THE Koncepti Mercedes-Benz EQT shfaqet në kundërcikël, ku në dekadën e fundit kemi qenë dëshmitarë të zhdukjes thuajse të minibusëve nga harta (një prej tyre ishte Mercedes R-Class MPV).
Ato u zëvendësuan nga pushtimi i SUV-ve pasi familjet e kuptuan se nuk kishin nevojë për MPV për t'i çuar fëmijët e tyre në shkollë ose për të shkuar me pushime një herë në vit (aq më tepër që, në Evropë, treguesit demografikë tregojnë qartë se numri i fëmijëve për familja është ulur dukshëm).
SUV-të priren të kenë një sjellje më të ekuilibruar rrugore dhe një imazh më të vlerësuar, ndërkohë që kanë ambiente të brendshme me sisteme sediljeje më pak të sofistikuara - dhe të shtrenjta - që tërheqin ata që i prodhojnë dhe ata që i blejnë.
Por, edhe duke u tkurrur, kërkesa për transportues njerëzish ekziston, qoftë nga familjet e mëdha, qoftë nga kompanitë e transportit të pasagjerëve, apo edhe dërgesat me shumicë, në këtë rast të ofruara nga variante komerciale të këtij lloji të karrocerisë që Mercedes-Benz tashmë prodhon në Citanin e tij. , Sprinter dhe vargjet e klasës V.
Në rastin e fundit ka edhe një kryqëzim të qartë në klientin e synuar të klasës së re T (e cila do të ketë versione me motor me djegie dhe këtë EQT), pasi versioni më kompakt i V-Class (4,895 m) është edhe më i vogël. se sa T (4.945 m) që gjermanët e quajnë furgon kompakt, por me gjatësi gati 5.0 m, gjerësi 1.86 m dhe lartësi 1.83 m, nuk është saktësisht një automjet i vogël.
Florian Wiedersich, menaxheri i marketingut të produkteve të EQT, thekson se “ideja është të fitojmë një lloj klienti për të cilin çmimi është një faktor shumë i rëndësishëm dhe që e kuptojnë se SUV-të premium janë shumë të shtrenjta, por që duan një zgjidhje transporti funksionale, të bollshme dhe për një grup potencialisht të madh përdoruesish”.
Deri në shtatë banorë dhe deri në pesë foshnja
Mercedes-Benz EQT Concept ka dyer rrëshqitëse në të dyja anët që krijojnë një hapje të gjerë në mënyrë që të jetë e mundur të aksesohet sediljet individuale në rreshtin e tretë (të cilat, si tre në rreshtin e dytë, janë në gjendje të marrin ulëse për fëmijë).
Për këtë qëllim, është shumë e dobishme që të pasmet e sediljeve të rreshtit të dytë (të cilat janë të fiksuara) të palosen dhe të zbresin me një lëvizje të vetme, pasi është një operacion shumë i lehtë, i shpejtë që krijon një fund të sheshtë. Dy sediljet e rreshtit të tretë mund të lëvizin gjithashtu përpara dhe mbrapa disa centimetra për të menaxhuar hapësirën për ata që ulen në pjesën e pasme ose të krijojnë më shumë volum të bagazhit, apo edhe të hiqen nga automjeti për të rritur më tej kapacitetin mbajtës.
Do të ketë gjithashtu një karrocë më të shkurtër, me vetëm dy rreshta sediljesh (të dyja në Citan, T-Class dhe EQT), me një gjatësi totale prej rreth 4.5 m.
Brendësia e gjerë (e cila mund të parashikohet nga jashtë nga format katrore të karrocerisë dhe çatia e lartë, e cila ka një zonë qendrore të tejdukshme) dominohet nga ngjyrat e bardha dhe të zeza, në veshjen e lëkurës (pjesërisht të ricikluar) të së bardhës. sediljet dhe në panelin e kontrollit, pjesa e sipërme e së cilës përfshin një ndarje praktike gjysmë të mbyllur (mbi instrumentet, ku mund të vendosen objekte të vogla ose dokumente që dëshironi të keni pranë).
Shpërthimet e ajrit me shkëlqim të rrumbullakët të zi, elementët e përfundimit të galvanizuar dhe timoni shumëfunksional me butonat e kontrollit me prekje krijojnë një lidhje të menjëhershme me gamën e modeleve të pasagjerëve Mercedes.
E njëjta gjë mund të thuhet për sistemin info-argëtues MBUX, i cili mund të kontrollohet nëpërmjet ekranit qendror me prekje 7”, nëpërmjet butonave në timon ose opsionalisht, nëpërmjet asistentit zanor “Hey Mercedes” me inteligjencë artificiale (i cili do të mësojë zakonet e shoferit me kalimin e kohës dhe madje propozon veprime të zakonshme, të tilla si thirrja e një anëtari të familjes të premten, kur kjo është një praktikë e zakonshme).
Gjenet moderne të familjes EQ
Ndonëse nuk e shfaq ende versionin e saj përfundimtar të prodhimit në seri - i cili do të dalë në treg në gjysmën e dytë të vitit të ardhshëm, disa muaj pas T-Class me motorë benzinë/naftë - kjo makinë koncept njihet lehtësisht si një anëtar i EQ familja nga paneli i kontrollit Pjesa e përparme e zezë midis fenerëve LED me një fund me shkëlqim me yje në sfond.
Këta yje (të marrë nga simboli i Mercedesit) të madhësive të ndryshme me një efekt 3D përsëriten më pas në të gjithë automjetin, qoftë në rrotat e aliazhit 21" (ato standarde do të jenë më të vogla, ndoshta 18" dhe 19"), në atë panoramike. çati dhe në skateboard elektrik me të cilin paraqitet koncepti për ta lidhur atë me aktivitetet e kohës së lirë (së bashku me një përkrenare dhe pajisje të përshtatshme për aktivitetin, të fiksuara në pjesën e pasme të dy sediljeve në rreshtin e tretë).
Gjithashtu tipike për modelet EQ, ka një shirit LED me dritë tërthore në të gjithë gjerësinë e modelit, i cili ndihmon në krijimin e kontrastit mbresëlënës dhe gjithashtu një përvojë të veçantë drejtimi gjatë natës.
në sekretin e perëndive
Dihet shumë pak për teknikën shtytëse të Mercedes-Benz EQT Concept… në disa raste asgjë fare. Baza e rrotullimit do të ndahet me gjeneratën e re të Citan (me dy versione, Panel Van dhe Tourer), e cila do të lansohet në vitin 2021 dhe bateria litium-jon do të duhet të vendoset në dyshemenë e automjetit, midis të dyve. boshtet.
Do të jetë më e vogël se 100 kWh e EQV (versioni elektrik i të cilit është më shumë se pesë metra i gjatë, duke qenë një automjet më i rëndë), i cili lejon një distancë prej 355 km dhe ngarkesa prej 11 kW në rrymë alternative (AC) dhe madje 110 kW në rrymë të vazhdueshme (DC).
Nuk duhet të shkojmë shumë larg së vërtetës nëse synojmë për një bateri me kapacitet nga 60 kW deri në 75 kW, për një autonomi të rendit prej 400 km, të gjitha këto vlerësime.
Në këtë fazë në të cilën Mercedes-Benz EQT ekziston vetëm si koncept dhe pak më shumë se një vit pas mbërritjes së tij në treg, përgjegjësit për markën yll nuk janë të gatshëm të zbulojnë të dhëna teknike më konkrete, duke shmangur kështu dhënien e shumë avantazheve. te konkursi...