Në jetën e kompanive, ka vendime që janë të vështira për t'u marrë, si ndryshimi i plotë i një modeli që gjeneron para të mëdha, si në rastin e Porsche Macan (600 000 njësi të shitura që nga gjenerata e parë në 2014 dhe gjithmonë me marzhe fitimi të shëndetshme).
Dy vjet më parë, kur CEO i Porsche, Oliver Blume deklaroi se nuk do të kishte më motorë me naftë në markën e tij, pati disa shqetësime në rrjetin e tregtarëve, pasi shumica e klientëve evropianë ishin të prirur drejt SUV-ve të Porsche Diesel, pavarësisht se Kina ishte tregu më i madh i Macan. .
Dhe tani ekzistonte sërish rreziku i krijimit të pakënaqësisë së brendshme dhe te shumë klientë nëse do të konfirmohej se pasardhësi i Macan do të kishte vetëm një version 100% elektrik, gjë që motivoi një rregullim të strategjisë. Kështu, Macan aktual do të mbetet në portofolin e Porsche deri në mesin e dekadës së tanishme (2025), me disa prekje në dizajnin e jashtëm dhe një gjeneratë të re të sistemit operativ në brendësi, në mënyrë që të mund të mbetet komercialisht konkurrues.
Michael Steiner, Menaxhimi i Porsche“Në Evropë kërkesa për makina elektrike po rritet në mënyrë eksponenciale, por në rajone të tjera të botës kjo rritje do të jetë domosdoshmërisht më e moderuar. (Kjo është arsyeja pse) Macan aktual po rifreskohet vizualisht, funksionalisht dhe gjithashtu me përmirësime në motorët e tij konvencionalë”.
Ndryshon më shumë brenda sesa jashtë
Ajo që ndryshon më së paku është dizajni i jashtëm, me prekje të lehta në hundën e SUV-it të mesëm (në të zezë), një difuzor i ri në pjesën e pasme dhe dritat e përparme LED me funksionim dinamik që janë standarde në të tre versionet e këtij modeli.
Brenda, evolucioni është shumë më domethënës, me debutimin e një gjenerate të re të sistemit info-argëtues: butonat pothuajse të gjithë i kanë lënë vendin kontrolleve prekëse në ekranin e ri qendror 10,9”, me një sistem të ri operativ dhe këtë konsolë të re qendrore që është i kompletuar me një përzgjedhës të ri transmisioni (gjithmonë automatike PDK, shtatë shpejtësi, me tufë të dyfishtë).
Macan GTS
Timoni shumëfunksional dhe më sportiv është gjithashtu i ri (“i dhënë” nga 911 i ri), por Porsche ishte në gjysmë të rrugës së këtij rinovimi duke vendosur të mbajë instrumentet analoge para syve të shoferit.
Motorët fitojnë të ardhura
Mekanikisht ka evolucion interesant. Modeli i vogël me katër cilindra 2.0 l (i preferuar në tregun kinez) merr 20 kf dhe 30 Nm shtesë, për një fuqi maksimale prej 265 kuajfuqish dhe 400 Nm, vendimtare për sprintin nga 0 në 100 km/h që do të realizohet në 6. , 2s dhe shpejtësia maksimale arrin 232 km/h (kundër 6.7s dhe 225 km/h të paraardhësit).
Porsche Macan S.
Një hap më lart, Macan S ka një rritje më të madhe të fuqisë (26 hp), për një total prej 380 kf dhe të njëjtat 480 Nm si më parë, duke shkurtuar 0.7 s në përshpejtimin nga 0 në 100 km/h (nga 5.3 s në 4.6 s) dhe duke rritur shpejtësinë maksimale. nga 254 km/h në 259 km/h.
Së fundi, Macan GTS rrit fuqinë maksimale me 60 kf, duke shkuar nga 380 hp në 440 hp, gjë që do t'ju lejojë të kompensoni mungesën e versionit Macan Turbo që nuk ekziston më. GTS do të jetë në gjendje të shkrepë deri në 100 km/h në 4,3 sekonda (më parë 4,9 sekonda) dhe të vazhdojë deri në 272 km/h (261 km/h më parë).
Porsche Macan GTS
Megjithatë, siç ndodh aktualisht me Macan Turbo, Macan GTS i ri do të vazhdojë të luftojë për të vazhduar me rivalët BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 apo edhe Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, të cilët qëndrojnë gjithmonë përpara. me fuqi maksimale prej 500 kf.
Versioni më i lartë përmban pezullimin me ajër si standard, i cili redukton hapësirën nga toka me 10 mm dhe e bën ngurtësinë më të lartë (10% në boshtin e përparmë dhe 15% në pjesën e pasme). Të gjithë makanët kanë lëvizje me të gjitha rrotat dhe, me përjashtim të modelit më të përballueshëm, kontroll të ndryshueshëm të amortizimit në secilën rrotë (PASM). Macan GTS madje mund të bëhet më sportiv dhe më efikas me Paketën Sport që përfshin rrota 21” me goma më sportive, sistemin e vektorit të rrotullimit Porsche Plus dhe paketën Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Elektrike në zhvillim
Në tetor do të kemi gjeneratën e përmirësuar Macan në rrugë, ndërkohë që po zhvillohen edhe teste dinamike të modelit të ardhshëm tërësisht elektrik.
Pas sesioneve të para të zhvillimit brenda dyerve në qarkun e testimit Weissach, daljet e para në asfaltet publike filluan në qershor, me SUV-të të kamufluara siç duhet: “Koha për të filluar testimet në një mjedis real është një nga më të rëndësishmet në të gjitha. ”, garanton Steiner. Kilometrave të panumërta "të bëra" nga simulimi kompjuterik, Macan 100% elektrik do t'i shtojë afro tre milionë kilometra reale kur të hidhet në treg, në vitin 2023.
Puna për platformën e re elektrike PPE ka kohë që po vazhdon. “Ne filluam rreth katër vjet më parë me studimet e aerodinamikës në një kompjuter”, zbulon Thomas Wiegand, kreu i zhvillimit të aerodinamikës. Ashtu si me të gjitha automjetet elektrike, aerodinamika është veçanërisht e rëndësishme, pasi edhe përmirësimet më të vogla në rrjedhën e ajrit mund të japin rezultate të mira.
Por jo vetëm aerodinamika apo mijëra kilometrat e para u bënë në kompjuter. Gjithashtu paneli i ri i instrumenteve dhe ekrani qendror u zhvilluan në një mënyrë thjesht virtuale dhe më pas u instaluan në panelet e para të pultit. “Simulimi na lejon të vlerësojmë ekranet, proceset e funksionimit dhe reagimin e përgjithshëm të sistemit edhe përpara se kabina të jetë gati dhe ta vendosim atë në duart e një inxhinieri testues në automjet”, shpjegon Fabian Klausmann, nga departamenti i Përvojave. e drejtimit të Porsche.
Steiner thekson se “si Taycan, Macan elektrik do të ketë performanca tipike Porsche falë arkitekturës së tij 800 V, që do të thotë një autonomi adekuate për udhëtime të gjata, karikim të shpejtë me performancë të lartë dhe performanca dinamike të një niveli shumë të lartë”. Në të njëjtën kohë, lë premtimin se ky do të jetë modeli më sportiv në segmentin e tij, ndryshe nga sa ndodh në gamën aktuale me motorët me benzinë në funksion të konkurrencës gjermane shumë të pajisur.
Sistemi i shtytjes elektrike (nga bateria në motor) kërkon një koncept të sofistikuar të ftohjes dhe kontrollit të temperaturës, shumë i ndryshëm nga ajo që ndodh në makinat me motorë me djegie. Ndërsa këto kanë një temperaturë ideale funksionimi midis 90 °C dhe 120 °C, në shtytje elektrike komponentët e ndryshëm kryesorë (elektronikë, bateri, etj.) "si" temperaturat më të buta, midis 20 °C dhe 70 °C (në varësi të komponentit ).
Autorë: Joaquim Oliveira/Press-Inform.