THE Honda HR-V mbetet një model shumë i suksesshëm për markën japoneze në tregje si ai i Amerikës Veriore apo kineze, por jo ai europian.
Në Evropë, karriera e HR-V është shënuar nga... diskrecioni. "Kontinenti i vjetër" është, si rregull, një nga tregjet më të vështira për t'u arritur, dhe në një segment të ngopur sa ai i B-SUV - rreth dy duzina modele për të zgjedhur - është e lehtë të anashkalohen disa propozime që mund të jetë po aq i vlefshëm sa rivalët e tjerë më të suksesshëm.
A po harrohet padrejtësisht Honda HR-V nga evropianët… dhe, më veçanërisht, nga portugezët? Koha për të zbuluar.
Pak seks apel, por shumë praktik
Vitin e kaluar mbërriti në Portugali një HR-V e rinovuar, e retushuar në estetikën e jashtme dhe të brendshme me sedilje të reja përpara dhe materiale të reja. Pika kryesore ishte prezantimi i HR-V Sport i pajisur me 1.5 Turbo 182 kf, i cili la kaq shumë kujtime të bukura kur e testova në Civic, por ky nuk është HR-V që po testojmë - këtu kemi 1.5 i -VTEC, me aspirim natyral, në versionin Executive, një nga më të pajisurit.
Personalisht, nuk më duket shumë tërheqës - duket sikur dizajnerët e Honda-s ishin të ndarë mes guximit apo kënaqësisë së "grekëve dhe trojanëve", pa vendosmëri në grup. Megjithatë, ajo që i mungon në apelin seksual, e kompenson kryesisht me atributet e saj praktike.
Rrjedh nga e njëjta bazë teknike si Jazz-i më i vogël, trashëgoi prej tij paketimin e tij të shkëlqyeshëm, i cili garanton nivele të shkëlqyera banueshmërie - një nga më të bollshmet në segmentin që do të bënte një anëtar të vogël të familjes së segmentit sipër të skuqet nga zilia - dhe shumë norma të mira shkathtësie.
Regjistrohu në buletinin tonë
Theksoni për kapacitetin e bagazhit prej 470 litrash (kur shtojmë hapësirën nën dyshemenë e lëvizshme) dhe për shkathtësinë që lejojnë "sediljet magjike" - siç i përcakton Honda. Ne nuk kemi sedilje rrëshqitëse si, për shembull, në liderin Renault Captur, por kjo mundësi e palosjes së sediljes drejt shpinës hap një botë të tërë mundësish.
Bagazhi eshte i bollshem dhe me akses te mire, poshte dysheme ka nje dere me hapesire te bollshme.
në rreshtin e parë
Nëse rreshti i dytë dhe ndarja e bagazhit janë ndër argumentet më të forta konkurruese të HR-V, kur në rreshtin e parë kjo konkurrencë zbehet pjesërisht. Arsyeja kryesore lidhet me përdorshmërinë e gjetur, veçanërisht kur duhet të ndërveprojmë me sistemin e informacionit argëtues dhe panelin e kontrollit të klimës.
Është sepse? Aty ku duhet të ketë butona fizikë - tip rrotullues ose çelës - ne kemi komanda haptike që përfundojnë duke krijuar pak acarim në përdorimin e tyre, duke kompromentuar përdorshmërinë. Sistemi info-argëtues është gjithashtu pas propozimeve të tjera rivale, si për grafikën disi të vjetëruar (ato ishin tashmë kur ishte i ri) ashtu edhe për përdorimin e tij, i cili mund të ishte më intuitiv.
Timoni ka madhësinë e duhur, ka një shtrëngim të mirë dhe lëkura është e këndshme në prekje. Pavarësisht integrimit të shumë komandave, fakti që ato janë të organizuara në "ishuj" ose zona të veçanta, mundëson mësim më të shpejtë dhe përdorim më korrekt, ndryshe nga të gjitha komandat në tastierën qendrore, të cilat reagojnë haptikisht.
Këto kritika janë të zakonshme për disa modele Honda, por ne kemi parë veprime nga marka japoneze për t'i korrigjuar ato. Butonat fizikë filluan të kthehen - ne e pamë atë në rinovimin Civic, si dhe në gjeneratën e re të Jazz, i cili gjithashtu përmban një sistem të ri info-argëtimi. Ne nuk e kuptojmë plotësisht pse HR-V ka marrë një përditësim kaq të fundit dhe nuk trajtohet me të njëjtin lloj zhvillimesh.
Pavarësisht nga këto pika më të vogla, pjesa e brendshme e Honda HR-V e kompenson atë me një ndërtim mbi mesataren. Materialet e përdorura janë kryesisht të forta, jo gjithmonë më të këndshmet në prekje - me përjashtim të elementëve të ndryshëm të veshur me lëkurë.
Në timon
M'u desh pak kohë për të gjetur një pozicion të rehatshëm drejtimi, pavarësisht diapazonit bujar në lëvizjen e timonit dhe sediljes, por e gjeta. Nëse timoni doli të ishte një artikull me cilësi të shkëlqyer - diametri dhe trashësia e saktë, lëkura e këndshme për t'u prekur - sedilja, edhe pse është e rehatshme, përfundon duke mos pasur mbështetje të mjaftueshme anësore dhe kofshë.
Rregullimi dinamik i Honda HR-V është më i orientuar drejt komfortit, i karakterizuar nga një butësi e caktuar e përgjithshme në prekjen e komandimeve (gjithsesi ato janë të sakta), si dhe në reagimin e pezullimit.
Ndoshta për këtë arsye, shumica e parregullsive absorbohen me kompetencë, duke kontribuar në një nivel të mirë komoditeti në bord. Pasojë e kësaj “butësie” do të thotë që trupi paraqet njëfarë lëvizjeje, por pa qenë e tepruar apo e pakontrolluar.
Për ata që kërkojnë propozime dinamikisht më të rafinuara në segment, ka opsione të tjera për të zgjedhur: Ford Puma, SEAT Arona ose Mazda CX-3 janë më të kënaqshme në këtë kapitull. HR-V doli të kishte atribute më të mira (dinamike) si një roadster i rehatshëm, i karakterizuar nga stabiliteti bindës, edhe me shpejtësi të lartë - zhurmat aerodinamike janë megjithatë ndërhyrëse, me zhurmat e rrotullimit që shtypen më mirë.
Në favor të Honda HR-V ne kemi një kuti ingranazhesh manuale të shkëlqyera - një nga më të mirat, nëse jo më të mirat në segment - me një ndjesi mekanike dhe mbulesë vaji që është një kënaqësi për t'u përdorur - pse nuk ka më shumë kuti ingranazhesh të tilla? I mungon vetëm për të paraqitur një shkallë të gjatë - jo aq gjatë sa gjeta në një SUV tjetër, nga segmenti i mësipërm, CX-30 -, një mënyrë për të mbajtur konsumin në nivele të pranueshme.
Duke folur për konsumin…
… shkallëzimi i gjatë i kutisë duket se funksionon. 1.5 i-VTEC, i aspiruar natyrshëm, zbuloi një oreks të moderuar: pak më shumë se pesë litra (5.1-5.2 l/100 km) me 90 km/h, duke u rritur diku midis 7.0-7.2 l/100 km me shpejtësi autostrade. Në “kthesjet” urbane/periferike ka mbetur në 7.5 l/100 km, një vlerë mjaft e arsyeshme për llojin e përdorimit që kërkon ky motor.
Tetracilindri atmosferik 1,5 l jep 130 kf. Kishte më pak se 400 km, gjë që nuk kontribuoi në një vlerësim shumë pozitiv. Përfitimet lanë për të dëshiruar, por konsumet janë të pranueshme.
Jemi të “detyruar” t'i drejtohemi marsheve (të gjata) më shpesh sesa pritej dhe të shtyjmë më shumë rrotullime sesa një motor ekuivalent turbo, sepse 155 Nm disponohen vetëm në 4600 rpm të larta. Nëse do të ishte një përvojë më e këndshme, as nuk do ta kritikoja aq shumë.
Sidoqoftë, 1.5 i-VTEC është mjaft i zhurmshëm kur rrit ngarkesën dhe gjithashtu doli të ishte pak i ngadalshëm për të rritur rrotullimet - pavarësisht kufirit afër 7000 rpm, pas 5000 rpm nuk dukej se ia vlente ta shtyni atë. më tej.
Një pjesë e defektit duhet të jetë në më pak se 400 km që ka paraqitur, duke vënë re diçka të “ngulur”. Me nja dy mijë kilometra të tjera të kaluara, ai mund të ishte më energjik në përgjigjen e tij, por nuk do të pritej një karakter shumë i ndryshëm. Na duket se, në këtë rast, 1.0 Turbo i Civic do të ishte padyshim një ndeshje më e mirë për HR-V dhe përdorimin e tij të synuar.
Pjesa e përparme mori disa ndryshime vizuale me rivendosjen, siç është shiriti bujar i kromit i pranishëm në këtë version ekzekutiv.
A është makina e duhur për mua?
Pavarësisht se Honda HR-V është anashkaluar në treg është diçka e padrejtë, e vërteta është se është e vështirë të rekomandohet me këtë motor 1.5, kur ka konkurrentë me motorë shumë më të bukur dhe më elastikë për t'u përdorur. më i përshtatshëm për qëllimin e tij.
Dhe sot, 1.5 i-VTEC është motori "i vetmi" i disponueshëm në Portugali për HR-V - 1.6 i-DTEC nuk shitet më dhe 1.5 Turbo i shkëlqyer është një ... "distanca sociale" nga 5000 euro, një shumë e lartë. vlerë për ta konsideruar atë një alternativë.
Më i vështirë për t'u kuptuar është fakti që Honda ka në katalogun e saj, prej disa vitesh, një 1.0 Turbo shumë të dashur që do të “përshtatej si dorezë” në modelin e saj – a nuk duhej të kishte ardhur edhe në HR-V?
Duket kështu… Ashtu siç prisja për një rishikim më të detajuar të brendshme për të përmirësuar përdorshmërinë e tij gjatë rinovimit të tij. Të gjitha aspektet që përfundojnë duke dëmtuar vlerësimin e këtij modeli. Është për të ardhur keq… sepse Honda HR-V është një nga B-SUV-të që më dukej më i përshtatshëm për përdorim familjar (edhe sepse është ai që më së shumti duket se ka një karakter… MPV), duke ofruar dimensione, aksesueshmëri dhe shkathtësi të shkëlqyera.
Ky është një nga segmentet më të njohura sot dhe askush nuk mund të përballojë të pushojë. Gjeneratat e dyta të "peshave të rënda" Renault Captur dhe Peugeot 2008 ngritën shiritin në segment dhe u privuan nga argumentet e propozuara si HR-V, pasi filluan të ofrojnë edhe kuota të brendshme më konkurruese, duke iu bashkuar argumenteve më të forta që kishin tashmë. apo edhe… apel seksual.