Do të më duhej të filloja këtë provë Peugeot 2008 për brendësinë e tij në përgjithësi dhe për i-Cockpit në veçanti, sepse edhe pas gjithë këtyre viteve (prezantuar në 2012, me 208 të parët), mbetet një nga pikat më të mëdha të diskutimit në modelet e markës franceze.
Diçka që munda të shihja nga dora e parë kur u tregova gjeneratën e dytë të B-SUV disa familjarëve dhe miqve, me i-Cockpit që kishte përqendruar pjesën më të madhe të vëmendjes. Opinionet u ndanë, si majtas dhe djathtas në një debat politik…
Nga ana e atyre që nuk mund të "shkonin topin" me i-Cockpit, kritikat nuk u drejtuan vetëm për timonin e vogël, por kur ai u rregullua në lartësinë e zakonshme të atyre që e provonin, mbulonte pjesërisht tërheqësin. Panele instrumentesh dixhitale 3D.
Brendësia unike, me cilësi ndërtimi mbi mesataren, megjithëse shumica e materialeve janë të vështira për t'u prekur.
Duhet pranuar se veçoritë e kësaj zgjidhjeje të projektimit nënkuptojnë se jo të gjithë do të jenë në gjendje të gjejnë një pozicion drejtimi që është plotësisht i kënaqshëm për kontrollet e Peugeot 2008 dhe të tjera.
Rreth meje? Më duhet ta pranoj... përshtatej si dorezë. Duke qenë se zakonisht drejtoj timonin në një pozicion të ulët, timoni i vogël dhe i zgjatur nuk ka ndërhyrë kurrë në shikimin e panelit të instrumenteve. Duhet pranuar që unë ende preferoj timonin e rrumbullakët të përsosur, por pas një kohe forma e zgjatur e timonit të vogël nuk më shqetësoi aspak.
Në fakt, rregullimi i veçantë i i-Cockpit doli të ishte një nga disa përbërës për këndshmërinë shumë të mirë të drejtimit që më dha Gallic B-SUV, por e kuptoj që të tjerët do të thonë ndryshe.
Luani duke kërkuar…
Pjesa tjetër e dizajnit të brendshëm nuk është as konsensuale, por gjithçka në lidhje me të duket se tregon drejt një eksperience shumë… GRRRRR të drejtimit. Nuk është vetëm timoni i vogël dhe i zgjatur që duket drejtpërdrejt nga një koncept i guximshëm i makinës sportive; i gjithë pulti gjithashtu, qoftë për organizimin e tij me shtresa ose për zonat e gjera me teksturë për të imituar fibrat e karbonit.
Regjistrohu në buletinin tonë
Dhe nuk është vetëm pjesa e brendshme, pjesa e jashtme e gjeneratës së dytë Peugeot 2008 është gjithashtu shumë më ekspresive, e guximshme dhe ... agresive — ashtu si gjenerata e dytë e markës 208.), veçanërisht kur shikohet nga përpara, falë kombinimit grafik e grilës XL me nënshkrimin e shkëlqyeshëm shumë karakteristik dhe të maces.
Prania e skenës së vitit 2008 merr edhe një prekje madhështie kur përplasemi me të në rrugë, falë formatit të saj SUV dhe frontit shumë vertikal dhe agresiv, duke e veçuar lehtësisht nga konkurrenca.
…, por karakteri i luanit
Megjithatë, siç e kam parë në shumë prej makinave që kam testuar, ka një shkëputje të caktuar midis pamjes dhe karakterit të automjetit kur e ngasim atë - Peugeot 2008 nuk është ndryshe. Duke parë modelin ekspresiv Gallic B-SUV, dhe akoma më shumë me veshjet më të ndezura dhe dinamike të versionit GT Line, ai krijon një pritshmëri të caktuar para se ta drejtoni atë.
Por sapo filluam, kuptuam shpejt se 2008 nuk është ai lloj… krijese. Në përdorim të rregullt apo edhe në një udhëtim më të gjatë, komoditeti dhe përsosja e tij bien mbi mesataren - zhurmat mekanike, aerodinamike dhe rrotulluese janë të kontrolluara në mënyrë efektive.
Shtoni montimin e kutisë së motorit të njësisë në provë - 1.5 BlueHDI 130 kf dhe transmetimin automatik me tetë shpejtësi (EAT8) - dhe Peugeot 2008 bëhet një nga B-SUV-të më të këndshme për t'u drejtuar.
Kur vendosëm të eksploronim më plotësisht potencialin e tij dinamik, kuptuam se nuk është një lloj drejtimi me të cilin ndiheni shumë rehat. Timoni i vogël madje fton një lëvizje më të shkathët dhe boshti i përparmë i përgjigjet me kompetencë porosive tona, por butësia e pezullimit (dhe gjithashtu e butë Michelin Primacy), së bashku me një cilësim që bast më shumë për stabilitetin sesa për shkathtësinë, do të thotë që ju nuk merrni kënaqësi të madhe nga një përpjekje më e përkushtuar.
Mund të mos zhurmojë, por e vërteta është se në baza ditore zhurma juaj është shumë më e dobishme dhe më e shijshme.
kombinim i lumtur
Pa dyshim, kombinimi i 1.5 BlueHDI 130 kuaj fuqi me EAT8 nuk mund të ishte më i lumtur, duke qenë një nga faktorët kryesorë për kënaqësinë e drejtimit të 2008-ës.
Edhe zgjedhësi automatik i marsheve, i zakonshëm për modelet e tjera PSA, ka një formë disi… futuriste. Nuk ka modalitet sekuencial, kështu që forma e tij nuk e dëmton përdorimin e tij.
EAT8 duket se është bërë për këtë motor. E shpejtë dhe e qetë në veprimin e saj, ajo nuk dukej se nuk hezitonte dhe gjithmonë "mendonte" marrëdhënien ideale për çdo situatë. Është i tillë efektiviteti i tij, sa shpejt harruam modalitetin manual - kryesisht për shkak të skedave, të cilat janë të vogla në madhësi.
Personalisht, unë kurrë nuk kam qenë një adhurues i motorëve të vegjël me naftë, por ju duhet të jepni kredi kur të keni kredi. Kjo njësi Peugeot është ndër më të bukurat që kam përjetuar, duke ofruar një lloj reagimi dhe gamë përdorimi që dikush më i pavëmendshëm do ta ngatërronte me një njësi benzine.
Këtë perceptim e tradhton vetëm tingulli, i cili nuk mashtron askënd. Thënë kjo, çuditërisht, nuk është aspak e pakëndshme, gjë që në kombinim me izolimin shumë të mirë mekanik të zërit e bën veprimin e tetracilindrit të pakapshëm në shumicën e situatave.
Përveç të qenit i këndshëm, ai mundëson shfaqje shumë të arsyeshme - nuk kam ndjerë kurrë mungesë "mushkërie" - dhe madje është e kursyer. Arrita të regjistroja më pak se 4,5 l/100 km me një shpejtësi të qëndrueshme prej 90 km/h dhe 5,5 l/100 km ishte normale në autostradë. Në qytete rritet mbi gjashtë litra, por nuk është një vlerë e ekzagjeruar.
A është makina e duhur për mua?
Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130hp EAT8 GT Line la përshtypje shumë të mira, por kur shikoni çmimin — më shumë se 30,000 euro, pa llogaritur opsionet — duhet të shqyrtojmë opsione të tjera.
Keni vërtet nevojë për naftë? Nëse nuk bëni shumë e shumë kilometra, benzina 1.2 PureTech 130 hp, gjithashtu me EAT8, na duket opsioni më i mirë. Do të shpenzoni më shumë, kjo është e sigurt, por diferenca prej afro 3500 euro në favorin tuaj ju jep shumë benzinë.
Pjesa e përparme imponuese dhe agresive, një kombinim i grilës së përparme dhe elementëve që përbëjnë nënshkrimin e saj ndriçues.
Ekziston gjithashtu një opsion Diesel më i përballueshëm në 2008 - ende pak më i shtrenjtë se 1.2 PureTech i lartpërmendur - por ai ka vetëm 100 kf dhe është i disponueshëm vetëm me kutinë e shpejtësisë manuale.
Keni argumente për Renault Captur?
Fati do ta kishte testuar vitin 2008 menjëherë pas rivalëve të përhershëm Captur, dhe krahasimet ishin të pashmangshme. Le të mos ketë asnjë dyshim se 2008 është ndoshta rivali më serioz i Captur dhe një nga kërcënimet më serioze për mbretërimin e tij si udhëheqës i segmentit.
Vendet e përparme janë të miratuara. Tërheqëse, komode, por mjaft mbështetëse.
Gjenerata e re e Captur-it, megjithatë, ka gjithashtu argumente, veçanërisht për ata që kërkojnë një automjet familjar, duke tejkaluar atë të vitit 2008 (në mënyrë margjinale) për sa i përket banueshmërisë, shkathtësisë dhe madje edhe dukshmërisë.
Interesante, pavarësisht fokusimit në dixhital brenda 2008, me shumicën e funksioneve të përqendruara në sistemin info-argëtues, Captur ka sistemin më të mirë, duke tejkaluar vitin 2008 në përdorshmëri dhe reagim.
Personalisht, Peugeot 2008 është i preferuari im, mbi të gjitha për përvojën e tij të drejtimit - më e këndshme, e rafinuar dhe gjithashtu për të qenë e diferencuar (i-Cockpit). Captur, në mënyrë interesante, është në kontrast me një shasi më bindëse në një drejtim më të përkushtuar. Në fund, të dy përfundojnë të jenë të barabartë, megjithëse për arsye të ndryshme.