A e dini se këtë vit, një në çdo 10 makina të reja të shitura në Portugali ishin elektrike? Oferta po bëhet më e madhe dhe më interesante — në kontrast me rrjetin publik të tarifimit, i cili është i ngadalshëm për t'iu përgjigjur nevojave të tregut, por kjo është "pesëqind" të tjera.
Duke iu rikthyer makinave, dy nga ofertat më interesante të vitit 2020 na vijnë nga Japonia.
Unë flas për Mazda MX-30 Është nga Honda dhe . Dy tramvaje të projektuar për qytetin që e bëjnë dizajnin, cilësinë e ndërtimit dhe “emetimet zero” të tyre argumentet kryesore.
Ne i kemi bashkuar këto dy modele së bashku për tre arsye: të dyja kanë një pozicionim premium; të dyja i drejtojnë "bateritë" në qytet; të dyja kushtojnë më shumë se 35 mijë euro. Për më tepër, përkushtimi ndaj dizajnit/stilit është i qartë në të dy modelet: ndjellëse e kohërave të tjera në Honda dhe qartësisht alternativë në Mazda. Pavarësisht këtyre ngjashmërive, qasja e Honda dhe Mazda nuk mund të ishte më e dallueshme.
Projektuar për qytetin (dhe më gjerë)
Ishin dy javë 100% elektrike për mua - në Razão Automóvel dieta është gjithnjë e më e larmishme, ne po reduktojmë CO2. Megjithatë, me dy modele, distanca e të cilave është pak më shumë se 200 km me një karikim të vetëm , për mua po afroheshin kohë të vështira. Ata nuk ishin.
Udhëtimet e mia ditore, për t'ju dhënë një ide, janë midis Lisbonës dhe Margem Sul (Costa da Caparica). Prandaj, në rastin më të keq është 50 km në ditë, duke numëruar tashmë udhëtimet për takime jashtë zyrës.
E pranoj që të kesh 200 km autonomi nuk është skenari ideal, por rezultuan të mjaftueshëm. Jam mësuar ta shikoj autonominë me pak qetësi. Paqe që është e mundur vetëm për ata që kanë karikues në shtëpi ose në punë. Nëse nuk keni pikë karikimi, në një vend apo në një tjetër, nuk ia vlen ta lexoni më këtë tekst. Lëvizshmëria elektrike nuk është ende për ju.
Siç do ta dini, të dyja kanë një paketë baterie shumë të ngjashme: bateri Li-ion me një kapacitet prej 35.5 kWh. Konsumi i shpallur në një rrugë të përzier është 18 kWh/100 km për Honda dhe 19 kWh/100 km për Mazda MX-30 (vlerat në ciklin WLTP). Në ditët kur përdorja këto dy makina elektrike, kryesisht që qarkullonin në qytet (ose në trafik), në Honda merrja 15.4 kWh/100 km dhe në Mazda 17.9 kWh/100 km.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në rast se Honda dhe , madje munda të zgjas rrezen e një ngarkese përtej 220 km. Në tramvaje, sa më shumë të qarkullojnë në qytet, aq më i ulët do të jetë konsumi i tyre – ndryshe nga makinat me motorë me djegie (ose termike, nëse preferoni). Në Mazda MX-30 , për shkak të dimensioneve më të mëdha, nuk arrita dot 200 km.
Shkurtimisht dhe duke u përzier, unë munda, me cilindo prej tyre, të bëja punën e një jave me vetëm dy ngarkesa. Çfarë nuk këshilloj, sepse jeta përbëhet nga ngjarje të paparashikuara, dhe "elektriku i mirë ngarkohet elektrike".
Të njëjtat bateri, forma të ndryshme
Duke ditur se këta dy tramvaje janë projektuar për qytetin, megjithatë, ata kanë qasje të ndryshme. Honda dhe i pëlqen më shumë qendra e qytetit, ndërsa Mazda MX-30 pëlqen më shumë periferia. Thjesht shikoni ato dhe shikoni pse.
Honda e është më e vogël, më e shkathët, më e lehtë për t'u manovruar në hapësira të ngushta. Mazda MX-30, nga ana tjetër, ju fton të trajtoni rrugë si IC19 ose A33, për shkak të dimensioneve dhe qëndrueshmërisë së tij më të madhe.
Ndoshta Honda është më e kompletuara në këtë drejtim, sepse çdo gjë e bën mirë, qoftë në qytet apo jashtë vendit. Por Mazda MX-30 po ndryshon edhe një herë ekuilibrin kur flasim për hapësirën. Hapësira e brendshme është më e madhe në Mazda dhe kapaciteti i bagazhit nuk është as i krahasueshëm: 366 litra kundrejt 171 litrave.
Fuqia për të dhënë dhe shitur. Te dy ne
Ata janë elektrikë dhe nuk u mungon vendimi kur ideja është që semaforët të bëhen një lloj «mini GP i Portugalisë». Mazda MX-30 jep 0-100 km/h në 9,7 sekonda, ndërsa Honda merr 8,3 sekonda në të njëjtin ushtrim.Dallimet justifikohen nga pesha më e ulët dhe fuqia më e lartë e Honda-s dhe: ka 155 hp dhe 355 Nm çift rrotullues për të shtyrë 1527 kg, kundrejt 145 hp dhe 271 Nm çift rrotullues për të tërhequr 1720 kg të MX-30. Shpejtësia maksimale është praktikisht e njëjtë për të dyja: 140 km/h (MX-30) dhe 145 km/h (Honda e) e kufizuar në mënyrë elektronike. Mënjanë numrat, ajo që ndiejmë është se kemi gjithmonë fuqi të mjaftueshme në të dyja.
Por pse të zgjidhni një nga këto dy elektrikë?
Në këtë kohë, duhet ta keni pyetur veten disa herë: “pse duhet të blej një tramvaj 35 mijë euro me vetëm 200 km autonomi, kur ka më të lirë me autonomi më të madhe?”.
Përgjigja është më e thjeshtë se sa mund të duket. Këto tramvaje nuk do të demokratizojnë aksesin në lëvizjen elektrike. Të dy Mazda dhe Honda janë produkte të veçanta. Ato janë për përdoruesit që vendosin cilësinë e ndërtimit, vëmendjen ndaj detajeve dhe ekskluzivitetin mbi autonominë (ose për të cilët autonomia nuk është problem).
Thjesht futni ndonjë prej tyre dhe do ta vini re. Si Mazda MX-30 ashtu edhe Honda janë shumë larg nga Renault Zoe për sa i përket pozicionimit.
Ekziston edhe faktori i dizajnit, i cili është shumë i fortë në Honda e. Ndërsa kalojmë, të gjithë po shikojnë. Çdo muaj drejtoj makina, vlerat e të cilave ndonjëherë kalojnë 200 mijë euro dhe asnjëra nuk kthen aq kokë sa Honda e vogël.
Mazda MX-30, pavarësisht nga hapja e dyerve të pasme të përmbysura, luan lojën e kundërt. Nuk dëshiron të duket si elektrike. E gjithë pjesa e përparme, meqë ra fjala, na bën të besojmë se një motor me djegie mund të jetojë atje (platforma e tij është e njëjtë me Mazda3 dhe CX-30) - në fakt, në vitin 2022 MX-30 do të marrë një motor Wankel si zgjatues i rrezes së baterisë.
Nga rruga, asnjë ngarje nuk është e ngjashme me një elektrike. Përgjegjshmëria e komandave dhe ndjesia e përgjithshme janë më afër universit të makinave me motor me djegie.
Vëmendje ndaj kompanive dhe fushatave
Mazda shpall një çmim me pakicë prej 34,540 € për versionin e Edicionit të Parë të Mazda MX-30 dhe 35,250 € për versionin Excellence pa opsione. Kjo njësi e testuar nga ne ishte pak më e shtrenjtë (shih fletën teknike).
Por ka një fushatë prej 3000 eurosh, që i vë Mazda MX-30 me një çmim konkurrues 29,790 euro. Vlera që për kompanitë mund të bjerë nën 23 000 euro, me të gjitha stimujt tatimorë që ekzistojnë për kompanitë dhe sipërmarrësit individualë (ENI). Stimujt që janë gjithashtu të zbatueshëm për Honda dhe dhe për të gjitha automjetet 100% elektrike.
Thënë kështu, ato elektrike janë gjithnjë e më interesante për bizneset. Sa për individët privatë… siç tha dikur ish-kryeministri António Guterres: “po bën llogaritë”.