Nuk duhen aftësi të mëdha vëzhguese për të arritur në përfundimin se në segmentin C, ai ku është i ri Citron C4 është futur, "formula e mëposhtme" zakonisht diktohet nga një model: Volkswagen Golf.
Pas vitesh dhe vitesh lidershipi, modeli gjerman është vendosur si referencë dhe ka shumë modele që përpiqen të përsërisin formulën e përdorur nga Volkswagen. Shumë, por jo të gjithë.
Nga Franca vjen Citroën C4 i ri që synon të luftojë në segmentin me një “recetë” tipike franceze: bast për komoditetin dhe një pamje të dalluar.
Por a do të keni argumente për ta bërë këtë? A ka mundur të përsërisë formulën e suksesshme që shërbeu si bazë për shumë prej paraardhësve tuaj? Për ta zbuluar, ne kemi vënë në provë C4 me motorin e tij më të fuqishëm me benzinë, 1.2 Puretech 130 kf dhe transmetimin automatik me tetë shpejtësi.
Vizualisht nuk zhgënjen
Që fëmijë, për mua, një Citroën është sinonim i një dizajni të ndryshëm nga modelet e tjera në parking. “Fajtorët”? Citroën BX i një fqinji që çdo mëngjes mrekullohej me pezullimin hidropneumatik dhe rrotat e pasme gjysmë të mbuluara.
Ishte me njëfarë kënaqësie që pashë sërish këtë bast Citroën për një vështrim “nga kutia” në C4. Është shija e të gjithëve? Sigurisht që jo. Por modele të tilla si Ami 6, GS ose BX nuk ishin dhe për këtë arsye ata pushuan së qeni të suksesshëm.
Një përzierje midis një crossover "coupe" dhe një hatchback, C4 i ri nuk kalon pa u vënë re - qoftë nga nënshkrimi dallues i ndriçuar në pjesën e përparme ose nga spoileri që ndan xhamin e pasmë (të cilit i mungon furça) - dhe nuk mundi' nuk janë larguar më shumë nga pamja e përgjithshme dhe anonime e C4-së së vjetër (jo C4 Cactus).
Është interesante se pamja brenda është më diskrete, edhe pse mjaft funksionale. Materialet janë kryesisht të forta, por me pamje të këndshme falë faktit se janë teksturë dhe montimi është jokritik.
Pamja e brendshme është më e matur, me ergonomi të mirë. Këtu nuk ka kujtime të Citroën-it të së shkuarës.
Ne kemi gjithashtu kontrolle fizike për kontrollin e klimës (faleminderit për ergonominë), një sistem të thjeshtë dhe të plotë info-argëtimi për t'u përdorur dhe një panel instrumentesh dixhitale, i cili, pavarësisht nga madhësia e ekranit të vogël, mbështetet mirë nga koka (opsionale, por pothuajse e detyrueshme). ekran lart.
rehati mbi të gjitha
Nëse në fushën e guximit estetik C4 i ri nuk dështon para paraardhësve të tij, modeli Gallic nuk zhgënjen as për sa i përket komoditetit.
Është e këndshme të shihet se në një epokë në të cilën ka shumë marka që duket se vënë bast për një dinamikë më të përshtatshme për automjetet sportive, Citroën vendosi të marrë rrugën e kundërt dhe të japë rehati, edhe një herë, në plan të parë.
Kapaciteti i bagazhit prej 380 litrash është në përputhje me mesataren e segmentit.
Në këtë mënyrë, aftësitë dinamike të C4 janë mjaft të arsyeshme, duke pasur një drejtim të drejtpërdrejtë dhe të saktë q.s., me karrocerinë që tregon një lëkundje të caktuar kur e afrojmë C4 në kufirin e aftësive të tij dinamike. Thënë kështu, mos prisni që C4 i ri të jetë "Mbreti i Nürburgring" pasi ky nuk është qëllimi i tij.
C4 rezulton të jetë një shoqërues i mirë udhëtimi dhe "mbreti" i rrugëve me gunga, duke kaluar mbi disa parregullsi të mëdha pa e vënë re se sapo keni shkelur në një mini krater hënor.
Dhe duke marrë parasysh se shumë nga rrugët tona duken më shumë si rrugë rurale sesa një qark, ndoshta ky bast për komoditetin nuk është një ide e keqe. Në autostradat e shtruara mirë, ne kemi një nivel të mirë stabiliteti, sedilje të rehatshme dhe izolim zëri që, pavarësisht se janë disa vrima poshtë disa konkurrentëve gjermanë, nuk zhgënjen.
Motori 1.2 PureTech mbështetet mirë nga transmetimi automatik i qetë me tetë shpejtësi dhe zbulon aspektin e tij më të mirë në modalitetin "Normal" të drejtimit. Në këtë modalitet ai arrin konsum të mirë (mesatarja 5,5 l/100 km ishte ajo që mora) pa dëmtuar performancën, duke lejuar të imponojë ritme interesante.
Janë detaje të tilla që e bëjnë C4 të dallohet nga konkurrenca.
Në modalitetin "Eco", 130 kf duket se është letargjik, me pedale të gazit që humbet shumë ndjeshmërinë, këshillohet që ky modalitet të përdoret vetëm në vrapime të gjata në autostrada me shpejtësi lundrimi; ndërsa modaliteti "Sport", pavarësisht se duket se e bën motorin më të dobishëm, përfundon paksa kundër karakterit më të relaksuar dhe komod të C4 të ri.
A është makina e duhur për ju?
Nëse jeni duke kërkuar për një familje të vogël, por një familje që bie në sy në disa aspekte të konkurrencës (nga pamja e deri te vetë personazhi), atëherë Citroën C4 mund të jetë fare mirë alternativa më interesante në këtë segment.
Nuk ka maturinë e Volkswagen Golf, sjelljen dinamike të Ford Focus ose Honda Civic apo ofertën hapësinore të Skoda Scala, por ndoshta është më komodi në segment dhe rezulton të jetë i këndshëm për t'u parë. një propozim nga segmenti C që përpiqet t'i përgjigjet dëshirave të një lloji tjetër konsumatori.