Në një kohë kur flitet shumë për karburantet alternative, SEAT u kthye nga fjalë në vepra dhe bast për CNG (Gaz Natyror i Kompresuar). Ky bast rezultoi në një gamë të plotë modelesh që përdorin CNG, e cila përfshin këtë SEAT Ibiza TGI.
Estetikisht, është praktikisht e pamundur të dallosh SEAT Ibiza TGI nga "vëllezërit" e tij me benzinë dhe naftë. Kështu, jashtë vendit, e vetmja gjë që e dhuron është akronimi “TGI” me anë të të cilit SEAT informon kalimtarët se kjo Ibiza nuk është aspak si të tjerat.
Brenda, dallimet janë të kufizuara në panelin e instrumenteve, ku tani ka dy tregues të nivelit të karburantit: njëri për CNG, tjetri për benzinën. Përndryshe, gjithçka mbetet e njëjtë, me ergonominë në plan shumë të mirë, një sistem info-argëtimi që rezulton i lehtë dhe intuitiv për t'u përdorur dhe cilësia e ndërtimit që nuk meriton riparime.
Për sa i përket banueshmërisë, megjithëse instalimi i tre rezervuarëve CNG nuk ndikoi në hapësirën e disponueshme për pasagjerët, nuk ndodhi e njëjta gjë me dhomëzën e bagazhit, ku kapaciteti i saj u ul nga 355 litra në 262 litra.
View this post on Instagram
Në timonin e SEAT Ibiza TGI
Pasi të jeni në komandat e Ibiza TGI, ergonomia e mirë vjen përsëri në plan të parë, me të gjitha kontrollet që shfaqen "në majë të gishtave". Gjetja e një pozicioni të rehatshëm drejtimi është e lehtë, me vetëm timonin që meriton riparim - buza është shumë e hollë dhe materiali i përdorur në këtë version Xcellence nuk ndihet aq i këndshëm sa ai i versioneve FR.
Pjesa e brendshme e Ibiza vazhdon të vendosë standardin për lehtësinë e përdorimit.
Në vazhdim, tricilindriku me kapacitet 1.0 l, 90 kf dhe 160 Nm çift rrotullues është më se i mjaftueshëm për ta lëvizur Ibizën pa asnjë problem, me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi të shkallëzuar mirë për të shmangur mungesën e zakonshme të fuqisë së motorëve të vegjël në rpm të ulët.
Dinamikisht, Ibiza vazhdon të udhëhiqet nga efikasiteti dhe siguria. Për sa i përket komoditetit, adoptimi i gomave me një profil pak më të lartë në këtë variant Xcellence në krahasim me ato të përdorura në versionin FR rezulton i drejtë, pasi këto sigurojnë një raport të mirë rehati/sjellje.
Për sa i përket konsumit, mund të flas me ju vetëm për konsumin e CNG, pasi munda të ecja vetëm duke përdorur këtë karburant. Kështu, në rrugë të hapura dhe autostrada mesatarja ishte rreth 4 kg/100 km, ndërsa në qytete u rritën në 5,7 kg/100 km.
Regjistrohu në buletinin tonë
Më e mira nga të gjitha, kur është koha për të rimbushur, vetëm shtatë euro mjaftuan për të zëvendësuar gjysmën e kapacitetit të depozitës së CNG (çmimi është 1,084 €/kg). Me fjalë të tjera, me një shumë prej rreth 15 euro mund ta certifikojmë këtë Ibiza për të udhëtuar rreth 360 km.
A është makina e duhur për mua?
Përgjigja për pyetjen e titullit është e thjeshtë: po . CNG është një opsion i mirë, por do të ishte edhe më mirë nëse do të kishte më shumë stacione karburanti. Pasi kam kaluar kilometra të gjata pas timonit të SEAT Ibiza TGI, komplimenti më i mirë që mund t'ju jap është se është një Ibiza si çdo tjetër. Në asnjë rast nuk e kuptova se isha pas timonit të një modeli… GNC.
Cilësive të njohura tashmë nga Ibiza si një hapësirë referencë e banueshme (edhe nëse ndarja e bagazhit ka humbur një pjesë të kapacitetit), një trajtim të sigurt dhe një qëndrueshmëri të mirë të përgjithshme, ky version CNG shton një kosto më të ulët përdorimi sesa versioni Diesel (dhe një gjithashtu kosto më e ulët e blerjes).
Thënë kjo, nëse jeni duke kërkuar për një model të sjellshëm, të pajisur mirë, të rehatshëm, me hapësirë dhe që është shumë më i lirë për t'u përdorur, SEAT Ibiza TGI mund (dhe duhet) të jetë pjesë e listës suaj të opsioneve.
Është për të ardhur keq që vendi që e sheh me krenari kryeqytetin e tij si "Kryeqyteti i Gjelbër Evropian 2020" vazhdon të ketë një rrjet shumë të mangët furnizimi me CNG, i cili arrin në 10 stacione (nëntë të tjera janë planifikuar), nga të cilat Sado poshtë nuk ka. një për mostër.
Ku mund të furnizoj CNG?