Fajësoni rregulloret e emetimeve, pushtuesit SUV ose thjesht faktin që karriera e pritshme tregtare nuk u arrit, për të justifikuar fundin e kaq shumë modeleve gjatë vitit 2020.
Këto janë të njëjtat arsye pas atyre që u zhdukën në 2019 dhe nëse lista e modeleve ishte tashmë e madhe atë vit, 2020 nuk është shumë prapa. Industria e makinave po kalon një transformim të shpejtë dhe kjo do të thotë se e vjetra duhet t'i lërë vendin e resë, duke detyruar të mbyllen (shumë) kapituj të një historie për rrotat.
Si gjithmonë, modelet e përmendura u referohen, mbi të gjitha, atyre që tregtoheshin në Portugali dhe Evropë.
Nga më i vogli tek më i madhi
Kjo na befasoi pasi ishte zbuluar… në 2019. Skoda Citigo-e IV , versioni 100% elektrik i qytetit, zhduket në vitin 2020, pas një viti në shitje. Fundi i këtij versioni do të thotë gjithashtu fundi i karrierës së Citigo, i lançuar në 2011 - çfarë do të thotë për "vëllezërit" SEAT Mii dhe Volkswagen up?
Nga më të voglat ne bëjmë kapërcimin drejt disa prej modeleve më të mëdha që po na lënë në vitin 2020. Fundi i prodhimit të S-Class Coupé dhe S-Class Convertible (gjenerata C117) përfundoi në verën e vitit 2020 me fillimin e prodhimit të S-Class të ri (W223) dhe nuk do të ketë pasardhës. Pse? Jo vetëm që shitjet e coupés dhe të kabriove vazhdojnë të tkurren, por elektrifikimi i shfrenuar që po kalon Mercedes-Benz e detyron atë të heqë dorë nga disa modele në mënyrë që të tjerët (veçanërisht elektrike) të mund të zhvillohen.
Një karrierë tregtare nën pritshmëritë ishte arsyeja kryesore që Bentley përfundoi prodhimin e tij mulsanne , maja e saj e gamës, e lançuar në vitin 2009. Salloni i madh dhe luksoz britanik nuk kishte asnjë argument për rivalin e tij më të madh, Rolls-Royce Phantom. Me fundin e Mulsanne përfundon edhe karriera e gjatë — shumë e gjatë — e V8 6.75 l, versioni i parë i të cilit doli në treg në… 1959. Flying Spur aktualisht po merr rolin më të lartë në Bentley.
Në lidhje me fundin e Aston Martin Rapide (i lançuar në vitin 2009), me katër dyer, arsyeja për të mos pasur një pasardhës është ardhja e Aston Martin DBX, SUV-i i parë i markës. Pa dyshim, modeli kishte tashmë një dekadë jetë, por në vend që të krijonte një sallon të ri nga DB11 për të zënë vendin e tij, Aston Martin donte gjithashtu të përfitonte nga potenciali më i madh i kthimit të një SUV – duke pasur parasysh problemet që keni kaluar. në vitin e fundit, është e domosdoshme që ky kthim më i lartë të ndodhë.
Një nga Ferrari-t më të guximshëm dhe më të diskutueshëm të prodhuar deri më sot, gjithashtu përfundon pa një pasardhës të drejtpërdrejtë. Unë do të thotë sigurisht Ferrari GTC4Lusso (lançuar në vitin 2016), modeli i vërtetë dhe i vetëm shooting brake, modeli më i njohur ndonjëherë nga marka Maranello. Ne do të duhet të presim deri në vitin 2022 për të takuar një lloj pasardhësi dhe ai do të marrë konturet e një… SUV - as Ferrari nuk mund t'i rezistonte. Tani për tani njihet si Thoroughbred!
Thuaju lamtumirë edhe këtyre anëtarëve të vegjël të familjes
2021 për Alfa Romeo do të nënkuptojë një gamë më të vogël, të përqendruar në Giulia dhe Stelvio. Kjo sepse veteranit duhet t'i themi lamtumirën. Xhulieta , përfaqësuesi i markës italiane në segmentin C që u lançua në vitin 2010 dhe tashmë ka pësuar disa përditësime. Viti më i mirë i karrierës së tij ishte 2012-ta, me më shumë se 79 mijë njësi të shitura, por mosha e avancuar në një segment që rinovohet vazhdimisht nuk i fal: në 2019-ën ai përfundoi me pak më shumë se 15 mijë njësi.
Karriera e tij përfundon pa një pasardhës të drejtpërdrejtë dhe ne do të duhet të presim ende fundin e 2021 ose fillimin e 2022 për të takuar një model të ri Alfa Romeo për segmentin: Tonale. Dhe po, është një SUV.
Ardhja e një Citroën C4 të re do të thotë gjithashtu fundi i origjinalit C4 Kaktus . I lançuar në vitin 2014 si një alternativë interesante dhe origjinale për matësin SUV që po pushtonte ashpër tregun, u kërkua, disa vite më vonë, të zinte vendin e gjeneratës së dytë të zymtë C4. Ristilimi që mori ka zbutur karakteristikat e tij më origjinale dhe tani është zëvendësuar… nga një tjetër crossover, por me konture më dinamike.
THE Volvo V40 , guri themeltar i markës suedeze, gjithashtu i jep fund një karriere të gjatë në segment, pasi u lansua në vitin 2012. Cili model do të zërë vendin e tij? Ne nuk e dimë; Volvo vazhdon të ruajë misterin, pavarësisht premtimit për një model të ri për këtë segment. Në fillim, ne supozuam se ishte versioni i prodhimit të konceptit 40.2, por ai përfundoi të ishte Polestar 2.
Regjistrohu në buletinin tonë
Është edhe fundi i modeleve Q30 dhe QX30 e Infiniti. Shpresat ishin të mëdha në vitin 2015 kur të dy modelet – praktikisht të padallueshme nga njëri-tjetri – u lansuan, duke synuar të çimentonin prezencën e markës premium të Nissan në Evropë. Por kjo nuk është ajo që ndodhi… Shitjet ishin pak më shumë se të mbetura për çiftin e modeleve që rrjedhin nga Mercedes-Benz A-Class, dhe me fundin e saj, Infiniti si markë i jep lamtumirën edhe Evropës.
Volvo V40
Së fundi, në vitin 2020 edhe e-Golf (gjenerata 7), versioni elektrik i modelit të mirënjohur, nuk prodhohet më - gjenerata 8 nuk do të ketë një variant elektrik. Prodhimi i tij madje mori më shumë se sa ishte planifikuar, jo vetëm për të përmbushur shitjet e vazhdueshme në rritje, por edhe për të plotësuar start-upin ID.3, ndërsa Volkswagen zbuti skajet e modelit të tij të parë tërësisht elektrik.
A ka më shumë?
Po eshte. Lista e modeleve që zhduken në vitin 2020 vazhdon ende. Në rast se Lexus IS , ky nuk është fundi i prodhimit të tij, pasi është rinovuar së fundmi, por është një rinovim që nuk do të arrijë tek ne - IS nuk do të tregtohet më në Evropë. Shitjet e ulëta e justifikojnë atë - një fenomen që e shohim në sedanët e tjerë "klasikë" - në kontrast me shitjet në rritje të crossover-it dhe SUV-së së tij.
THE Seria BMW 3GT zhduket nga katalogët pa lënë pasardhës. Mund të themi se është një crossover - përzierja e mundshme midis një fastback dhe një MPV - që nuk ka arritur kurrë të bindë realisht në treg, pavarësisht argumenteve të mira për sa i përket hapësirës dhe praktikës. Është interesante se 6GT më i madh është ende në shitje, falë performancës së tij në tregje si Kina.
Duke mos lënë temën e njohur, gjithashtu SEAT Alhambra — i njëjti, i cili prodhohet në Palmela, në Autoeuropa — e përfundon karrierën e tij pasi gjenerata aktuale ka 10 vjet në prodhim. Fundi i Volkswagen Sharan mund të mos jetë i largët. Arsyeja është e lehtë për t'u kuptuar, pasi tani ekziston një SUV Tarraco me shtatë vende.
Duke ndryshuar formatin, duhet t'i themi edhe lamtumirë Mercedes-Benz X-Class , e cila doli të ishte një dështim komercial, megjithëse kamionçinët në Evropë kanë parë rritje të shitjeve të tyre vitet e fundit. Pick-up, që rrjedh nga Nissan Navara, largohet nga tregu pas një jete të pakët trevjeçare (e lançuar në 2017) me shitjet që nuk i kanë përmbushur kurrë pritshmëritë e markës së yllit.
Mercedes-Benz X-Class
E fundit, por jo më pak e rëndësishme, ne pamë fundin e disa modeleve më të fokusuara në performancë. futuristi BMW i8 , i lançuar në 2014 si coupé dhe në 2018 si një roadster, ishte hibridi i parë plug-in i markës dhe nuk prodhohet më pasi janë prodhuar 20,500 njësi.
Fundi i prodhimit të Peugeot 308 GTI është domethënëse, pasi hot hatch përfaqëson gjithashtu fundin e akronimit historik GTI në markën franceze - tani e tutje do të shohim një akronim të ri, PSE, për të identifikuar versionet më sportive të Peugeots.
Shënim edhe për italianët Abarth 124 Merimanga dhe Alfa Romeo 4C Spider . Edhe pse këto modele përfunduan në vitin 2019 në Evropë, ato mbetën në shitje gjatë vitit 2020 në pjesë të tjera të planetit. Por tani me të vërtetë është fundi përfundimtar për të dy modelet.