Për të qenë në gjendje të pëlqesh vërtet diçka, ndonjëherë është e nevojshme të dish të njohësh gabimet e saj. Kjo është arsyeja pse ne vendosëm të rendisim pesë pika ku treguesit manualë janë më të keq se treguesit automatikë.
Por ne duam ta bëjmë të qartë: pavarësisht njohjes së të metave të tyre, ne besojmë se kutitë e marsheve manuale janë zgjidhja e duhur. Më shumë se kaq, sepse na lejojnë të ndihemi si Dominic Toretto nga saga "Fast and Furious" kur dalim nga një semafor ku na kanë ndaluar për një kohë të gjatë.
Sinqerisht, këto me të vërtetë duket se janë pesë arsyet e vetme që ekzistojnë, kështu që lista e të mirat dhe të këqijat vazhdon të anohet drejt lëvizjes #savethemanuals.
Fillon
Përvetësimi i "të vështirës" duke filluar me një manual kërkon shkathtësi, një kontroll delikat midis këmbës së djathtë dhe të majtë për të arritur ato shifra që duken të pamundura për t'u arritur në fletët e specifikimeve. Me automatikët aktualë është më e lehtë, madje shumë sporte sjellin Launch Control, të aftë për të përsëritur fillimet e përsosura pa pushim, me përshpejtime më të mira sesa me manual.Kjo ndodh sepse kur përgatitemi për një ndezje automatike (me konvertues çift rrotullues), duke përshpejtuar motorin (në D), por duke na mbajtur të palëvizshëm, ajo që ndodh është se falë diferencës së shpejtësisë midis motorit dhe transmisionit (i cili është i ndaluar) ka një shumëzim të çift rrotullues për shkak të pranisë së konvertuesit të çift rrotullues, përmes të cilit kalon lëngu hidraulik. Në një manual, kjo lidhje është thjesht mekanike, e bërë përmes tufës, duke mos lejuar një shumëfishim të tillë të çift rrotullues, që do të thotë më pak forcë (përdredhje) e aplikuar në fillim.
Çështja tjetër ka të bëjë me trajtimin që i bëhet tufës në fillim të thellë — në të vërtetë nuk të jep shumë shëndet... Nuk do të thotë që një automatik është imun ndaj dështimeve katastrofike, por goditja e transmisionit do të jetë gjithmonë më e ulët, përsëri falë bashkimit hidraulik midis motorit dhe kutisë së marsheve.
Në një manual, në një ndezje, nëse e lëshojmë papritmas pedalin e tufës, ndikimi në pllakën e presionit dhe diskun e tufës do të jetë i dhunshëm, duke u detyruar të përballojë, pothuajse menjëherë, të gjithë forcën e motorit. Ne mund ta lëshojmë pedalin e tufës në mënyrë më progresive, por do të jetë gjithmonë një goditje e fortë dhe ne po kontribuojmë në konsumimin e parakohshëm të tufës.
ec shpejt
Por jo vetëm që ecën shumë ngadalë që kutitë e shpejtësisë manuale humbasin nga kutitë automatike. Kur ritmi rritet dhe sado të mira të keni reflekset tuaja, është praktikisht e pamundur të ndërroni marshin me të njëjtën shpejtësi si një automatik modern.
Për më tepër, makineritë e automatizuara të automatizuara arrijnë të jenë shumë më të buta në ndryshimet e raportit të marsheve se shumica prej nesh.
ec (shumë) ngadalë
Kush nuk e ka parë kurrë nevojën për të ecur qoftë edhe shumë ngadalë? Qoftë në një situatë ndalimi-nisjeje ose në një situatë të rrëshqitshme ose jashtë rrugës, jam i sigurt që keni hasur në situata ku ecni aq ngadalë sa është e pamundur të hiqni këmbën nga tufa pa "përplasur" makina.Regjistrohu në buletinin tonë këtu
Në këto situata, transmetimi automatik është një opsion më i mirë, pasi konverteri i çift rrotullues (i cili përdor lëng hidraulik) është më i aftë t'i rezistojë situatave të qarkullimit me shpejtësi shumë të ulët sesa tufa, gjë që mund të shkaktojë konsumim të tepruar të materialit të fërkimit.
Por ka përjashtime. Në makinat manuale me marshin e parë shumë të shkurtër ose me marsha - si Jimny i vogël - është e mundur të ecësh shumë ngadalë pa përdorur tufën. Por sinqerisht, ne nuk po shohim që dikush të ndezë ingranazhet gjatë ecjes me kërmill IC19 ose VCI.
Pamundësia për të përdorur të gjitha sistemet e ndihmës në drejtimin e automjetit
Në një epokë në të cilën makinat kanë gjithnjë e më shumë sisteme ndihmëse për drejtimin e automjetit, kutitë e shpejtësisë manuale kanë vështirësi të kombinohen me disa nga këto sisteme. Për shembull, një makinë me një kuti ingranazhi manual nuk mund të përfitojë plotësisht nga sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit, pasi sistemi nuk është në gjendje të ndalojë plotësisht makinën (përndryshe do të zbriste nga atje poshtë).
Mos "zbrisni"
Sa prej nesh në mësimet e para të vozitjes nuk menduam: “Do të doja të ishte automatik, që të mos e lija të zbriste”. E vërteta është se zotërimi i artit të tufës është, për disa njerëz, si të jesh në gjendje të bësh magji.
Për më tepër, nisja në disa kodra me një makinë me kambio manuale që nuk ka ndonjë sistem mbështetës (si p.sh. asistenca e nisjes nga kodra) mund të jetë një dhimbje koke e vërtetë dhe madje të shkaktojë djersitje të ftohta për disa shoferë.
Në këto situata, ATM-të përsëri kanë një avantazh. Thjesht vendosim kutinë e shpejtësisë në "Drive" dhe më pas duhet të shqetësohemi për frenimin dhe përshpejtimin, duke qenë praktikisht e pamundur të lëmë "të zbresë" një makinë automatike. Me një transmision automatik, nuk keni pse të shqetësoheni për gjëra të tilla si goditje e tufës, nëse po përshpejtoni shumë pak ose nëse e keni ngritur këmbën e tufës shumë shpejt, thjesht vozitni dhe kaq.
Mos u shqetësoni… Pavarësisht nga këto fakte, ne ende preferojmë kutitë e shpejtësisë manuale, duke pasur pedalin e tretë për të mos lejuar makinën të “ngadalësojë” ose duke u përpjekur të imitojmë shpejtësinë e ndërrimit të marsheve të çdo drejtuesi. A është ajo pavarësisht nga të metat e saj - apo është karakteri? — këto mundësojnë një nivel më të madh ndërveprimi dhe lidhje më të madhe njeri-makinë… dhe që ne nuk e shkëmbejmë me asgjë. #ruaj manualet
Burimi: Engineering Explained