe edhe ata me më pak përvojë do të ndihen të sigurt për të përballuar shtigjet më të vështira.
Për shkak të reshjeve të shiut dhe kalimit të disa grupeve të gazetarëve përgjatë këtyre shtigjeve në ditët e mëparshme, rruga e testimit tashmë është shumë e degraduar. Për fat të mirë, Ford pati guximin të ruante rrugën e paracaktuar dhe ne u trajtuam me kalime në bosht që e shtynë sistemin e pezullimit dhe të tërheqjes së gardianit në kufi.
Duke lënë pas gjurmët e vështira, ia vlen të veçojmë pajisjet standarde të këtij versioni, i cili synon një audiencë të synuar që nuk dëshiron vetëm një automjet pune. Me sediljet prej lëkure, mbulesën elektrike të platformës së ngarkimit, futjet ekskluzive të trupit dhe një transmision automatik me 10 shpejtësi, ky Ford Ranger Stormtrak synon patjetër një audiencë që është në kërkim të një automjeti, aftësitë e të cilit nuk janë të shteruara në përdorim profesional dhe po kërkojnë gjithashtu një shpejtësi të lartë. automjet cilësor, kohë të lirë.
Megjithatë, mos prisni të gjeni materiale në nivelin e SUV-ve të Fordit në Ranger Stormtrak. Origjina e këtij marrjeje vazhdon të vihet re. Për fat të mirë, puna e mirë e izolimit të zërit dhe akordimi i saktë i pezullimit e bëjnë relativisht të lehtë harrimin e supozimit të këtij modeli. Çmimi? 56 000 euro.
Një diferencë çmimi që justifikohet nga motori më i fuqishëm, kutia automatike me 10 shpejtësi, dekorimi specifik, sediljet prej lëkure, rrotat 18 inç, kutia e ngarkesës me kontroll elektrik dhe sistemi info-argëtues SYNC3, ndër përfitimet e tjera që disa vite ishin të paimagjinueshme. një automjet i këtij segmenti.
Gjeni makinën tuaj të ardhshme:
Ford Ranger Raptor SE. Versioni më i dëshiruar
Është versioni më i shtrenjtë — në vendin tonë ofrohet për 68,900 euro, vetëm 900 euro më shumë se versioni "normal" i Raptor. Është gjithashtu më e dëshirueshme, argëtuese dhe — ndoshta pikërisht për këtë arsye … — më pak e fokusuar në përdorimin profesional. Ford Ranger Raptor SE është gjithçka dhe më shumë.
I lindur në divizionin e Ford Performance, ky version, përveçse ofron një pamje më agresive, ka edhe një skemë më të evoluar të pezullimit, të përshtatur për të vozitur me «thikë në dhëmbë».
Në pjesën e përparme gjejmë krahë të dyfishtë alumini që punojnë së bashku me suspensionet e ofruara nga FOX Racing — një markë me shumë përvojë në këtë lloj automjeti. Rezultati praktik i këtyre ndryshimeve është korsitë më të gjera të përparme, stabilitet më i madh dhe një kapacitet përthithës i pengesave të pashembullt në segment.
Ford Ranger Raptor SE është padyshim kamioni më qesharak në treg.
Në boshtin e pasmë, përveç pezullimeve FOX Racing, ne kemi në dispozicion një skemë multilink të krijuar për të maksimizuar performancën në drejtimin sportiv. Ngarkesa dhe kapaciteti i punës janë komprometuar, por si kompensim fitojmë një aftësi për të përparuar në drejtimin sportiv që ndonjëherë mund të jetë shqetësues.
Për sa i përket përgjigjes së pjesës mekanike, vihet re se 213 kuaj fuqi mund të merrte shoqërinë e më shumë «kuajve». Jo për shkak të defektit të reagimit të motorit, por për shkak të punës së shkëlqyer të Fordit në kombinimin e shasisë/suspensionit.
Në rrugë, cilido version që zgjidhet, Ford Ranger befason për komoditetin e tij - me një avantazh për Raptor SE - dhe për konsumin që mund të jetë rreth 8.0 l/100 km nëse përfitojmë plotësisht nga transmetimi automatik me 10 shpejtësi.
