E ardhmja e Porsche në mënyrë të pashmangshme varet nga elektrifikimi i pjesshëm ose i plotë i disa modeleve. Ne zbulojmë planet e markës për vitet e ardhshme.
Viti i kaluar ishte shumë i mirë për Porsche. Ajo shiti 238,000 makina (mbi 6%), me Macan preferencat kryesore të konsumatorëve. Fitimet gjithashtu u rritën me 4% në 3.9 miliardë euro. Është marka e dytë më fitimprurëse në grupin Volkswagen (Audi është e para), dhe shëndeti i mirë financiar i markës ofron një bazë solide për të përballuar të ardhmen.E ardhmja që rezulton të jetë sfiduese. Porsche gjithashtu duhet të përgatitet për rregulloret e ardhshme të emetimeve që premtojnë të shtrëngohen ndjeshëm nga viti 2021 e tutje. Elektrifikimi i pjesshëm dhe madje i plotë i disa prej modeleve të saj, më shumë se një opsion, është një i pashmangshëm. Në këtë kuptim, Porsche tashmë ka dhënë shenja të rrugës përpara.
Misioni Porsche E
Në vitin 2015 Porsche prezantoi konceptin mbresëlënës Mission E. Në atë kohë, i quajtur rivali më i frikshëm i Tesla Model S, prototipi na dha një paraqitje të shkurtër të asaj që do të ishte një sallon i markës së Shtutgartit të motivuar ekskluzivisht nga elektronet. Nga dritat e salloneve te realiteti, Mission E do t'i shtohet portofolit të markës në 2019 ose 2020.
Do të jetë Porsche i parë tërësisht elektrik dhe dyshimet vazhdojnë nëse marka do të jetë në gjendje të ruajë ADN-në e saj në një model me karakteristika kaq të dallueshme. Déjà vu – të njëjtat pyetje kur Porsche prezantoi Cayenne në fillim të këtij shekulli.
Sipas Oliver Blume, drejtori ekzekutiv i markës, Mission E, do të pozicionohet poshtë Panamera:
Misioni E do të jetë në segmentin poshtë Panamera. Do të ofrojë një autonomi prej 500 km, me një kohë karikimi prej 15 minutash.
15 minutat e lartpërmendura janë të mahnitshme. Ata mundën gjithçka në treg, përfshirë atë që ofron Tesla. Një reduktim i tillë i kohës është i mundur vetëm falë burimit të një sistemi karikimi 800 volt, siç është koncepti, dyfishi i asaj që mund të gjejmë aktualisht në Tesla.
E vetmja frenim ekzistues për këtë mundësi mbetet infrastruktura. Porsche tashmë bashkëpunon me subjekte të ndryshme, si brenda grupit Volkswagen ashtu edhe jashtë saj, për të bërë të mundur një rrjet të përputhshëm karikimi në të ardhmen e afërt.
VIDEO: TOP 5: prototipet më të mira të Porsche
Ashtu si modelet e tjera të Porsche, Mission E do të jetë gjithashtu i disponueshëm në versione të ndryshme, me nivele të ndryshme fuqie. Marka shpreson të shesë rreth 20 mijë njësi në vit, gjë që justifikon diversifikimin. Versioni fillestar Mission E pritet të jetë i barabartë me 600 kuaj fuqi të konceptit, të shpërndarë në dy motorë, nga një në çdo aks.Një tjetër veçori e re e modelit do të jetë mundësia e përditësimeve të drejtpërdrejta të softuerit, siç mund ta shohim tashmë në Tesla. Mund të lejojë përditësime jo vetëm për sistemin e informacionit argëtues, por gjithashtu mund të çlirojë më shumë energji nga motorët elektrikë – një opsion që ende po diskutohet në markë.
Mission E nuk do të jetë makina e vetme elektrike e Porsche
Porsche nuk do të kufizohet në Mission E kur bëhet fjalë për emetimet zero. Si pjesë e grupit Volkswagen, marka gjermane gjithashtu luan një rol në planin e grupit TRANSFORM 2025+. Ky plan përfshin ndër disa objektiva nisjen e 30 automjeteve elektrike deri në vitin 2025, datë në të cilën grupi gjerman parashikon. shesin rreth një milion automjete elektrike në vit.
Kontributi i Porsche-s, përveç Mission E, do të ofrohet nga një version me emetim zero të Macan-it, një prej SUV-ve të markës. Është modeli i referuar si kandidati më i mundshëm për këtë rol. Drejtori komercial i markës Detlev von Platen i referohet kësaj mundësie:
Ne kemi ide të tjera përveç Misionit E. Është e qartë se është një gamë që ne mund ta imagjinojmë.
Hibride, shumë më tepër hibride
Prezantimi i Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ishte një surprizë. Jo sepse është një hibrid – tashmë kishte një hibrid Panamera dhe një Cayenne – por sepse supozon veten si kulmin e gamës. Një vendim i paprecedentë, pasi pavarësisht se ka një hibrid në emër, duke e supozuar veten në krye të gamës, ajo spikat më shumë për performancat e saj sesa për argumentet e saj ekologjike.
Panamera nuk do të jetë e vetmja, pasi Porsche po përgatit një Cayenne në të njëjtin kallëp. SUV-ja do të trashëgojë të njëjtin grup fuqie nga Panamera, domethënë 4.0 litra turbo dyfishtë V8 dhe motorin elektrik me gjithsej 680 kuaj fuqi, 110 më shumë se Turbo S aktual.
Dhe gama e hibrideve të markës nuk duhet të ndalet në sallon dhe SUV. Modelet sportive të Porsche – 718 Boxster, 718 Cayman dhe 911 e përjetshme – do të prezantohen gjithashtu në versionet hibride.
Për momentin nuk dihet shumë më tepër, vetëm se shanset për ardhjen e këtyre makinave sportive hibride nisin në fillim të dekadës së ardhshme. Duke marrë si referencë rezultatet e arritura me Porsche 918 Spyder, ndoshta frika që mund të kemi për një Porsche 911 hibride janë krejtësisht të pabaza.