Kur Porsche njoftoi pak ditë më parë se gjenerata e ardhshme Porsche Macan do të jetë 100% elektrike, ishte një gur në ujë.
Në Evropë, Diesel vazhdon të ketë një peshë të konsiderueshme në shitje në segmentet më të larta dhe propozimet e benzinës ose pjesërisht të elektrizuara po fitojnë terren me shpejtësi.
Thjesht, sado që flasim për elektrifikim, ne jemi larg nga një elektrifikim total i çdo gamë, veçanërisht në prodhuesit premium evropianë (apo edhe gjeneralistë). A kemi modele të reja të elektrizuara? Po, por vargjet që i thonë lamtumirë oktanit jo në të vërtetë, të paktën tani për tani.
Abonohuni në kanalin tonë në YouTube
Merrni rastin e Audi, i cili duke qenë një markë e të njëjtit grup, njoftoi një Audi të ri SQ5 Diesel që do të mund ta shohim javën e ardhshme në Motor Show në Gjenevë 2019. Jeni konfuz?
Kjo na tregon se Porsche, bastioni gjerman i sportivitetit dhe oktanit, po kërkon me të vërtetë të udhëheqë rrugën në elektrifikim. Ai përfundoi me Diesel dhe tashmë ka dy makina 100% elektrike në rrugë (Macan dhe Taycan) dhe Porsche 911, pikë referimi për industrinë e makinave për sa i përket performancës, do të ketë një version të elektrizuar në të ardhmen shumë të afërt.
Në timonin e Porsche Macan
Kur ktheva çelësin në anën e majtë të timonit të Porsche Macan, nuk e imagjinoja se ky gjest nuk do të gjente një kopje në gjeneratën e ardhshme të modelit gjerman. Me njoftimin e fundit të elektrifikimit total të Porsche Macan, zhurma e atij motori 3.0 turbo V6 (a hot-v) do të mbahet mend vetëm.
Porsche Macan mbetet një produkt i mirë. Ai është i balancuar, ofron një hapësirë të brendshme që nuk shkëlqen, përmbush qëllimet e saj dhe ka si pasuri të madhe ndjesitë e drejtimit, veçanërisht në versionin më të fuqishëm të gamës (për momentin): Porsche Macan S.
Kombinimi motor/kuti është i shkëlqyer, me PDK-në me 7 shpejtësi që tregon se fama është e merituar. Shënimi i arratisjes është interesant, por një “pop! për!" ato janë veçanërisht të nevojshme për ata si unë që duan të dëgjojnë një manifestim të bukur të pranisë së një motori me djegie.
Me kufizimet në emetimet, filtrat, silenciatorët dhe format e tjera të mundshme dhe të imagjinuara të kastrimit, ky 3.0 turbo V6 natyrshëm duhej të dorëzohej. Megjithatë, me përshpejtim të fuqishëm, ne kemi një kolonë zanore të mirë që pushton kabinën.
Përfitimet nuk dhanë fare. Me paketën Chrono, kjo Porsche Macan S lëshon 354 kf për të arritur shpejtësinë 0-100 km/h në 5,1 sekonda. Duke mos qenë mjeshtër i numrave dërrmues, ato janë më se të mjaftueshme.
Duke u marrë me këtë fuqi, ne kemi rishikuar pezullimet dhe frenat me fuqi më të madhe. Versioni me frena konvencionale lejon ritme të shpejta q.b, me njëfarë lodhjeje që lind pas njëfarë kohe në situata me stres më të madh. Frenat e qeramikës janë të patrazuar, nëse mund të paguani diferencën, mos u mendoni dy herë.
Regjistrohu në buletinin tonë këtu
Po konsumet?
Kur bëhet fjalë për konsumin, Porsche Macan S na jep mesataret në rendin prej 11 litrash për 100 km. Versioni i nivelit fillestar, i pajisur me një motor 2.0 turbo 245 kuaj fuqi, na lejon të ulim këtë mesatare në 9 litra, por ajo që kemi humbur përsa i përket performancës dhe ndjeshmërisë është e konsiderueshme.
Nëse jeni duke kërkuar për një SUV Porsche dhe keni një buxhet "të kufizuar", atëherë Porsche Macan i nivelit fillestar është një zgjidhje e mirë (nga 80,282 euro). Nëse dëshironi një SUV që mban plotësisht simbolin Porsche, Macan S (nga 97,386 €) është njësia që duhet të blini patjetër. Diferenca e çmimit, nga ana tjetër, mund ta bëjë të vështirë zgjedhjen...
Gjithçka që duhet të dini për Porsche Macan-in e ri