Edhe pse ne po testojmë një "të përbashkët" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Duket se ka një Kauai për të gjitha shijet dhe format. Është ndoshta, ndër B-SUV, ai me më shumë larmi në gamën e tij.
Ju keni një zgjedhje të motorëve me benzinë dhe naftë, manual ose automatik (DCT), me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat - një opsion i pazakontë në këtë segment - dhe ka opsione të elektrizuara si Kauai Hybrid dhe Kauai Electric.
Kanë qenë Kauai i elektrizuar që ka rrëmbyer të gjithë vëmendjen, për arsye të dukshme—në përputhje të përkryer me frymën e kohës—por versionet që mbështeten vetëm në motorët me djegie të brendshme vazhdojnë të meritojnë vëmendjen tonë të plotë.
Ky është rasti me këtë Kauai 1.6 CRDi, një nga dy motorët me naftë në dispozicion. Ky është më i fuqishmi, me 136 kf dhe i lidhur ekskluzivisht me një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi DCT (me dy tufë), me dy rrota lëvizëse - ka edhe 115 kuaj fuqi, me transmetim manual.
Shtrohet pyetja gjithnjë e më e rëndësishme nëse ka ende kuptim të zgjedhësh një motor Diesel, kur tani ekziston një opsion hibrid në gamë, në gjendje të konkurrojnë në kushte të barabarta në çmim dhe konsum. Çfarë argumentesh kanë mbetur për Kauai 1.6 CRDi?
Regjistrohu në buletinin tonë
kombinim fitues
Ka kohë që kam vozitur një Kauai dhe, megjithëse kam vozitur disa që nga prezantimi i tij ndërkombëtar ku isha i pranishëm, është hera e parë që kam një motor nafte në duar… dhe këmbë.
Kombinimi i motorit 1.6 CRDi dhe kutisë DCT, megjithatë, nuk është krejtësisht i ri për mua. Tashmë kisha lënë mbresa shumë të mira gjatë prezantimit ndërkombëtar të Kia Ceed të mbajtur në Portugali, ku pata mundësinë të marr një Ceed 1.6 CRDi DCT nga Algarve në Lisbonë.
Por kur u montua në Kauai, grupi i marsheve ishte përsëri befasues… si negativisht ashtu edhe pozitivisht. Nga ana negative, mungesa e përsosjes së 1.6 CRDi bëhet më e dukshme kur kombinohet me izolimin e dobët të zërit të Kauai në përgjithësi. Është kurioze që një nga pikat e forta të Kauait të elektrizuar – izolimi i zërit – vuan nga Kauai me një motor me djegie. Përveçse motori është mjaft i dëgjueshëm (dhe jo shumë i këndshëm), zhurmat aerodinamike ndjehen nga shpejtësitë deri në 90-100 km/h.
Nga ana pozitive, nëse në Ceed më bëri përshtypje reagimi energjik i motorit dhe martesa "e bërë në parajsë" me DCT - duket se është gjithmonë në marrëdhënien e duhur, është e shpejtë q.b. dhe madje edhe në modalitetin Sport është e këndshme për t'u përdorur — ky Kauai 1.6 CRDi i veçantë bëri përshtypje edhe më shumë. Arsyeja?
Megjithëse ky test u krye në vitin 2020, njësia e testuar ka një targë nga maji 2019. Ky Kauai 1.6 CRDi kishte grumbulluar tashmë më shumë se 14,000 km — duhet të jetë makina e parkimit me më shumë kilometra që kam testuar. Si rregull i përgjithshëm, makinat që testojmë janë vetëm disa kilometra të gjata dhe ndonjëherë ne mendojmë se motorët janë ende disi të "ngulur".
Të pëlqen apo jo, mosnderimi estetik i Kauait është ende një nga argumentet e tij.
Jo ky Kauai… Nuk mbaj mend të kem testuar ndonjëherë një Diesel në këtë nivel me një reagim dhe vitalitet të tillë — ky motor ishte vërtet “i lirshëm”! Më shumë se 14 000 km të regjistruara nuk ishin të gjitha me ritme të rregulluara, qartë.
Nëse do të më thoshin se ishte një version i ri edhe më i fuqishëm, do ta besoja. Madje, shfaqjet e paralajmëruara më duken modeste, e tillë është vendosmëria me të cilën Kauai kompakt (arsyeshëm) niset drejt horizontit. Performanca e ofruar duket se është në një nivel mbi 136 kf dhe 320 Nm shumë të shëndetshme të reklamuara.
A është Dizel, a shpenzon pak?
Po, por jo aq pak sa prisni. Gjatë provës, Kauai 1.6 CRDi regjistroi vlera midis 5.5 l/100 km dhe 7.5 l/100 km. Megjithatë, për të kaluar shifrën e shtatë litrave, ose e teprojmë me gazin, ose ngecim vazhdimisht në megatrafikim. Në një përdorim të përzier midis qytetit dhe autostradave, me trafik mesatar deri në të rënduar, konsumi varionte midis 6,3 l/100 km dhe 6,8 l/100 km.
Kur zgjodhëm opsionin Lime, pjesa e brendshme merr pak ngjyrë duke u spërkatur me elementë të ndryshëm ngjyrash... lime, ku përfshihen edhe rripat e sigurimit.
Vlerat e mira, pa qenë spektakolare, por a keni parë edhe përmasat e rrotave në Kauai? Të gjithë motorët me djegie të brendshme Hyundai Kauai për shitje në Portugali janë të pajisur si standard me rrota të mëdha: 235/45 R18 — edhe 1.0 T-GDI 120 kf…
Një fitore për stilin, por qartësisht e ekzagjeruar duke marrë parasysh shifrat modeste të fuqisë - gjerësia e gomave 235 mm është e njëjta që mund të gjeni, për shembull, në Golf (7) GTI Performance… i cili ka 245 kf! Nuk është e paarsyeshme të ekstrapolohet se, me një gomë më të ngushtë - në ditët e sotme është e mundur të përputhen rrotat me diametër të madh me goma më të ngushta - konsumi do të ishte më i ulët.
Shasi me mekanik
Motori dhe kutia e marsheve janë mjaft të mira, dhe për fat të mirë shasia e Kauai 1.6 CRDi është në të njëjtin nivel. Kapërcimi i tyre është edhe drejtimi, i cili në mos më i miri në segment, është shumë afër tij. Përveç peshës së duhur dhe saktësisë së lartë, është një mjet shumë i mirë komunikimi, i plotësuar nga një bosht i përparmë me reagim të menjëhershëm.
Në drejtimin e animuar, harrojmë se jemi në kontrollet e një B-SUV... Ne kemi nivele të larta të kapjes - me këto goma, mund të keni ... - por nuk është një mjet inert ose njëdimensional. Ka një cilësi organike ose natyrale në mënyrën se si i përgjigjet komandave tona kur ne përfundojmë një rrugë me shpejtësi më të larta. Asnjëherë nuk e humb qetësinë e tij, lëvizjet e karrocerisë kontrollohen shumë mirë, pa humbur asnjëherë komoditetin — pavarësisht mega-rrotave, ajo thith shumicën e parregullsive të gjetura me efikasitet të madh.
A është makina e duhur për mua?
Do të varet shumë nga ajo që po kërkoni vërtet në këtë segment dhe nga përdorimi që keni parashikuar. Gjenerata e re e B-SUV - Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 dhe Ford Puma i paprecedentë - kanë sjellë argumente në segmentin kundër të cilit Kauai është gjithnjë e më i vështirë për t'u argumentuar.
Në pjesën e pasme duket më e dobët se sa është në të vërtetë, për shkak të dritareve të ulëta, të cilat gjithashtu nuk ndihmojnë dukshmërinë e pasme.
Hapësira e disponueshme është një prej tyre. Jo se Kauai është i turpshëm - larg tij, ai mban me lehtësi katër pasagjerë. Rivalët e saj filluan të ofrojnë kuota shumë më bujare në këto gjenerata të reja (ata u rritën shumë nga jashtë). Është edhe më e dukshme në kapacitetin e bagazhit të modelit korean, vetëm 361 l. Nuk ishte kurrë një pikë referimi, por po largohet më shumë nga rivalët e saj.
Çështja tjetër është çmimi. Së pari, një shënim: kjo njësi është e vitit 2019, kështu që çmimet në fletën teknike i referohen asaj date. Në vitin 2020 barra tatimore për motorët me naftë ndryshoi, kështu që ky Kauai 1.6 CRDi me 136 kf tani është më i shtrenjtë, duke qenë në dispozicion nga 28 mijë euro, dhe për të qenë ekuivalente në pajisje me njësinë e testuar, shkon në shumë afër 31 mijë euro.
Pasi kemi pasur tashmë kontakte me sistemin e ri të info-argëtimit të Hyundai-Kia, me grafikë dhe përdorshmëri më të mirë, është gjithashtu koha që Kauai ta marrë atë.
Një vlerë disi e lartë, por në përputhje me shumicën e konkurrencës, si Peugeot 2008, për shembull. Dhe është edhe më i favorshëm kur e krahasojmë, për shembull, me SEAT Arona TDI, me çmim të ngjashëm, por me vetëm 95 kf.
Sidoqoftë, rivali më i madh i Kauai 1.6 CRDi është "vëllai" Kauai Hybrid. me çmim të krahasueshëm, por shërbime pak më të ulëta. Duke qenë se përdorimi i këtyre B-SUV, si rregull i përgjithshëm, është kryesisht urban, Hybrid nuk jep një shans. Sepse, përveç arritjes së konsumit më të ulët në këtë kontekst, ai është edhe shumë më i rafinuar dhe i izoluar nga zëri. Në shumicën e rasteve, Hybrid do të jetë zgjidhja më e mirë.
Zgjedhja për të blerë 1.6 CRDi, qoftë në versionin 136 hp ose 115 hp (disa mijëra euro më të përballueshme), do të ketë më shumë kuptim sa më shumë kilometra të përshkohen.
Pavarësisht se cilin Kauai zgjidhni, ata tani kanë gjithashtu një garanci shtatëvjeçare me kilometra të pakufizuar, një pikë gjithmonë në favor.