THE Opel Astra L , krejt e re, është pothuajse këtu, teknikisht do të jetë afër Peugeot 308 dhe DS 4 — trashëgon prej tyre evolucionin më të fundit të EMP2 — dhe i fundit me motorë benzinë/diesel.
Një tjetër lajm i madh janë motorët hibridë plug-in, të cilët ky model kompakt i markës gjermane nuk i ka pasur kurrë më parë.
Opel do të kishte preferuar të ishte marka e parë në Grupin Stellantis që t'i prezantonte dhe t'i sillte ato në treg, por madje është e kuptueshme që i parëlinduri ishte Peugeot 308 i ri, pak më parë (në Grupin Volkswagen u desh kohë që Skoda ose SEAT të kenë këtë lloj privilegji në lidhje me markën Volkswagen).
Kjo nuk do të thotë se Astra L është më pak e talentuar vizualisht, përkundrazi: madje duket më e ekuilibruar dhe e sofistikuar, me një ballinë ku optika dhe grila tani bashkohen nga një brez i zi i vazhdueshëm që duket paksa si një maskë. Zorro — ndjek temën e prezantuar nga Mokka, e quajtur Opel Vizor, e cila tashmë është shtrirë në SUV-të Crossland dhe Grandland.
Me mbingarkesa të shkurtra të trupit, një bel shumë të qëndrueshëm (që i jep një pamje më të fortë dhe disi premium), rrota më të mëdha dhe një shtyllë mbresëlënëse të pasme, Astra e re mashtron duke u dukur si një makinë më e madhe se paraardhësi i saj.
Por me 4,37 m, ai ka vetëm 4 mm më shumë gjatësi dhe gjithashtu një bazë rrote pak më të gjatë se deri më tani (2675 mm kundrejt 2662 mm për Astra në shitje). Kjo ndërkohë që gjerësia superiore e trupit (1860 mm kundrejt 1809 mm) kontribuoi në ndarjen e bagazhit duke parë kapacitetin e saj të rritur nga 370 l në 422 l.
Ofertë e kufizuar për motor
Së fundmi mësuam se Opel do të prodhojë makina elektrike vetëm nga viti 2028. Me fjalë të tjera, nuk është një përjetësi prej tani, jo në një të ardhme që është e vështirë të parashikohet, por gjashtë vjet e gjysmë pas daljes në treg të këtij modeli. , se kjo është një jetë më se e arsyeshme për këtë apo çdo gjeneratë të re të një automobili.
Kjo do të thotë se ky do të jetë i fundit nga Opel-ët që do të ketë një gamë motorësh hibridë me benzinë, naftë dhe plug-in dhe se, që atëherë e tutje, makina do të lëvizë vetëm "me bateri". Në rastin e kësaj Astra L të re, versioni i tij 100% elektrik shfaqet në fillim të vitit 2023.
Prandaj, është e qartë se nuk ka asnjë investim të madh nga drejtuesit e Opel-it në motorët termikë me një jetëgjatësi shumë të shkurtër, gjë që shpjegon pse në ofertën e benzinës do të ketë vetëm njësi benzine me tre cilindra 1.2 l (me 110 kf dhe 130 kf). (as 1.4 aktuale prej 145 kf nuk do të vazhdojë në funksionim), e cila është e qartë se do të jetë e pakët për të luftuar në nivelet e larta të gamës atë që propozojnë rivalët me peshë si Volkswagen Golf (GTI, R…) dhe Ford Focus (ST). ).
Nuk ka versione OPC, pra, një kuti ingranazhi automatik vetëm me një konvertues çift rrotullues me tetë shpejtësi (i cili në përdorim të përditshëm është edhe më i lartë se shumë prej tyre me tufë të dyfishtë, por më i shpejtë në versionet sportive që gjithçka tregon se nuk do të ekzistojnë në katalogun e ardhshëm), pa shenja Amortizatorë tërheqës 4×4 ose adaptues, të cilët "as" nuk i takonin të parëlindurit 308.
Nga ana e Dizelit, motori me katër cilindra 1.5 l që ne e njohim aq mirë në Peugeot dhe Opel të sotëm (ndër të tjera) do të mbetet në funksion, sepse do të ketë ende një kërkesë në tregun evropian, me vetëm 130 kf dhe dy opsione. për transmetimin: manual me gjashtë shpejtësi ose automatik me tetë shpejtësi.
Protagonistë të hibrideve plug-in
Por basti i Opel-it për efikasitetin e energjisë është, natyrisht, i përqendruar në hibridet plug-in. Këto kombinojnë motorin e njohur turbo 1.6 l prej 150 hp ose 180 hp dhe 250 Nm me një motor elektrik në boshtin e përparmë, me 110 hp dhe 320 Nm çift rrotullues, për dy nivele të efikasitetit maksimal duke kombinuar: 180 hp dhe 225 hp .
Një bast i justifikuar nga opsionet, gjithnjë e më shumë, të klientëve në tregun kryesor të Opel Astra - gjerman -, përsëri më pak nga rivalët e drejtpërdrejtë si plug-in Volkswagen Golf, i cili ka 204 hp ose 245 hp (në Golf GTE) në dy versionet e tij. Në Astra, variantet hibride plug-in fuqizohen nga një bateri litium-jon 12.4 kWh, e cila do të lejojë një distancë prej 60 km në modalitetin thjesht elektrike (rivali i Volkswagen premton, midis 63 dhe 71 km "pa tym").
Konsumi i benzinës do të jetë deri në 2 l/100 km dhe fakti që motori me benzinë po humbet rolin e tij në përgjegjësinë e drejtimit të makinës ka bërë që rezervuari i karburantit të jetë ulur nga 52 l në 40 l (gjë që ndihmoi gjithashtu në zgjerimin vëllimi i ndarjes së bagazhit).
Nëse nuk do të ketë versione me fuqi të lartë me djegie, ende vazhdojnë thashethemet se Astra L e re mund të marrë një version hibrid plug-in me 300 kuaj fuqi, me katër rrota, siç ndodh me Peugeot 3008 HYBRID4 teknikisht të ngjashëm. - Për momentin është vetëm kjo, një thashethem.
Më shumë dixhital, më pak butona
Brendësia është shumë "e pastër" - ajo ndjek konceptin "Pure Panel", e prezantuar edhe një herë në Mokka - me shumë më pak kontrolle fizike sesa në gjeneratën e mëparshme. Megjithatë, ato më të rëndësishmet në Astra L janë fizike për akses më të shpejtë të drejtpërdrejtë nga përdoruesit.
Instrumentimi është dixhital dhe i konfigurueshëm, ashtu si edhe ekrani qendror i info-argëtimit, të dyja të integruara në mënyrë harmonike nën të njëjtin maskë dhe të drejtuar drejt shoferit.
Kjo do të ketë ndihmën e sistemeve të shumta të asistencës së drejtimit dhe fenerëve LED, siç pritet në këtë segment të tregut. Inxhinierët e Stellantis janë krenarë të veçantë për sediljet që ata thonë se janë veçanërisht të rehatshme dhe të rregullueshme elektrike dhe kanë funksione masazhi dhe ftohjeje, gjë që mbetet e pazakontë në këtë klasë.
Ende nuk ka asnjë informacion për çmimin për Opel Astra L të ri, i cili do të dalë në treg më vonë këtë vit, por nuk do të jemi larg së vërtetës nëse vlerësojmë një çmim hyrje prej rreth 25,000 € për versionin e nivelit fillestar (1.2 turbo, 110 cv, kambio manuale) dhe 30,000 për hibridet plug-in më të përballueshme.
