Zakonisht këto kronika të miat janë rezultat i reflektimeve që bëj rrugës për në punë. Duhen rreth 30 minuta, të cilat i ndaj në mënyrë të barabartë midis aktiviteteve të tilla si dëgjimi i radios, të menduarit për ditën e gjatë përpara, ngarje (kur trafiku e lejon…) dhe «udhëtimi me majonezë». Që është si të thuash, të mendoj për gjërat më të thella apo absurde (nganjëherë të dyja në të njëjtën kohë...) ndërkohë që nuk arrij në destinacionin tim. Dhe në Lisbonë, në orën 8:00 të mëngjesit, përballë një trafiku që këmbëngul të mos ecë përpara, ajo që bëj më shumë është me të vërtetë "udhëtimi në majonezë".
Dhe në udhëtimin e fundit të kësaj jave, i rrethuar nga trafiku nga të gjitha anët për të mos ndryshuar, vëzhgova me sy të ndryshëm brezat e ndryshëm të modeleve nga e njëjta markë dhe i njëjti segment ndër vite dhe evolucioni është i jashtëzakonshëm. Sot nuk ka makina të këqija. Ata ishin zhdukur.
Ju mund të shkoni në tregun e makinave sa të doni, nuk do të gjeni ndonjë makinë objektivisht të keqe. Ata do të gjejnë makina më të mira se të tjerët, është e vërtetë, por ata nuk do të gjejnë makina të këqija.
Pesëmbëdhjetë vjet më parë gjetëm makina të këqija. Me probleme besueshmërie, dinamikë të tmerrshme dhe cilësi të tmerrshme ndërtimi. Sot, për fat të mirë, kjo nuk ndodh. Besueshmëria tani vjen standarde për çdo markë, si dhe siguria aktive dhe pasive. Edhe Dacia Sandero më e thjeshtë i bën shumë makina të nivelit të lartë të skuqen nga turpi një duzinë vite më parë.
Regjistrohu në buletinin tonë këtu
Komoditeti, ajri i kondicionuar, ndihmat elektronike, fuqia bindëse dhe një dizajn tërheqës janë të gjitha artikujt që janë demokratizuar. Ne nuk paguajmë më për të. Dhe është për të qeshur që ishte ekonomia e tregut dhe kapitalizmi i padashur që na siguroi këto “të drejta të fituara”.
Në thelb, dallimet më thelbësore midis modeleve nga segmente të ndryshme janë turbulluar. Pabarazia në cilësinë e ndërtimit, komoditetin dhe pajisjet midis segmentit bazë B dhe segmentit luksoz E nuk është më aq i madh sa dikur. Baza e piramidës ka evoluar me hapa të mëdhenj, ndërsa në krye të saj, kufiri i përparimit ka qenë relativisht më i vështirë, i kushtueshëm dhe kërkon kohë.
A është makina e sotme për "gjithë jetën"?
Nga ana tjetër, sot askush nuk pret që makina e tyre të zgjasë përgjithmonë, sepse nuk do të jetë kështu. Sot paradigma është e ndryshme: që makina zgjat pa probleme apo telashe në ciklin e jetës së saj të dobishme. Shumë më e shkurtër se në të kaluarën sepse në këtë botë trendesh dhe lajmesh të vazhdueshme, ku çdo gjë nis me “i”, e vjetruara është e parakohshme . Dhe interesi për automobilin gjithashtu humbet lehtësisht. Me përjashtim të disa modeleve shumë “speciale”.
Aq sa shumë specialistë kanë dekretuar edhe "fundin e epokës së klasikëve". Një rrymë mendimi që asnjë nga makinat e sotme - po flas për modelet konvencionale sigurisht ... - nuk do të arrijë kurrë statusin e një modeli klasik.
Kjo ka kuptim. Sot, makinat janë kryesisht "pajisje" , të cilat nuk lajnë enët apo rrobat (por disa tashmë aspirojnë…), në thelb të shkathët dhe pa një personazh që ia vlen të kujtohet.
Kjo është pjesa e keqe e evolucionit të disa sektorëve në industrinë e automobilave, kryesisht për adhuruesit e “makinerisë” si ne. E mira është se sot të gjitha makinat pa përjashtim plotësojnë “minimumet olimpike” të cilësisë, sigurisë dhe performancës që na lënë të gjithëve me një buzëqeshje në fytyrat tona. Për pak kohë sigurisht...