BMW M5 i ardhshëm do të ketë një lloj elektrifikimi, gjë që do të revoltojë shumë fansat më puristë të markës së Mynihut. Por ndërkohë, gjëja më e afërt që kemi me këtë "specie" të re është modeli që ju sjellim këtu: BMW 545e xDrive.
Nuk ka një "M" në emër, as nuk e kalon pengesën (e dukshme) të detyrueshme të 500 kuaj fuqi, por kjo nuk e bën absurd krahasimin me M5. Kjo për shkak se ky është hibridi më i fuqishëm plug-in i BMW-së ndonjëherë.
Por për shkak se numrat kanë gjithmonë më shumë ndikim se "titujt", do të filloj duke ju thënë se ky "super hibrid" bashkon një turbo me gjashtë cilindra 3.0 l benzinë me 286 kf me një motor elektrik me 109 kf. e lejon atë të ofrojë një fuqi maksimale të kombinuar prej 394 kf dhe 600 Nm.
Ky sistem motorik hibrid, i cili mbështetet nga një bateri litium-jon 12 kWh (kapaciteti i dobishëm 11,2 kWh), është trashëguar nga BMW 745e dhe lejon një distancë në modalitetin 100% elektrike deri në 56 kilometra.
Dhe këtu fillon të jetë interesante kjo BMW 545e. Në vend të basteve për zvogëlimin ende të zakonshëm, i cili do të zbutej nga rritja elektrike, 545e mban turbo 3.0-litërsh gjashtë cilindra në linjë. Dhe fatmirësisht…
Ky është, me shumë mundësi, motori që përcakton më së miri (ende) markën e Mynihut. Por kjo nuk do të thotë se elektrifikimi është i keq për të. Krejt e kundërta. Ne vazhdojmë të kemi tingullin e një gjashtëshe në linjë dhe përfitimet nga reagimi (përshpejtimi nga 0 në 100 km/h kërkon vetëm 4,6 sekonda), si dhe konsumet. Të paktën përderisa kemi bateri.
Emetimet e karbonit nga ky test do të kompensohen nga BP
Zbuloni se si mund të kompensoni emetimet e karbonit të makinës suaj me naftë, benzinë ose LPG.
Krahas kësaj, ne kemi edhe mundësinë e vozitjes për 56 km në modalitetin tërësisht elektrik, një bonus për ata shoferë që bëjnë udhëtime të shkurtra ditore në një mjedis urban. Por tashmë mund t'ju them se është e vështirë të shkosh përtej 50 km.
Dhe gjej rastin dhe po ju flas per konsumin. Harrojeni 1.7 l/100 km të paralajmëruar nga BMW. Gjatë këtij testi nuk arrita kurrë të zbres nga 5,5 l/100 km dhe kur e dorëzova mesatarja në kompjuterin në bord tregoi 8,8 l/100 km.
Megjithatë, e kuptoj që kjo vlerë u fry shumë nga koha kur përdora modalitetin Sport dhe fuqinë 394 kf në dispozicion, kështu që do të thoja se në përdorim normal, pa abuzime të mëdha, është relativisht e lehtë të stabilizohet në "shtëpinë" e 6. l/100 km. Po të kemi parasysh që është një makinë me motor benzine gjashtë cilindrash, me gati 400 kuaj fuqi, kuptojmë se është një vlerë e arsyeshme.
Por këto janë gjithmonë vlera që përdorin energjinë e ruajtur në bateri. Nëse veprimi mbështetet vetëm nga blloku i benzinës, ata mund të presin konsum mbi 9 l/100 km. Në fund të fundit, ne po flasim për një makinë që peshon më shumë se dy tonë (2020 kg).
Sportive apo ekologjike?
Është pyetja që lind nëse kishim apo jo një hibrid plug-in prej afro 400 kf. Dhe përgjigja është në fakt mjaft e thjeshtë. Ky sallon është gjithmonë shumë më sportiv sesa ekologjik. Dhe konsumi është vetëm një pjesë e ekuacionit.
Në aspektin praktik, është e lehtë të shihet objektivi i këtij modeli: të kursejmë karburant në udhëtime më të shkurtra dhe të mos kemi probleme me autonominë në "vrapime" më të gjata, ndërkohë që kemi një makinë të aftë për të dhënë një përgjigje pozitive sa herë që duam të "ngjisim". ritmin”.
Çështja është se pas timonit të këtij 545e harruam shpejt pjesën "kursimi i karburantit". Kjo për shkak se aftësia e tij përshpejtuese është thjesht e varur. Ne e gjejmë veten duke eksploruar aftësitë dinamike të këtij hibridi shumë më shpesh sesa "të punojmë për mesataret" dhe autonominë.
Nuk është faji i 545e, e lëre më sistemi hibrid. Është e jona, vetëm e jona. Ne jemi ata që duhet të disiplinojmë veten dhe disi të harrojmë se gjithë këtë fuqi e kemi në dispozicion të këmbës sonë të djathtë.
Nëse e kuptojmë, fillojmë të kuptojmë thelbin e këtij modeli, i cili në fakt arrin të marrë role shumë të ndryshme dhe të bëhet një shoqërues i rëndësishëm për të gjitha sfidat e javës.
Është një seri 5…
Dhe gjithçka fillon me faktin se kjo është një BMW Seria 5, e cila në vetvete është një garanci për një ndërtim të mirë, përsosje, një brendshme të punuar mirë, rehati të shkëlqyer dhe një aftësi të jashtëzakonshme "rrotulluese". Kësaj duhet t'i shtojmë ende aftësitë si makinë familjare, të cilat janë gjithmonë të garantuara, qoftë në këtë version Berlini apo (mbi të gjitha) në versionin Touring.
Dhe ky 545e nuk është ndryshe. Puna që ka bërë BMW për sa i përket izolimit të zërit është e jashtëzakonshme, një detaj që merr edhe më shumë rëndësi kur ne ngasim në modalitetin 100% elektrik dhe nuk dëgjojmë rreptësisht asgjë.
Në autostradë, është një kilometrazh i vërtetë, me avantazhin që nuk na kushtëzon kurrë për sa i përket autonomisë apo ngarkimit.
Në qytete, pavarësisht se është i madh dhe i rëndë, ai mund të jetë mjaft i shkathët dhe të shquhet për përdorimin e tij të qetë, shpesh pa "zgjuar" motorin me benzinë.
Dhe kur e çojmë në një rrugë me një zinxhir të mirë kthesash, ai shfaqet edhe në lartësi, duke respektuar traditat që mbajnë në emër. Ky version e sheh çift rrotulluesin të shpërndarë në të katër rrotat, por edhe kështu boshti i pasmë nuk tregon një shkathtësi të mirë, edhe pse ajo që të bën më shumë përshtypje është aftësia për të vënë forcën në rrugë dhe për të "gjuajtur" kur del nga kthesat.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme:
A është makina e duhur për ju?
Si çdo hibrid tjetër plug-in, kjo është një makinë që ka kuptim vetëm nëse karikohet rregullisht, duke përfituar nga mundësia për të vozitur duke përdorur vetëm energjinë elektrike sa herë që është e mundur.
Nëse jeni gati për të, 545e rezulton të jetë një propozim shumë interesant dhe, mbi të gjitha, shumë i gjithanshëm. Pa dyshim, kjo është një "fjalë kryesore" që përdoret shpesh për hibridet plug-in, por ky 545e është me të vërtetë i aftë për "më të mirën e të dy botëve".
Ai na siguron performancë dhe sjellje dinamike që nuk do të ndeshej me një BMW M5 (E39), pasi arrin të na “ofrojë” një udhëtim të përditshëm në qytet pa humbur asnjë pikë benzinë.
Telefonat inteligjentë më të mëdhenj nuk përshtaten me karikuesin me valë të "montuar" pas slitës.
Përveç kësaj, ajo ruan të paprekura të gjitha tiparet që ne i lavdërojmë aq shumë për gjeneratën aktuale të Serisë 5, duke filluar nga cilësia e brendshme dhe oferta teknologjike, duke kaluar nga cilësia buzë rrugës dhe hapësira që ofron.
Dhe ju siguroj, është mirë të dimë se kur "lodhemi" nga përgjegjësitë familjare ose ngarje më miqësore me mjedisin, ne kemi ende një motor fisnik me benzinë me gjashtë cilindra nën kapuç ...