Sistemi Start/Stop siç e njohim ne erdhi shumë më herët nga sa mendoni. E para u shfaq në vitet '70, në duart e Toyota, gjatë një periudhe kur çmimet e naftës po rriteshin ndjeshëm.
Për shkak se shumica e automobilave në atë kohë përdornin karburatorë, sistemi nuk ishte i suksesshëm. Koha që iu desh motorëve për t'u ndezur dhe problemet e funksionimit që ata paraqisnin, e diktuan.
Volkswagen ishte i pari që prezantoi sistemin masivisht në disa modele si Polo dhe Passat, në versionet e quajtura Formel E, në vitet 80. Pas kësaj, me sa duket vetëm në vitin 2004 u shfaq një implementim i sistemit, i prodhuar nga Valeo dhe i aplikuar. te Citroën C3.
E sigurt është që aktualisht Start/Stop është transversal për të gjitha segmentet dhe mund ta gjeni në banorë të qytetit, familje, sporte dhe çdo gjë tjetër që mund të imagjinoni.
Duke pasur parasysh se për një motor modern me benzinë, karburanti i konsumuar për ndezjen e nxehtë është i njëjtë me atë të nevojshëm për 0,7 sekonda në boshe , e kuptuam lehtësisht dobinë e sistemit.
Në praktikë ka kuptim, dhe konsiderohet një nga sistemet më të mira për të kursyer karburant , por pyetja lind shpesh. A do të jetë një sistem i dobishëm në afat të gjatë për jetën e motorit? Ia vlen edhe disa rreshta që t'i kuptoni.
Si punon
Sistemi është krijuar për t'i dhënë fund situatave në të cilat automjeti është i imobilizuar, por me motorin në punë, duke përdorur karburant dhe duke lëshuar gazra ndotës. Sipas disa studimeve, këto situata përfaqësojnë 30% të rrugëve të zakonshme në qytet.
Kështu, sa herë që imobilizohet, sistemi fiket motorin, por makina i mban aktive pothuajse të gjitha funksionet e tjera. Ashtu si? Ja ku shkojmë…
Hyrja në Start/Stop nuk është vetëm një opsion që ju lejon të fikni motorin. Për të qenë në gjendje të mbështeteni në këtë sistem, nevojiten komponentë të tjerë, të cilët jo vetëm e lejojnë atë të funksionojë, por edhe sigurojnë që ai të mos krijojë asnjë problem.
Kështu, në shumicën e makinave me sistem Start/Stop kemi artikujt e mëposhtëm shtesë:
Ciklet e fillimit dhe ndalimit të motorit
Një makinë pa Start/Stop kalon mesatarisht në 50 mijë cikle ndalimi dhe ndezjeje të motorit gjatë jetës së tij. Në një makinë me sistemin Start/Stop, vlera rritet në 500,000 cikle.
- Motor fillestar i përforcuar
- Bateri me kapacitet më të madh
- Motori i optimizuar me djegie të brendshme
- Sistemi elektrik i optimizuar
- Alternator më efikas
- Njësitë e kontrollit me ndërfaqe shtesë
- Sensorë shtesë
Sistemi Start/Stop nuk e fik makinën (ndezjen), ai vetëm fiket motorin. Kjo është arsyeja pse të gjitha funksionet e tjera të makinës mbeten në funksion. Që kjo të jetë e mundur, nevojitet një sistem elektrik i optimizuar dhe një kapacitet më i madh i baterisë, në mënyrë që të përballojnë funksionimin e sistemeve elektrike të makinës me motorin e fikur.
Kështu, mund të konsiderojmë se "konsumimi më i madh i komponentëve" për shkak të sistemit Start/Stop është thjesht një mit.
Përfitimet
Si avantazhe mund të veçojmë qëllimin kryesor për të cilin është krijuar. Kursimi i karburantit.Përveç kësaj, e pashmangshme reduktimin e emetimeve ndotëse kur makina është e imobilizuar, është një tjetër avantazh, sepse mund të ketë edhe një ulje e taksës së rrugës (IUC).
THE heshtje dhe qetësi që sistemi lejon që motori të fiket në trafik sa herë që është i ndaluar, por me sa duket jo, është gjithashtu domethënëse, pasi nuk kemi më asnjë lloj vibrimi dhe zhurmë të shkaktuar nga motori gjatë kohës që qëndrojmë të palëvizur.
Disavantazhet
Mund të konsiderohet se nuk ka disavantazhe në përdorimin e sistemit, pasi është gjithmonë e mundur ta fikni atë. Megjithatë, kur kjo nuk bëhet, mund të kemi disa hezitime në nisje, megjithëse sistemet janë gjithnjë e më të zhvilluara dhe lejojnë nisje gjithnjë e më të buta dhe më të menjëhershme të motorit.
Në jetën e dobishme të një makine, çmimi i baterisë , të cilat siç u përmend janë më të mëdha dhe me një kapacitet superior për të mbështetur sistemin, duke qenë gjithashtu shumë më të shtrenjta.
Ka përjashtime
Futja e sistemit Start/Stop i ka detyruar prodhuesit të sigurojnë që motori të jetë në gjendje të përballojë disa ndalesa të njëpasnjëshme kur sistemi ndizet. Për këtë, sistemi funksionon me disa kushte që, nëse nuk verifikohen, pengojnë sistemin, ose e pezullojnë atë, përkatësisht:- temperatura e motorit
- Përdorimi i ajrit të kondicionuar
- temperatura e jashtme
- Ndihma e drejtimit, frenat etj.
- tensioni i baterisë
- shpatet e pjerrëta
Për të fikur? Pse?
Nëse është e vërtetë që për t'u aktivizuar sistemi është e nevojshme të plotësohen një sërë kërkesash të tilla si të ketë të lidhur rripin e sigurimit dhe të ketë motorin në një temperaturë ideale, ndër të tjera, është gjithashtu e vërtetë që ndonjëherë sistemi aktivizohet. pa plotësuar disa nga kërkesat.
Një nga kërkesat që sistemi të mos hyjë në funksion ka të bëjë me faktin se siguroni lubrifikimin, ftohjen dhe ftohjen . Me fjalë të tjera, pas një udhëtimi të gjatë, ose disa kilometrash me shpejtësi më të madhe, nuk është aspak e përshtatshme që motori të fiket befas.
Kjo është një nga situatat ku ju duhet të mbyllni sistemin , në mënyrë që motori të mos fiket menjëherë në ndalesa pas një udhëtimi të gjatë ose të “ngutshëm”. Vlen gjithashtu për çdo situatë stresuese, ngarje sportive ose në një qark. Po, në ato ditë përcjellëse ju këshilloj fuqimisht që të siguroheni që sistemi të jetë i fikur.
Një situatë tjetër është kur vozitni jashtë rrugës, ose për shembull në një zonë të përmbytur në kohën e shiut të dendur. Edhe një herë është e qartë. E para është sepse kalimi i pengesave ndonjëherë bëhet me një shpejtësi kaq të ulët saqë sistemi do të fikë motorin, kur në fakt ne duam të përparojmë. E dyta është se, në rast se tubi i shkarkimit është nën ujë, kur motori ndizet, uji thithet përmes tubit të shkarkimit, duke shkaktuar dëme në motor që mund të rezultojnë të pariparueshme.
Pasojat?
Këto situata, të cilat sapo i përmendëm, mund të shkaktojnë disa probleme të mundshme, veçanërisht në motorët me supermbushje (me turbo) dhe me fuqi të lartë — Turbo-të jo vetëm që arrijnë shpejtësi rrotullimi mbi 100,000 rpm , si mund të arrijnë temperatura të mëdha qindra gradë celsius (600 °C – 750 °C) — Kështu, është e lehtë të kuptohet se çfarë ndodh kur motori ndalon papritur. Lubrifikimi ndalon së kryeri papritmas dhe goditja termike është më e madhe.
Megjithatë, dhe në shumicën e rasteve, veçanërisht në ditët e përditshme dhe kur vozitni në qytete, sistemet Start/Stop janë krijuar për të mbështetur të gjithë jetën e makinës dhe për këtë të gjithë komponentët që mund të pësojnë një konsum më të madh me këtë sistem janë të përforcuara.