Pasi Dieselgate i mbështjellë përfundimisht Diesel-ët në një re të errët - ne themi "definitivisht", sepse në fakt, fundi i tij tashmë po debatohej më modest më parë - tani nevojitet një zëvendësim i përshtatshëm. Ju pëlqen apo jo, e vërteta është se motorët me naftë kanë qenë dhe vazhdojnë të jenë zgjedhja e shumicës së madhe të konsumatorëve. Dhe jo, nuk është vetëm në Portugali… Merrni këtë shembull.
Zëvendësues: i kërkuar!
Do të kalojë pak kohë para se elektrifikimi të bëhet "normale" e re për industrinë e makinave - vlerësohet se në vitin 2025 pjesa e 100% e automjeteve elektrike është ende rreth 10%, që nuk është shumë.Prandaj, deri në ardhjen e kësaj “normaleje” të re, duhet një zgjidhje që ofron ekonominë e përdorimit dhe nivelin e emetimeve të Dizelit me koston e blerjes së motorëve me benzinë.
Çfarë alternativë është kjo?
Ironikisht, është Volkswagen, marka që ishte në epiqendrën e tërmetit të emetimeve, që vjen me një alternativë ndaj Diesel. Sipas markës gjermane, alternativa mund të jetë motori juaj i ri i ciklit B. Duke shtuar kështu një lloj tjetër cikli me ato që ekzistojnë tashmë në motorët me benzinë: Otto, Atkinson dhe Miller.
Cikle dhe më shumë cikle
Më i njohuri është cikli Otto, zgjidhja më e përsëritur në industrinë e automobilave. Ciklet Atkinson dhe Miller provojnë të jenë më efikas në kurriz të performancës specifike.
Një fitim (në efikasitet) dhe një humbje (në performancë) për shkak të kohës së hapjes së valvulës së hyrjes në fazën e kompresimit. Kjo kohë hapjeje shkakton një fazë kompresimi që është më e shkurtër se faza e zgjerimit.
Një pjesë e ngarkesës në fazën e ngjeshjes nxirret nga valvula hyrëse e cila është ende e hapur. Kështu, pistoni gjen më pak rezistencë për ngjeshjen e gazeve - arsyeja pse efikasiteti specifik është më i ulët, domethënë rezulton në më pak kuajfuqi dhe Nm. Këtu cikli Miller, i njohur gjithashtu si motori "pesë-stroke". i cili, kur i drejtohet supermbushjes, e kthen këtë ngarkesë të humbur në dhomën e djegies.
Sot, falë kontrollit në rritje të të gjithë procesit të djegies, edhe motorët e ciklit Otto janë tashmë në gjendje të simulojnë ciklet Atkinson kur ngarkesat janë të ulëta (duke rritur efikasitetin e tyre).
Pra, si funksionon cikli B?
Në thelb, cikli B është evolucioni i ciklit Miller. Cikli Miller mbyll valvulat e marrjes pak para përfundimit të goditjes së marrjes. Cikli B ndryshon nga cikli Miller në atë që mbyll valvulat e hyrjes shumë më herët. Rezultati është djegie më e gjatë, më efikase, si dhe rrjedhje më e shpejtë e ajrit në gazrat e marrjes, gjë që përmirëson përzierjen e karburantit/ajrit.
Një nga avantazhet e këtij cikli të ri B është aftësia për të kaluar në ciklin Otto kur nevojitet fuqia maksimale, duke u kthyer në ciklin B më efikas gjatë kushteve normale të përdorimit. Kjo është e mundur vetëm falë zhvendosjes boshtore të boshtit me gunga - i cili ka dy kamera për secilën valvul - duke lejuar që koha e hapjes së valvulave të hyrjes të ndryshohet për secilin prej cikleve.
Pika e nisjes
Motori EA888 ishte pika fillestare për këtë zgjidhje. I njohur tashmë nga aplikacione të tjera në grupin gjerman, është një motor 2.0 l turbo me katër cilindra në linjë. Ky motor është modifikuar kryesisht në nivelin e kokës (ka marrë bosht me gunga dhe valvola të reja) për të punuar sipas parametrave të këtij cikli të ri. Këto ndryshime detyruan gjithashtu ridizajnimin e pistonëve, segmenteve dhe dhomës së djegies.Për të kompensuar fazën më të shkurtër të kompresimit, Volkswagen e ngriti raportin e ngjeshjes në 11.7:1, një vlerë e paprecedentë për një motor me supermbushje, që justifikon përforcimin e disa komponentëve. Edhe EA888 ekzistues nuk shkon përtej 9.6:1. Injeksioni i drejtpërdrejtë pa gjithashtu rritje të presionit të tij, duke arritur tashmë në 250 bar.
Si një evolucion i EA888, gjenerata e tretë e kësaj familjeje motorësh identifikohet si EA888 Gjeneral 3B.
le të shkojmë te numrat
EA888 B ruan të katër cilindrat në linjë dhe 2.0 l kapacitet, si dhe përdorimin e turbos. Ofron rreth 184 kf midis 4400 dhe 6000 rpm dhe 300 Nm çift rrotullues midis 1600 dhe 3940 rpm . Ky motor fillimisht do të synojë të zëvendësojë 1.8 TSI që pajis shumicën e modeleve të markës gjermane që shiten në tregun e Amerikës së Veriut.
Zvogëlimi i përmasave për efikasitet më të madh? As ta shihni atë.
Do të jetë deri tek e reja Volkswagen Tiguan debutimi i motorit të ri në SHBA. Sipas markës, 2.0 i ri do të lejojë performanca më të mira dhe konsum dhe emetim më të ulët në krahasim me 1.8 që pushon së funksionuari.
Për momentin nuk ka të dhëna zyrtare sa i përket konsumit. Por marka vlerëson një ulje të konsumit prej rreth 8%, një shifër që mund të përmirësohet ndjeshëm me zhvillimin e këtij cikli të ri B.