Pas 15 vitesh në treg dhe 6.5 milionë njësive të shitura, Dacia Sandero , modeli më i shitur për klientët privatë në Evropë që nga viti 2017, tashmë ka arritur gjeneratën e tretë.
Më i madh dhe më teknologjik, në këtë gjeneratë Sandero vazhdon të bastojë në versionin Stepway për të magjepsur klientët - ai korrespondon me 65% të shitjeve të modelit - por heq dorë nga motori Diesel, në një lloj shenje të kohës.
Por ka më shumë ndryshime dhe veçori të reja në bestsellerin e markës rumune, i cili ka shitur 2.1 milion njësi që nga fillimi i tij. Shkuam në Paris, Francë, për t'i njohur ata nga afër.
Platforma është e njohur
Siç pritej, Dacia Sandero e re mori një platformë të re. Kur themi e re, nuk i referohemi një platforme “të rifreskuar” nga ndonjë Renault që është më shumë se dhjetë vjeç, por më tepër për platformën më moderne që ekziston në bankën e organeve të Grupit Renault.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në këtë gjeneratë të tretë, Sandero bazohet në platformën e evoluar CMF-B, e njëjta që përdoret nga "kushërinjtë" Clio dhe Captur, me të gjithë vlerën e shtuar të qenësishme për adoptimin e kësaj platforme.
Megjithatë, pavarësisht se Sandero i ri bazohet në platformën CMF-B, krijimi i një varianti hibrid ose hibrid plug-in nuk duket të jetë në planet e Dacia (të paktën tani për tani). E gjitha sepse ky version do ta bënte produktin përfundimtar shumë të shtrenjtë.
jashte cdo gje eshte e re
Edhe pse “ajri i familjes” mbetet, live, vështirë se dikush do ta ngatërrojë Sandero-n e ri me paraardhësin e tij apo me ndonjë model tjetër nga Dacia.
Së pari, është shumë më i madh se paraardhësi i tij. Ai ka 4088 mm gjatësi, 1848 mm gjerësi dhe 1499 mm lartësi (1535 mm në Stepway).
Ai vjen gjithashtu si standard me fenerët LED në të gjitha versionet, duke lejuar një nënshkrim të ri ndriçues në formë "Y" që premton të bëhet marka tregtare e Dacia.
Sa i përket versionit Stepway, ai jo vetëm që ka një lartësi më të madhe me tokën (174 mm në krahasim me 133 mm të versionit "normal"), por gjithashtu përmban një kapuç ekskluziv me një dizajn më të skalitur dhe madje edhe shufra gjatësore që, falë në një vidë të thjeshtë, ato mund të bëhen… tërthore!
Shufrat mund të jenë gjatësore ose…
Dhe brenda gjithashtu
Nëse nga jashtë dallimet në Dacia Sandero të re janë të njohura, nga brenda ato janë edhe më të dukshme.
Si fillim, rritja e dimensioneve u reflektua në një rritje prej 42 mm në hapësirën e këmbëve për pasagjerët e sediljeve të pasme dhe në rritjen e dhomës së bagazhit, e cila tani ofron 328 l (10 l më shumë se në paraardhësin e saj).
Në kapitullin e dizajnit, ne shohim një zhvendosje 180º. Ne mund të shohim kontrollet e njohura të ventilimit të përdorura nga Dacia Duster, Renault Captur dhe Clio, ne gjithashtu kemi në dispozicion tre sisteme info-argëtimi: Media Control, Media Display dhe Media Nav.
Timoni me energji elektrike tani është elektrik dhe timoni është i rregullueshëm për thellësi dhe lartësi.
I pari përdor smartfonin tonë (i cili ka mbështetjen e tij në krye të panelit të kontrollit) si ekran falë aplikacionit Dacia Media Control dhe një lidhje USB ose Bluetooth. Përveç kësaj, ai ka gjithashtu një ekran TFT 3,5” në panelin e instrumenteve që ju lejon të lundroni nëpër meny të ndryshme.
Sistemi Media Display, nga ana tjetër, ka një ekran 8” me një ndërfaqe të re dhe është i pajtueshëm me sistemet Apple CarPlay dhe Android Auto. Së fundi, sistemi Media Nav ruan ekranin 8”, por siç sugjeron edhe emri, ai ka navigim dhe ju lejon të çiftoni me valë sistemet Apple CarPlay dhe Android Auto.
Motorët? Vetëm benzinë ose LPG
Siç ju thamë në fillim të këtij teksti, në këtë gjeneratë të re, Dacia Sandero i dha lamtumirën motorëve Diesel, me Dacia që e justifikoi këtë “divorc” me rënien e shitjeve të versioneve të pajisura me motorë naftë.
Kështu, gama Sandero përbëhet nga tre motorë: SCe 65; TCe 90 dhe TCe 100 ECO-G.
Motori SCe 65 përbëhet nga një tre cilindra me kapacitet 1.0 l dhe 65 hp që shoqërohet me një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi, i cili nuk është i disponueshëm në versionin Stepway.
TCe 90 është gjithashtu një tre cilindra me kapacitet 1.0 l, por falë një turbo ai sheh rritjen e fuqisë në 90 hp. Sa i përket transmisionit, kjo mund të shoqërohet me një transmision manual me gjashtë lidhje dhe një transmetim automatik CVT të paprecedentë.
Së fundi, me zhdukjen e Dizelit, roli i motorizimit “kursues” në gamë i takon TCe 100 ECO-G, i cili konsumon benzinë dhe LPG.
Me tre cilindra dhe 1.0 l, ky motor ofron 100 kf dhe shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë raporte, duke premtuar emetime të CO2 rreth 11% më pak se një motor ekuivalent.
Sa i përket kapacitetit të rezervuarëve, ai me LPG ka një kapacitet prej 50 l dhe ai me benzinë 50 l. E gjithë kjo mundëson një autonomi mbi 1300 km.
Një tjetër risi që Dacia na zbuloi për LPG Sandero është se ky do të jetë modeli i parë i Renault Group me motor LPG që do të prezantojë konsumin në kompjuterin në bord dhe do të ketë një tregues të nivelit të LPG në panelin e instrumenteve. .
E zakonshme për të tre motorët është fakti se ata të gjithë mund të shoqërohen me një sistem Stop & Start.
siguria nuk është harruar
Me gjeneratën e re të Sandero, Dacia ka përforcuar gjithashtu ofertën e saj më të shitur për sa i përket sistemeve të sigurisë dhe asistencës në drejtimin e automjetit.
Për herë të parë, Sandero mund të vijë me çati dielli.
Kjo do të thotë se modeli rumun paraqitet me sisteme si asistenti i frenimit emergjent; treguesi i pikës së verbër; asistentin e parkimit (me katër sensorë në pjesën e pasme dhe të përparme, dhe një kamerë të pasme) dhe Asistencën e nisjes në kodër.
Kësaj i shtohet edhe fakti se platforma CMF-B ka nivele ngurtësie më të larta se ato të përdorura nga Sandero e mëparshme dhe se, në këtë gjeneratë të re, modeli rumun ka gjashtë airbag dhe një sistem thirrjesh emergjente.
Kur arrin dhe sa do të kushtojë?
Me ardhjen në treg të planifikuar për në fund të këtij viti/fillim të vitit 2021, tani për tani nuk dihet se sa do të kushtojë Dacia Sandero e re.