Disa vite më parë, Guilherme Costa shkroi një kronikë me të njëjtin titull për Citroën C6. Siç la të kuptohet titulli, ai trajtonte dizajnin alternativ dhe jo-konsensual të C6 dhe sesi ndjenja fillestare e çuditshmërisë i la vendin, me kalimin e viteve, një vlerësimi shumë më pozitiv nga ana e tij. Unë rifitoj temën për të folur rreth BMW Seria 5 E60 (2003-2010), por jo vetëm.
Mbi të gjitha, dua të eksploroj paralelizmin e mundshëm midis periudhës së trazuar dhe të kritikuar rëndë të dizajnit të BMW në atë kohë (dhe pjesërisht sot) me atë të sotme, po aq të diskutueshme, madje edhe në fansat më të vendosur të markës. më i madh) i dyfishtë veshkave.
Nëse kthehemi në vitin 2003, kur BMW Seria 5 E60 u zbulua në botë, dizajni i markës bavareze ishte tashmë në buzët e të gjithëve dhe jo gjithmonë për arsyet më të mira.
Chris Bangle, në atë kohë drejtor i dizajnit për BMW Group, kishte nisur një revolucion të madh në dizajnin e modeleve të markës vite më parë, i motivuar, pjesërisht dhe kuriozisht, nga kritikat se BMW-të ishin të gjitha të njëjta dhe të mërzitshme për t'u parë, thjesht ndryshimi i madhësisë mes tyre - ne kurrë nuk jemi të kënaqur me asgjë, me sa duket…
Regjistrohu në buletinin tonë
Goditja erdhi në vitin 2001, me zbulimin e E65 7-Series dhe prapanicën e saj famëkeqe Bangle ("Bishti i Bangle") - në fakt, derrière E65 është nga Adrian van Hooydonk, drejtori aktual i dizajnit të BMW Group. Ishte një thyerje radikale me të kaluarën, duke ndryshuar përzierjen e elegancës/dinamizmit dhe disa klacisizmit formal të paraardhësve (E38) për një gjuhë të re formale, më ekspresive, megjithëse i mungonte hiri.
Ajo u quajt shpejt nga media si sipërfaqe flake ose si sipërfaqe flakëruese për ekspresivitetin e saj, e cila do të gjente interpretimin e saj më të pastër në Z4 të parë, të lëshuar një vit më vonë - këto ishin dy ekstremet vizuale të gjuhës së re të përcaktuar nga Bangle.
Bota (makina) dhe fansat e BMW-së ishin në bujë… sigurisht që kjo “çmenduri” nuk mund të vazhdonte dhe pati shumë zëra që kërkonin dorëheqjen e Chris Bangle. Akti i tretë, Seria 5 E60, nuk i qetësoi protestat.
BMW Seria 5 E60 (fatmirësisht) nuk kishte prapanicë dhe ishte në proporcion më të mirë, kishte sipërfaqe më të tendosura, linja me pamje më dinamike dhe madje edhe më elegante se Seria 7 E65. Por prerja për E39, paraardhësi, nuk mund të ishte më e madhe - ia vlen të kujtojmë se kur E39 u lançua në 1995, u konsiderua nga shumë si një nga modelet më "pa kripë" të BMW-së, por sot është gjerësisht i vlerësuar për diskrecionin dhe elegancën e tij.
Ndryshe nga mendimi i Guilherme për Citroën C6, i cili ndryshoi me kalimin e kohës, i imi nuk ndryshoi kurrë për E60 Series 5… Unë ende e konsideroj atë një nga shembujt më të mirë të epokës Bangle, së bashku me Z4. Madje jam i mendimit që BMW duhet të kishte këmbëngulur për një gjeneratë të dytë modelesh me këtë gjuhë, për ta rafinuar atë (sidomos për t'i injektuar një dozë elegance, që aq i mungonte) në vend që ta braktiste - thjesht shikoni pasardhësin. i Serisë 5 E60, F10 i matur dhe "i padëmshëm".
Seria 5 E60 vjetërohet mirë, si një verë e mirë. Duket sikur është lëshuar, ashtu si C6 (një bashkëkohor i E60), përpara kohës së duhur, me gjysmën e botës që i duhet gati një dekadë e gjysmë ekspozim ndaj modelit për të marrë një vlerësim të duhur. Këto ditë duket se ka më shumë opinione pozitive dhe vlerësuese për E60 sesa anasjelltas.
Sot, dizajni i BMW mbetet një temë e nxehtë…
Nga Seria 1 F40 deri tek rivendosja e Serisë 7 G11/G12, përmes X7 (G05) dhe, së fundmi, Serive të reja 4 (G22, G23, G26) dhe iX (I20), opinionet kanë qenë më të nxehta se më pak. Më përgjegjës për "marrëzinë popullore"? Veshka e dyfishtë, elementi përfundimtar i identitetit të BMW-së, duket se vazhdon të rritet nga modeli në model, duke dominuar në mënyrë dërrmuese fytyrat e tyre.
Për më tepër, ne kemi parë hollimin e disa elementeve vizuale që ne i lidhim tradicionalisht me identitetin e markës, ku theksoj Hoffmeister Knick (nga origjinali në gjermanisht) - prerja ose shkurtimi i këndit të zonës me xham në shtyllën C ose D - prej të cilave duket se kanë mbetur vetëm gjurmë në modelet më të fundit.
Siç ishte rasti dy dekada më parë, departamenti i dizajnit i BMW, i udhëhequr tani nga Adrian van Hooydonk (BMW Group) dhe Domagoj Dukec (markë BMW), kërkon të shtyjë dizajnin e markës në të ardhmen. Siç ndodhi dy dekada më parë, ndryshimi ka qenë objektiv i rezistencës dhe polemikave të mëdha, me opinionet negative që peshojnë kryesisht ato pozitive.
A do të jemi në gjendje të shikojmë prapa dhe të vlerësojmë pozitivisht dizajnin e një Coupé të Serisë 4 ose një iX në dy dekada, si seria 5 E60? Apo ka dallime themelore dhe konceptuale që ndajnë atë që Chris Bangle bëri dy dekada më parë dhe atë që bën Adrian van Hooydonk tani?
