E dëshiruar prej kohësh, 718 Cayman GT4 RS më në fund është në rrugën e saj—ndoshta shumë shpejt…—duke shërbyer si kulmi i kupës më të vogël të pasme me motor të mesëm të Porsche.
Dhe duke pasur parasysh atë që është arritur tashmë me 718 Cayman GT4 - për shumë, një pikë referimi - duhet të pritet që RS të rrisë më tej performancën e tij, aftësitë dinamike dhe aerodinamike.
Siç do të prisnit, si në 911 përkatës, ky RS do të vendosë efikasitetin mbi gjithçka tjetër, për të marrë kohën më të mirë të mundshme në sulmin në çdo qark në planet.
Cfare te presesh?
Në fotot spiun që ju sjellim si ekskluzive kombëtare, befasia vjen kur shohim jo një, por dy prototipa testimi të 718 Cayman GT4 RS të ardhshme, të cilat jo vetëm që zbulojnë dallimet midis GT4 “normale” dhe Cayman-ëve të tjerë. por edhe të tregojnë dallime të qarta me njëri-tjetrin.
Dallimet më të dukshme i referohen aparatit më të madh aerodinamik, duke theksuar krahun e pasmë - shumë më i madh - i cili mbështetet në dy shirita të rinj që marrin formatin "qafë pate" që kemi parë tashmë në 911 GT3 të re dhe që do të jetë gjithashtu pjesë e e ardhmja 911 GT3 RS, vetëm me dimensione XXL.
Gjëja intriguese është se secili nga prototipet e provës ka krahë të ndryshëm të pasëm, të cilat mund të tregojnë një nga dy gjërat. Ose Porsche është ende duke testuar konfigurime të ndryshme aerodinamike/dinamike për 718 Cayman GT4 RS të re, ose përndryshe do të kemi dy konfigurime specifike GT4 RS, njëra prej të cilave mund të jetë e integruar në një paketë opsionale.
Prototipi me regjistrimin "LB" duket të jetë më radikali nga të dy, me krahun bujar që është pezulluar nën dy mbështetëse që janë më të hollë se prototipi tjetër (regjistrimi "BB"), gjë që mund të tregojë materiale të ndryshme në përbërjen e tij.
Ne themi se "LB" është më radikali, pavarësisht se ka mbështetësit më... elegantë të krahëve, gjithashtu për sjelljen e një spoileri më të madh përpara - ai shtrihet më përpara - të cilat duket se janë hyrje ajri (të mbuluara) në parafango e përparme (si në 911 GT3 RS) dhe duke sjellë gjithashtu buzë me një arrë me kapje qendrore. Në "BB", ne shohim rrotat e njohura me pesë kunja të GT4.
Gjithashtu e jashtëzakonshme në të dyja është mungesa e dritares së dytë anësore, e zëvendësuar nga një marrje ajri, supozojmë, për boksierin atmosferik me gjashtë cilindra - i trashëguar nga 718 Cayman GT4 dhe GTS - por, përsëri, ai merr dy dizajne të dallueshme në secili nga prototipet. Mbetet për t'u parë nëse do të përdoret vetëm njëri prej tyre apo do të kemi akses edhe në të dyja. Dhe a keni vënë re që xhami i pasmë është plotësisht i errët?
Më në fund, në pjesën e pasme, është gjithashtu e mundur të vëzhgohen ndryshimet midis dy prototipeve. Jo vetëm që kemi një ndjenjë më të qartë se sa më të hollë janë shiritat e krahëve të pasmë në "LB" sesa në "BB", por edhe tubacionet e fundit ndryshojnë nga njëri-tjetri.
Boksier atmosferik me 6 cilindra
Duke motivuar modelin më radikal të 718 Caymans, do të kemi gjashtë cilindrat atmosferikë përballë GT4-s tashmë të njohur. Në këtë të fundit, boksieri 4.0 l - i cili nuk ka të bëjë me njësinë me kapacitet të njëjtë të 911 GT3 - prodhon 420 kf në 7600 rpm dhe 420 Nm midis 5000 rpm dhe 6800 rpm.
Për 718 Cayman GT4 RS nuk priten rritje të mëdha në fuqi, edhe në mënyrë që makina e re sportive të mos “shkelë” takat e 911 GT3 të re apo edhe 911 GT3 RS të ardhshme. Thashethemet flasin për vlera rreth 450 kf, por asgjë nuk është ende e sigurt.
Më e sigurt është se transmisioni i vetëm i përdorur është PDK me shtatë shpejtësi (tufë e dyfishtë). RS ka të bëjë me efikasitetin dhe shpejtësinë në lak, dhe nuk ka asnjë manual në botë që ndërron marshin aq shpejt sa një transmetim me dy tufë. Për adhuruesit e marsheve manuale, GT4 do të vazhdojë ta ofrojë atë.
