Shfaqja Elektronike e Konsumatorit (CES) e ka kaluar dekadën e fundit duke treguar se si makina po rishpik veten. por në këtë CES 2021 , pandemia pengoi zhvillimin e edicionit të 54-të fizik të panairit të elektronikës së konsumit, duke bërë që vetë eventi të duhej të rishpikte veten me një botim krejtësisht virtual, në të cilin çdo kompani transmetonte nga ambientet e veta te shtypi dhe “vizitorët”.
Një rishpikje që tregoi elasticitet dhe përshtatshmëri në atë që është një nga industritë me kapacitetin më të madh për t'u përshtatur dhe evoluar në botë.
Një kontrast kur krahasohet me anulimet ose shtyrjet e shfaqjeve motorike në Gjenevë, Pekin, Nju Jork, Paris, Los Anxhelos dhe Detroit që i janë nënshtruar nevojës për të mbrojtur shëndetin e njeriut.
Ngjarja u zhvillua midis 11 dhe 14 janarit në gjysmë gazi, me më pak zona tematike të mëdha, me shumë më pak kompani dhe asnjë nga 170,000 vizitorët profesionistë nga botimet e fundit. Pati prezantime, konferenca, debate dhe sesione kryesore nga sektorët e Shëndetit Dixhital, Robotikës dhe Dronëve, Lidhshmërisë 5G, Transformimit Dixhital, Qyteteve të zgjuara dhe Teknologjisë së Automjeteve.
Ishte një përpjekje organizative titanike, por siç pranon Gary Shapiro, CEO i shoqatës promovuese, "Shpresoj se do të jetë edicioni i parë dhe i fundit virtual, sepse i mungon prekja, proporcioni dhe kontakti njerëzor pa të cilin asgjë nuk është aq interesante". .
lufta e ekranit
Mercedes-Benz vazhdoi traditën e tij për të ruajtur një surprizë të rëndësishme për CES, në këtë rast pultin revolucionar Hyperscreen. Krejt në xhami dhe dixhital, do të bëjë debutimin e tij brenda EQS, i cili do të jetë S-Class i tramvajeve dhe që do të shfaqet për herë të parë në versionin e tij përfundimtar në gjysmën e dytë të 2021.
Ndryshe nga pulti i bërë tërësisht me ekrane që Byton zbuloi këtu në CES saktësisht një vit më parë (dhe që do të jetë brenda modelit M-Byte i cili, më në fund, duket se do të prodhohet nga fillimi i vitit 2022 falë investimit të bërë nga Foxconn në startupin kinez), Hyperscreen është "i fshehur" pas një paneli xhami të lakuar me forma organike, i cili përshtatet në mënyrë të përkryer në strukturën EQS.
Regjistrohu në buletinin tonë
Ekzistojnë tre ekrane të pavarura (një përpara shoferit, një përpara pasagjerit dhe një më i madh qendror) nën një sipërfaqe pak të lakuar që, për sytë e përdoruesit, duket si një ndërfaqe unike. I gjithë informacioni i nevojshëm dhe i personalizuar vendoset para syve të shoferit, pa pasur nevojë të gërmojë nëpër nënmenu, në mënyrë që të mos shpërqendrohet nga funksioni i tij kryesor në makinë.
Sajjad Khan, drejtor teknik në Daimler, shpjegon se ky koncept i "shtresës zero" filloi të punohej tre vjet më parë: "siç funksionon me Inteligjencën Artificiale (AI), sistemi mëson shpejt preferencat dhe zakonet e përdoruesit dhe ofron gjithçka që ai nevojave. Mbresëlënëse nga jashtë dhe super-inteligjente nga brenda, lidhet me botën e jashtme dhe të gjithë pasagjerët e automjetit. Të gjitha funksionet dhe veçoritë - karikimi i baterisë, argëtimi, telefoni, navigimi, rrjetet sociale, funksionet e motit, lidhja, masazhi, etj - janë plotësisht të dukshme dhe të disponueshme në çdo kohë, plotësisht të lidhura dhe të personalizuara, duke kombinuar fuqinë e madhe kompjuterike dhe ATJE".
Ekrani përpara pasagjerit mund të personalizohet nga shtatë profile të ndryshme. Mega-ekrani është bërë nga silikat alumini rezistent ndaj gërvishtjeve, me procesor me tetë ngjyra, 24 GB RAM dhe 46,4 GB brez memorie RAM në ekranin më të madh.
Beteja e "sistemit operativ" u "pranua" nga BMW, e cila shfrytëzoi rastin për të treguar detajet e iDrive të ri, një koncept i ri, më pak revolucionar i panelit, i cili do të bëjë debutimin e tij në BMW iX dhe i4 dhe i cili, më vonë , do të aplikohet në modelet e ardhshme 100% elektrike nga prodhuesi i Mynihut.
BMW iX me iDrive të ri
20 vjet pasi iDrive debutoi në Serinë 7 2001 – kontrolli rrotullues midis sediljeve të përparme që uli ndjeshëm numrin e butonave që shoferi duhej të përdorte – BMW tani dëshiron të hyjë në një epokë të re me ekranin e saj të teknologjisë së lartë, gjithashtu pak të lakuar. por edhe konsolën qendrore novatore pothuajse lundruese, e bërë në dru të vërtetë, me butonin e nisjes, përzgjedhësin e marsheve dhe komandat e njohura me shtytje dhe tërheqje.
Megjithatë, si me modelet aktuale, funksionet mund të operohen edhe me zë dhe ekran me prekje. Timoni me dy fole, me butona shtesë, mund të kërkojë pak mësimin. Domagoj Dukec, drejtori i dizajnit të BMW, shpjegon se "iX është projektuar nga brenda jashtë, me një brendshme moderne, minimaliste për të ndihmuar në gjenerimin e hapësirës së brendshme bujare."
Duke mos qenë në gjendje të përdorte CES 2021 si një skenë për zbulimin botëror të Grand Cherokee L të saj më të lartë, Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) krijoi një platformë interaktive 3D për të pritur "vizitorët", duke i ftuar gjithashtu ata për të njohur modelin e tyre.me një panel të paprecedentë, i cili nxjerr në pah ekranin e madh qendror (8.4″ ose 10.1”) dhe sistemin e ri operativ UConnect 5 (i cili punon me sistemin operativ Android dhe lejon përditësime në distancë).
Ai bazohet në ndërfaqen e provuar dhe të testuar FCA Group, por ofron funksione krejtësisht të reja dhe pesëfishin e shpejtësisë së përpunimit. Menyja e fillimit është e ndryshueshme dhe e personalizueshme, duke lejuar akses të shpejtë me një prekje në funksionet tuaja më të përdorura.
Funksionaliteti Home to Car është zgjeruar gjithashtu me një asistent virtual Alexa dhe navigim të përmirësuar TomTom, së bashku me pranimin e komandave zanore në gjuhën natyrore dhe hartat e ngarkuara nga distanca. Ka një ekran ballor dhe zgjedhësi i transmisionit nuk është më një levë dhe ka marrë formën e një komande rrotulluese.
Taksitë ajrore gjithnjë e më afër
FCA gjithashtu befasoi me njoftimin e një partneriteti me Archer, një startup në Kaliforni, për lançimin e një automjeti elektrik fluturues të krijuar për të reduktuar problemet e trafikut dhe ndotjes në mega-qytetet e mëdha në mbarë botën, prezantimi i të cilit duhet të bëhet ende në vitin 2021, me planet e prodhimit për vitin 2023. Dihet vetëm se do të ngrihet dhe do të ulet vertikalisht (VTOL) dhe se do të jetë plotësisht elektrik me një shpejtësi maksimale 241 km/h dhe një distancë prej 96 km.
Duke synuar për një pjesë të këtij tregu VTOL (që Morgan Stanley vlerëson se mund të arrijë 1.5 miliardë dollarë në 2040), një tjetër markë e referencës dhe luksit amerikan, Cadillac zbuloi një projekt të ngjashëm, VTOL Personal Drone, të cilin ai e përbën. Përvoja e parë e markës luksoze të General Motors në lëvizshmërinë individuale të ajrit.
Përdorimi i një baterie 90 kWh që drejton katër rotorë dhe çon pasagjerë të ndryshëm në një takim në anën tjetër të qytetit, pa humbur kohë, lidh heliportet në çatinë e dy rrokaqiejve në mega-qytet. Është një vizion se çfarë mund të nënkuptojnë automjetet autonome dhe luksi i një marke luksoze.
Gjithashtu "jashtë kutisë" është autonomi "Cadillac People Carrier", PAV (Mjeti Autonom Personal) dhe me një ambient të brendshëm të dizajnuar si dhomë ndenje për një grup miqsh ose familjarësh në rrugën e tyre drejt një destinacioni të përbashkët. Çatia panoramike e bën udhëtimin më të këndshëm, dera hapet anash dhe vertikalisht për të lejuar të gjithë lirinë në hyrje dhe dalje.
Madje ka sensorë biometrikë që matin të dhënat jetike të pasagjerëve për të ndihmuar me klimën, lagështinë, dritën dhe zërin, ndërsa kontrolli i zërit dhe i gjesteve e bën përvojën gjatë fluturimit krejtësisht intuitive dhe natyrale.
Cadillac PAV
GM investon 27 miliardë deri në vitin 2025
Më afër është ardhja e një sërë modelesh elektrike si rezultat i një investimi prej 27 miliardë dollarësh nga GM në këtë transformim në elektromobilitet, vetëm në pesë vitet e ardhshme - në këtë kuptim, GM gjithashtu tregoi në CES 2021 një logo të re grupi tashmë me Mosha elektrike në mendje.
Investimi i konsiderueshëm fillon me një fabrikë baterish në Ohio (në partneritet me LG Chem), e cila do të prodhojë Ultium, bateritë e reja GM të prezantuara në 2020.
Këto vijnë me një teknologji të re celulare që redukton varësinë nga kobalti me 70%, duke e zëvendësuar atë me alumin, duke arritur një rritje prej 60% në densitetin e qelizave, një optimizim të hapësirës midis qelizave dhe një reduktim të instalimeve elektrike me 90%. Do të bëjë të mundur krijimin e platformës së parë elektrike pothuajse pa tel dhe me softuer të aftë për të menaxhuar 4,5 TB të dhëna, me fjalë të tjera, fuqi llogaritëse shumëzuar me pesë në krahasim me arkitekturën elektrike aktuale.
Paketa e baterive GM Ultium
Ultium do të ketë tre konfigurime, një për xhipa dhe SUV të mëdhenj, një për makina të vogla sportive dhe një tjetër për crossover të mesëm dhe kompakt. Parimi i tij modular (i aplikueshëm në automjetet e përparme, të pasme ose me të gjitha rrotat) është sekreti i një sërë avantazhesh, siç shpjegon Mei Cai, drejtoreshë e grupit laboratorik që zhvilloi aplikacionin e baterive: “Ne kemi arritur autonomi që shkon deri në 724 km me ngarkesë, me 40% më pak kosto dhe 25% më pak peshë”.
Do të jetë baza teknike për tramvajet Chevrolet, Buick, GMC dhe Cadillac. Disa nga këto modele janë SUV Cadillac Lyriq (me ekranin mbresëlënës të pultit të lakuar 3D me një diagonale prej 33") dhe Celestiq, elektriciteti i ardhshëm i markës së nivelit të lartë dhe rival i makinave si Mercedes-Benz EQS. Deri më tani, ne kemi parë vetëm ngacmimin e një pjese të një fari dhe pllakën rreth tij, por do të sjellë disa zgjidhje novatore si panelet mbi banorët që mund të bëhen të tejdukshme ose të ndryshojnë ngjyrën nëse ata që ulen poshtë e dëshirojnë këtë.
Lyriq Cadillac
Përveç, sigurisht, GMC Hummer, me fuqinë e tij (deri në) 1000 kf dhe më shumë se 1000 Nm, gjë që tregon qartë se çdo automjet, qoftë edhe një Hummer, mund të ketë një të ardhme 100% elektrike.
Një tjetër zbulim në CES 2021, nga GM, është basti për reklamat elektrike, një zonë e re biznesi e quajtur BrightDrop, e cila jo vetëm do të propozojë shitjen e automjeteve, por edhe softuerët dhe shërbimet. EV600 do të ketë një autonomi prej rreth 400 km dhe do të përfshijë disa paleta elektrike (EP1) për të lehtësuar mbërritjen e produkteve në pragun e klientëve.
Klienti i parë nuk është askush tjetër veçse FedEx, i cili tashmë ka porositur 500 njësi EV600 që do të mbërrijnë në fillim të vitit 2022, por GM garanton se tashmë ka më shumë kompani të interesuara.
Furnizuesit me skenë
Nëse në shfaqjet klasike të motorëve janë automjetet ato që përqendrojnë vëmendjen, në CES furnitorët kanë shumë “skenë”, jo më pak sepse janë vendimtarë për përparimin teknologjik të automobilave të së ardhmes. Ata vazhdojnë të kërkojnë zgjidhje të reja të bazuara në teknologjinë e realitetit të shtuar dhe inteligjencës artificiale, duke qenë prezenca të zellshme dhe të rëndësishme në CES gjatë viteve të fundit.
Continental, Here dhe Leia, për shembull, po punojnë së bashku për të lançuar një gjeneratë të re të ekraneve të makinave që përdorin përfaqësimin e ndërtesave dhe topografinë tredimensionale dhe e kombinojnë atë me teknologjinë e fushës së dritës. “Teknologjia e ekranit 3D jo vetëm që shton një faktor surprizë në kabinën e automjetit, me përmbajtjen e duhur, por gjithashtu krijon një ndërveprim më intuitiv midis shoferit dhe automjetit dhe rrit sigurinë në drejtimin e automjetit”, shpjegon Ulrich Lüders, Drejtor i Strategjisë dhe Human-Machine i Continental. Portofoli i ndarjes së ndërfaqes.
Një nga temat më të përsëritura në CES vitet e fundit ka qenë teknologjia autonome e drejtimit, të ashtuquajturat makina robotike (AV). Përparimi, tani për tani dhe në vitet e ardhshme, ndihet vetëm nga departamentet e R&D të furnitorëve dhe përdoruesi përfundimtar do të duhet ende të presë deri në fund të dekadës për të ndjerë këtë realitet.
Bosch e sheh kombinimin e makinave elektrike autonome me shërbimet e rrjetit si një fushë të madhe për aplikacionet softuerike dhe këtu furnizuesi më i madh në botë për industrinë e automobilave beson se mund të konsolidojë rolin e tij udhëheqës në sistemet elektronike.
Bosch
Më 1 janar, u krijua një divizion i ri - Ndër-Domain Computing Solutions - me afërsisht 17,000 punonjës, misioni i të cilit është të sigurojë që kompleksiteti i zhvillimit të automjeteve të reduktohet dhe që funksionet e reja të mund të inkorporohen më shpejt në automobila falë inteligjencës artificiale. .
Mësuam gjithashtu se Panasonic ka gati praktikisht një ekran projeksioni në xhamin e përparmë me realitet të shtuar, inteligjencë artificiale, informacion në kohë reale, teknologji të gjurmimit të syve të shoferit për një përvojë intuitive, komode dhe të sigurt. Dhe gjithashtu që Magna dhe LG janë bashkuar për të prodhuar motorë elektrikë, inverterë dhe karikues në bord për industrinë e automobilave, duke filluar me General Motors dhe Jaguar Land Rover të cilët do të fillojnë t'i përdorin ato menjëherë.
Magna
Nga Indianapolis te makina diellore
Së fundmi, dy nga lajmet që shkaktuan shumë impakt tek vizitorët në panairin virtual. Nga njëra anë, Sfida Autonome Indy, një ide e lindur nga Penske (pronar i Indianapolis Motor Speedway) dhe që bashkoi forcat me Rrjetin e Sistemeve të Energjisë së SHBA-së për të kryer një mision: të vendosë në rrugën e duhur 30 autonome garash me një vend. , përgatitur nga studentë nga 30 universitete në SHBA, Evropë dhe Azi, të cilët krijuan algoritmet që lejojnë Dallara IL15 të jetë në gjendje të vrapojë me më shumë se 300 km/h pa u përplasur me njëri-tjetrin ose me muret e ovalit legjendar.
Makinat (të ngjashme me ato të përdorura në Serinë Indy Light, formula e promovimit të Formula Indy) janë të gjitha të njëjta dhe nuk mund të bëhen ndryshime në motor ose shasi: gjithçka do të luajë në radar, LIDAR, kamera dhe sensorë GPS (që dëmtojnë aerodinamika e Dallarës) dhe integrimi i saj (e penguar nga nivelet e larta të dridhjeve). Më 23 tetor të këtij viti, makina e parë që përfundon 20 xhirot e 4 km ovale do të marrë në shtëpi një çek të madh për një milion dollarë.
Dhe, së fundi, makina që reklamohet si makina e parë elektrike me bateri me energji diellore, një projekt nga Sono Motors, një kompani e formuar në vitin 2016, me qendër në Mynih dhe e përbërë nga një grup vizionarësh, disa prej të cilëve vijnë nga prodhuesit e automobilave nga katër anët e botës.
Me më shumë se 100 milionë euro fonde të mbledhura, u bë e mundur të bëhej prototipi i parë i Sion, në vitin 2017, dhe këtu në CES u bë i dyti (i cili vazhdon të duket se është projektuar nga një fëmijë 6-vjeçar). i njohur, tashmë me plane prodhimi për vitin e ardhshëm, në Trollhattan, në fabrikën që i përkiste Saab.
Bateria litium-jon ka një kapacitet prej 35 kWh dhe autonomia e deklaruar është 255 km (WLTP), e cila më pas mund të marrë një autonomi shtesë prej 35 km përmes rrezeve të diellit kur fokusohet në trupin që integron qelizat diellore (në çati, kapuç, parakolp, pjesë anësore dhe të pasme) me qeliza silikoni monokristaline të afta për të gjeneruar energji edhe në qiell me re ose me hije.
Sion ka tre kabllo karikimi: Schuko-ja evropiane e brendshme (deri në 3.7 kW) me të cilën duhen 13 orë për të ngarkuar baterinë, tipi 2 (deri në 11 kW) në një stacion karikimi që do të kërkojë 3.2 orë për të njëjtin efekt. dhe CCS (deri në 50 kW) për karikim të shpejtë, i cili do ta çojë nivelin e baterisë në 80% në 30 minuta (dhe 30 të tjera për të arritur 100%). Fuqia e motorit sinkron trefazor është 163 hp (120 kW), shpejtësia maksimale është 140 km/h dhe lëvizja e rrotës së përparme. Çmimi i Sion 4.3 m i gjatë, i cili mund të strehojë pesë persona, është 21,428 €.