Taycan ka qenë një histori serioze suksesi dhe është vendosur shpejt si Porsche jo-SUV më i shitur. Dhe tani, me Taycan Cross Turismo krejt të re, nuk duket ndryshe.
Formati i furgonit, i cili sipas traditës ka tërhequr gjithmonë publikun portugez, pamja më aventureske dhe lartësia më e madhe në tokë (+20 mm), janë argumente të forta në favor të këtij versioni më të njohur, por a mjafton për të justifikuar ndryshim çmimi për sallonin Taycan?
Kalova pesë ditë me versionin 4S të Cross Turismo dhe udhëtova rreth 700 km për të parë se çfarë merrni në krahasim me Taycan dhe për të zbuluar nëse ky është me të vërtetë propozimi më i balancuar në gamë.
Për fat të mirë nuk është (më) një SUV
E rrëfej se gjithmonë më kanë magjepsur propozimet Allroad të Audi dhe furgonat në përgjithësi. Dhe kur pashë Porsche Mission E Cross Turismo në Motor Show 2018 në Gjenevë, prototipi që do të krijonte Taycan Cross Turismo, kuptova shpejt se do të ishte e vështirë të mos pëlqente versionin e prodhimit. Dhe ishte e drejtë.
Nga pikëpamja vizuale dhe live, Porsche Taycan Cross Turismo funksionon shumë mirë, me përmasa shumë të përshtatshme. Për sa i përket ngjyrës së shembullit që pata mundësinë të testoja, Blue Ice Metallized, vetëm sa i shton edhe më shumë karizmën këtij elektrike.
Por nëse silueta që ka një pjesë të pasme krejtësisht të re nuk kalon pa u vënë re, janë mbrojtjet plastike në parakolpët dhe fundet anësore që i japin asaj forcë më të madhe dhe një pamje më të madhe jashtë rrugës.
Aspekti që mund të përforcohet nga paketa opsionale Off-Road Design, e cila shton mbrojtje në skajet e parakolpëve dhe anëve, rrit lartësinë e tokës me 10 mm dhe shton shufrat e çatisë prej alumini (opsionale).
Më shumë hapësirë dhe më shumë shkathtësi
Estetika është e rëndësishme dhe bindëse, por është kapaciteti më i madh i bagazhit - 446 litra, 39 litra më shumë se në Taycan konvencional - dhe hapësira më e madhe në sediljet e pasme - pati një rritje prej 47 mm në nivelin e kokës - që më së shumti i ndanë këto dy modele.
Kapaciteti mbajtës vjen e shkon për një aventurë familjare dhe sediljet e pasme, me më shumë hapësirë, janë një vend shumë i këndshëm. Dhe këtu, "fitorja" është e qartë në favor të Cross Turismo.
Por është shkathtësia e shtuar që, sipas mendimit tim, i jep edhe më shumë rëndësi këtij propozimi të "pantallonave të mbështjellë". Falë hapësirës shtesë prej 20 mm nga toka dhe, le ta pranojmë, mbrojtjeve shtesë, ne kemi më shumë besim për të rrezikuar inkursione jashtë rrugës. Dhe bëra disa në ditët që kalova me të. Por ja ku shkojmë.
Familje elektrike që arrin 100 km/h në 4.1s
Versioni i testuar nga ne, 4S, mund të shihet si më i balancuari në gamë dhe ka dy motorë elektrikë - një për bosht - dhe një bateri me 93.4 kWh (kapaciteti i dobishëm prej 83.7 kWh) për të karikuar 490 hp, e cila rritet. në 571 kf në mbiboost ose kur aktivizojmë kontrollin e nisjes.
Pavarësisht 2320 kg të deklaruar, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h realizohet në vetëm 4,1 sekonda, me shpejtësinë maksimale të fiksuar në 240 km/h.
Ata që duan më shumë fuqi kanë në dispozicion versionin Turbo 625 hp (680 hp në mbiboost) dhe versionin 625 hp Turbo S (761 hp në overboost). Për ata që mendojnë se jetojnë mirë me më pak "fuqi zjarri" versioni 4 është i disponueshëm me 380 hp (476 hp në overboost).
argëtim, argëtim dhe… argëtim
Nuk ka asnjë mënyrë tjetër për ta thënë: Porsche Taycan 4S Cross Turismo është një nga tramvajet më tërheqës që kam ngarë ndonjëherë. Dhe kjo mund të shpjegohet me një fjali shumë të thjeshtë, që shërben si titull i kësaj eseje: para se të jetë elektrike, është… Porsche.
Pak njerëz janë të aftë të bëjnë makina sportive aq të përshtatura me botën reale sa Porsche, mjafton të shikosh 911 dhe të gjitha dekadat e suksesit që ajo mban mbi shpinë. Dhe unë u ndjeva saktësisht në të njëjtën mënyrë pas timonit të këtij Taycan 4S Cross Turismo.
Është një elektrik me një performancë të aftë për të turpëruar disa supersporte, por gjithsesi është shumë komunikues, praktik dhe i lehtë për t'u përdorur. Si një makinë kërkohet të jetë.
Gjithashtu sepse është e sigurt që ky Taycan 4S Cross Turismo do të kalojë më shumë kohë në "botën reale" sesa të shtyhet në kufi dhe të na ofrojë të gjithë potencialin e tij dinamik. Dhe e vërteta është se nuk bën kompromis. Na ofron rehati, shkathtësi dhe autonomi të mirë (do të jemi aty).
Por kur përgjegjësitë familjare janë shterur, është mirë të dimë se kemi në dispozicion një nga zinxhirët dhe platformat më të mira të energjisë elektrike në industri. Dhe këtu, Taycan 4S Cross Turismo është në çdo rrugë me të cilën përballemi.
Përgjigja ndaj presionit të pedalit të gazit është e menjëhershme dhe me ndikim, me tërheqjen që shpërndahet gjithmonë në mënyrë perfekte midis katër rrotave. Sistemi i frenimit është në hap me gjithçka tjetër: është shumë efektiv, por ndjeshmëria e tij, disi e lartë, kërkon pak mësimin.
Edhe me distancën më të lartë nga toka, kontrolli masiv menaxhohet shumë mirë nga pezullimi ajror adaptiv (standard), i cili na lejon të "fillojmë" gjithmonë për një përvojë shumë të kënaqshme drejtimi.
Dhe këtu është gjithashtu e rëndësishme të flasim për pozicionin e drejtimit, i cili është praktikisht i paqortueshëm: jemi ulur në një pozicion shumë të ulët dhe jemi të përshtatur në mënyrë perfekte me timonin dhe pedalet; dhe të gjitha pa dëmtuar dukshmërinë e jashtme.
Gjithsej janë katër ekrane në dispozicionin tonë, duke përfshirë një ekran 10,9'' (opsionale) për pasagjerin e përparmë.
Një Porsche që i pëlqen pluhuri!
Një nga risitë e mëdha në brendësi të Taycan Cross Turismo është butoni "zhavorr" që ju lejon të rregulloni tërheqjen, ABS dhe ESC për drejtimin në sipërfaqe me kapje më të pasigurt, qoftë në dëborë, në tokë apo në baltë.Dhe sigurisht, më tërhoqën disa rrugë të pista në Alentejo dhe nuk jam penduar për këtë: edhe me shpejtësi bujare, është e jashtëzakonshme se si pezullimi thith të gjitha ndikimet dhe parregullsitë, duke na dhënë besim për të vazhduar dhe madje edhe për të ndaluar. ritmin.
Nuk është i gjithë terreni dhe as nuk është aq i aftë (dhe do të pritej të ishte) si "vëllai" Cayenne, por ai udhëton nëpër rrugë të dheut pa më të voglin vështirësi dhe arrin të kapërcejë disa pengesa (të buta), dhe këtu më e madhja. mbaron kufizimi, edhe për të qenë lartësia në tokë.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
Po konsumet?
Në autostradë, me shpejtësi gjithmonë rreth 115/120 km/h, konsumi ishte gjithmonë nën 19 kWh/100 km, që është e barabartë me një autonomi totale prej 440 km, një rekord shumë afër 452 km (WLTP) të shpallur nga Porsche. .
Në përdorim të përzier, i cili përfshinte pjesë të autostradës, rrugë dytësore dhe mjedise urbane, konsumi mesatar u rrit në 25 kWh/100 km, që është e barabartë me një autonomi totale prej 335 km.
Nuk është një vlerë mbresëlënëse, por nuk mendoj se cenon përdorimin e përditshëm të këtij tramvaji, për sa kohë përdoruesi në fjalë ka mundësi ta karikojë në shtëpi apo në punë. Por kjo është një premisë e vlefshme për të gjitha makinat elektrike.
A është makina e duhur për ju?
Porsche Taycan Cross Turismo përsërit të gjitha atributet e versionit të sallonit, por shton disa avantazhe shtesë: shkathtësi më të madhe, më shumë hapësirë dhe mundësinë e ekskursioneve jashtë rrugës.
Dhe përveç kësaj, ofron një aspekt më të dallueshëm, të karakterizuar nga një profil më aventuresk që përputhet në mënyrë të përkryer me karakterin e këtij propozimi, i cili ende nuk e humb sjelljen dhe performancën që presim nga një modele e shtëpisë në Shtutgart.
Pa dyshim, diapazoni mund të jetë pak më i gjatë, por kalova pesë ditë me këtë version 4S - i karikuar dy herë dhe përshkroi gati 700 km - dhe nuk u ndjeva kurrë i kufizuar. Dhe ndryshe nga sa rekomandohet, unë varesha gjithmonë dhe vetëm nga rrjeti publik i karikuesit.