Në segmentin me rritje më të shpejtë në Evropë, atë të SUV-ve që rrjedhin nga modelet e segmentit B, Peugeot 2008 i mëparshëm ishte një propozim më afër një crossover, me një pamje pothuajse të ngjashme me kamionin me pezullim më të lartë.
Për këtë gjeneratë të dytë, Peugeot vendosi të ripozicionojë B-SUV-në e tij të re, duke e vendosur atë në krye të segmentit, si për nga madhësia, përmbajtja dhe, me shpresë, çmimi, vlerat e të cilit ende nuk janë bërë të ditura.
THE Peugeot i ri 2008 do të dalë në treg në janar, menjëherë me të gjithë motorët e disponueshëm, duke filluar me tre variante fuqie të 1.2 PureTech (100, 130 dhe 155 hp), dy versione të Diesel 1.5 BlueHDI (100 dhe 130 hp) dhe atë elektrik. e-2008 (136 kf).
Versionet më pak të fuqishme do të jenë të disponueshme vetëm me kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, ndërsa versionet e nivelit më të lartë do të shiten vetëm me kutinë automatike me tetë shpejtësi me vozitje të fiksuara në kolonën e drejtimit. Ndërmjetësuesit kanë të dyja opsionet.
Sigurisht që viti 2008 është i pastër me rrota të përparme, nuk është planifikuar asnjë version 4×4. Por ka opsionin Grip Control, për të rregulluar tërheqjen në kodra dhe kontrollin HADC në zbritjet e pjerrëta.
Platforma CMP shërben si bazë
Peugeot 2008 ndan platformën CMP me 208, por paraqet disa dallime të rëndësishme, më i madhi prej të cilave është rritja e bazës së rrotave me 6.0 cm, që arrin në 2.6 m, me gjatësinë totale që shënon 4.3 m. Viti i mëparshëm 2008 kishte 2.53 m bazë rrotash dhe 4.16 m gjatësi.
Rezultati i këtij modifikimi është një rritje e qartë e hapësirës së këmbëve për pasagjerët në rreshtin e dytë, krahasuar me 208, por edhe në krahasim me 2008-ën e mëparshme. Kapaciteti i valixhes u rrit nga 338 në 434 l , tani ofron një fund të rremë të rregullueshme në lartësi.
Duke u rikthyer në kabinë, pulti është i njëjtë me 208-ën e re, por përveç plastikës së butë në pjesën e sipërme, mund të marrë lloje të tjera materialesh më të rafinuara, si lëkura Alcantara ose Nappa, në versionet më të pajisura. Ndjenja e cilësisë është shumë më e lartë se modeli i mëparshëm.
Gama është e artikuluar midis niveleve të pajisjeve Active/Allure/GT Line/GT, me më të pajisurat që marrin një sistem zanor fokal, navigacion të lidhur dhe ekran pasqyrë, përveç katër prizave USB.
Paneli me efekt 3D
Janë edhe këto versione që përfshijnë në “i-Cockpit” panelin e ri të instrumenteve me efekt 3D, i cili paraqet informacionin në shtresa të mbivendosura, pothuajse si një hologram. Kjo bën të mundur vendosjen e informacionit më urgjent në plan të parë në çdo kohë, duke ulur kështu kohën e reagimit të shoferit.
Monitori qendror i prekshëm ka një rresht çelësash fizikë poshtë, duke ndjekur arkitekturën e 3008. Konsola ka një ndarje të mbyllur ku ndodhet tapeti për ngarkimin e induksionit të smartfonit, në mënyrë që të mund të fshihet gjatë karikimit. Kapaku hapet 180 gradë poshtë dhe formon një mbështetje për smartfonin. Ka më shumë ndarje ruajtjeje, poshtë krahëve dhe në xhepat e dyerve.
Regjistrohu në buletinin tonë
Stili është frymëzuar qartë nga ai i 3008, me shtyllat e përparme të zhytura që lejojnë një mbulesë më të gjatë dhe më të sheshtë, duke krijuar një siluetë më SUV dhe më pak crossover. Pamja është shumë më muskulare se në 2008-ën e mëparshme, me rrotat 18” që kanë një efekt të përforcuar nga dizajni i baltësve. Rrjeti vertikal gjithashtu ndihmon me këtë efekt.
Por çatia e zezë ndihmon në shmangien e stilit "kuti" të SUV-ve të tjerë, duke e bërë Peugeot 2008 të duket më i shkurtër dhe më i dobët. Për të garantuar atmosferën familjare me modelet më të fundit të markës, ka dritat e përparme dhe të pasme me tre segmente vertikale, të cilat janë LED në pjesën e pasme, në të gjitha versionet, ku bashkohen me një shirit tërthor të zi.
Kishte gjithashtu një shqetësim për aerodinamikën, vendosjen e hyrjeve të ajrit me perde elektrike në pjesën e përparme, panelin e poshtëm dhe kontrollin e turbulencës rreth rrotave.
Efekti estetik e afron 2008-ën edhe më shumë me 3008-ën, ndoshta për t'i lënë vend një SUV më të vogël që do të lansohej në të ardhmen, i cili më pas do të ishte një rival i Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Menaxher i Produkteve të PeugeotKemi identifikuar dy tendenca në B-SUV, modelet më të vogla dhe më kompakte dhe ato më të mëdha. Nëse viti i mëparshëm 2008 ishte në bazën e këtij segmenti, modeli i ri ngrihet qartë në polin e kundërt, duke e pozicionuar veten si një rival i Volkswagen T-Roc.
Testi i parë botëror në Mortefontaine
Për testimin në qarkun kompleks Mortefontaine që rikrijon një rrugë franceze, 1.2 PureTech 130hp dhe 155hp ishin në dispozicion.
I pari i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi filloi duke u kënaqur për pozicionin e tij pak më të lartë se ai i vitit 2008 dhe për shikueshmëri më të mirë, për shkak të pjerrësisë më të ulët të shtyllave të përparme. Pozicioni i drejtimit është shumë i mirë, me sedilje shumë më të rehatshme, pozicionim korrekt të timonit të ri, versioni pothuajse "katror" i debutuar në 3008 dhe leva e marsheve pak më shumë se një dorë nga timoni. Leximi i panelit të instrumenteve nuk përbën asnjë problem me këtë kombinim të sediljes më të lartë dhe timonit me majë të sheshtë.
Motori 130 kuaj fuqi ka një performancë të përshtatur mirë për përdorim familjar, duke mos vuajtur shumë nga 70 kg më shumë që ka 2008, krahasuar me 208. Është i izoluar mirë nga zëri dhe kutia e shoqëron për të siguruar një lëvizje të qetë. Timoni dhe timoni këtu japin "erëzën" e shkathtësisë që mund të kërkoni në një makinë me një qendër graviteti domosdoshmërisht më të lartë. Megjithatë, pjerrësia anësore në qoshe nuk është e ekzagjeruar dhe papërsosmëritë e lehta në shkel (veçanërisht në pjesën e kalldrëmuar të qarkut) nuk ndikojnë në stabilitetin apo komoditetin.
Natyrisht, njësitë e testuara ishin prototipe dhe testi ishte i shkurtër, duke qenë e nevojshme për të pritur rastin, në fund të vitit, për të bërë një provë më të gjatë.
Motori 155 kf është alternativa më e mirë
Duke kaluar te versioni 155 kf, me një transmetim automatik me tetë shpejtësi, është e qartë se ka një nivel më të lartë gjallërie me përshpejtime më të shpejta - përshpejtimi 0-100 km/h bie nga 9.7 në 8.9 sekonda.
Është padyshim një kombinim motori/kurthi që i përshtatet më mirë Peugeot 2008, duke ju lejuar të eksploroni pak më shumë aftësitë e platformës CMP, në këtë version më të lartë me bazë rrotash më të gjatë. Shumë i qëndrueshëm në qoshet e shpejta, me amortizimin e mirë në zonat më agresive të ngjeshjes dhe shtrirjes së qarkut dhe duke ruajtur një prerje të mirë kur futet në qoshe.
Gjithashtu ka një buton për të zgjedhur midis mënyrave të drejtimit Eco/Normal/Sport, i cili ofron dallime të ndjeshme, veçanërisht për sa i përket përshpejtuesit. Natyrisht, do të nevojiten më shumë udhëzime për të bërë portretin e plotë të Peugeot 2008, por përshtypjet e para janë të mira.
Platforma e re jo vetëm që ka përmirësuar dinamikën, por ka bërë të mundur që të evoluojë shumë përsa i përket mjeteve ndihmëse të drejtimit, të cilat tani përfshijnë mirëmbajtjen aktive të korsisë me alarm, kontrollin adaptiv të lundrimit me "stop & go", asistencë parkimi (asistent parkimi), frenim emergjent me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, rreze automatike të gjatë, sensor lodhjeje të shoferit, njohje të shenjave të trafikut dhe monitor aktiv të pikave të verbër. Në dispozicion në varësi të versioneve.
Do të ketë edhe elektrike: e-2008
Për ngarje ishte e-2008, versioni elektrik që përdor të njëjtin sistem si e-208. Ka një bateri 50 kWh të montuar në një "H" nën sediljet e përparme, tunele dhe të pasme, me autonomi prej 310 km — 30 km më pak se e-208, për shkak të aerodinamikës më të keqe.
Duhen 16 orë për të rimbushur plotësisht një prizë shtëpiake, një kuti muri 7,4 kWh kërkon 8 orë dhe një karikues të shpejtë 100 kWh i duhen vetëm 30 minuta për të arritur 80%. Shoferi mund të zgjedhë midis dy mënyrave të rigjenerimit dhe tre mënyrave të drejtimit, me fuqi të ndryshme të disponueshme. Fuqia maksimale është 136 kf dhe çift rrotullimi prej 260 Nm.
Ardhja në treg e Peugeot e-2008 është planifikuar në fillim të vitit, menjëherë pas versioneve me motorë me djegie.
Specifikimet
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motorri | |
|---|---|
| Arkitekturë | 3 cil. linjë |
| Kapaciteti | 1199 cm3 |
| Ushqimi | Lëndimi Direkt; Turbocharger; Intercooler |
| Shpërndarja | 2 a.c.c., 4 valvola për cil. |
| pushtetin | 130 (155) kf në 5500 (5500) rpm |
| Binar | 230 (240) Nm në 1750 (1750) rpm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | Përpara |
| Kutia e shpejtësisë | Manual me 6 shpejtësi. (8 shpejtësi automatike) |
| Pezullimi | |
| Përpara | I pavarur: MacPherson |
| mbrapa | shirit rrotullues |
| Drejtimi | |
| Lloji | Elektrike |
| diametri i kthesës | N.D. |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp., Gjerësia, Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Midis boshteve | 2605 mm |
| valixhe | 434 l |
| Depozitë | N.D. |
| Goma | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Pesha | 1194 (1205) kg |
| Këste dhe Konsume | |
| Shpejto. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. maksimumi | 202 km/h (206 km/h) |
| Konsumi (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emetimet e CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |