THE Honda Civic Type R FK8 ai është rinovuar jo shumë kohë më parë dhe tani që e kemi drejtuar, sapo ka konfirmuar atë që mbeti e vërtetë: ky është pikë referimi në mesin e "çdo gjë përpara" hottch (motori i përparmë dhe ngasja e rrotave të përparme), super grabitqari i segmentit , ende i pamposhtur - Mégane RS Trophy-R mund të ketë një fjalë, por kushton gati 30,000 € më shumë dhe nuk ka fare shkathtësinë e përdorimit të Civic Type R.
Shkuam në Serra de Montejunto për t'i dhënë makinës trajtimin e duhur dhe, siç mund ta keni vënë re, ka një fytyrë të re në kanalin YouTube të Razão Automóvel: mirë se erdhe Miguel Dias. Guilherme bën prezantimet e nevojshme për debutimin e Miguel në kanal dhe për këtë "provë zjarri" të parë, nuk mund të ishte më mirë se të ishte në kontrollet e Civic Type R.
Përveç debutimit të Miguel Dias, Guilherme tregon për herë të parë në kanalin e tij Renault Twingo (gjenerata e parë), makinën mbështetëse të pamundur, por kompetente të përdorur në regjistrime - një makinë që nuk mund të ishte më në kundërshtim se ajo. është një Civic Type R. Një video që nuk duhet humbur:
Çfarë ka ndryshuar në Honda Civic Type R?
Nuk ishte e nevojshme të lëvizësh shumë – edhe për të mos rrezikuar të prishesh… – për të përmirësuar atë që ishte tashmë e mirë, apo edhe shumë e mirë.
Ka detaje të reja estetike (si mbushja në hyrjet dhe shkarkimet e rreme të ajrit), dhe ka gjithashtu një grilë të përparme të ridizajnuar (13% më e madhe për të përmirësuar ftohjen e motorit). Brenda, timoni është tani në Alcantara dhe pulla e kutisë së shpejtësisë manuale është ridizajnuar (tani ka një formë loti) dhe ka një kundërpeshë 90 g për të përmirësuar veprimin e saj.
Nëse mekanikisht nuk do të kishte dallime - 2.0 Turbo 320 kf mbetet një nga njësitë më të mira dhe më të fuqishme në klasën e tij -, për sa i përket shasisë, kishte disa modifikime. Blloqet e lidhjes së poshtme të pezullimit të pasmë janë 8% më të ngurtë, blloqet e pezullimit të përparmë janë gjithashtu të reja dhe ka lidhje të reja topash me fërkim të ulët për drejtim më të mprehtë.
Sistemi i frenimit fiton gjithashtu disqe të rinj me dy materiale të përparme (2,5 kg më pak në masat e pandërprera), ndërsa udhëtimi i pedalit të frenave është zvogëluar me 15 mm përpara se të frenohen.
Ndoshta kritika më e madhe për Honda Civic Type R të kësaj gjenerate është tingulli i motorit, ose më mirë mungesa e tij. Rinovimi i kapakut japonez të nxehtë nuk e zgjidhi këtë problem, por tani ai është i pajisur me kontrollin aktiv të zërit (ASC), domethënë ka fituar një shtresë tingulli shtesë të sintetizuar që mbivendos tingullin e vërtetë të motorit, të transmetuar përmes audios. sistemi i motorit.automjet (dëgjohet vetëm brenda).
Epo… Ju nuk mund t'i keni të gjitha dhe nuk është aspak një pengesë për Civic Type R që të vazhdojë të jetë pikë referimi në klasën e tij.